Автобусный парк carassus'a

[wassermann]

"Модель ливреи'
"Cаратовство"

Это гениально! Шикарная терминология, забираю. У меня приступ Саратовопатии - это Вангарды с их пружинными мостами и открывашки любых видов.

[carassus]

Пройтись по Мерседесам, что ли…

Второе поколение очень удачного Plaxton Beaver вышло в свет в конце 1996 года, продолжив развивать успех предшественника. Вместо старого шасси Т2 использовалось актуальное на тот момент Mercedes-Benz Vario. Как и первый Бивер, новый мог иметь различные длину, вместимость и уровень комфорта – типичный микроавтобус со множеством вариантов исполнения, одним словом.

В 2007 году его полностью заменил в производстве появившийся годом ранее Beaver 3, который был уже плодом унификации: то же самое шасси и кузов, но передняя и задняя стенки были такими же, как на более крупном миди-басе Plaxton Cheetah первого поколения.

Выпуск был прекращен в 2011 году, а замены уже не появилось. Сейчас в линейке Плакстона (то бишь, AlexanderDennis) самой младшей моделью является 9-метровый вариант Enviro 200, который можно в этой версии назвать "миди"…

Фото:
1-6. просто Beaver 2
7-8. Beaver 3. Дверь сзади - для коляски, за ней - подъемник.
9. Cheetah 1

[Maksus]

Я так и не понял чем третий Бобер от Гепарда отличается. Тонировку чтоли добавили?

[carassus]

Я так и не понял чем третий Бобер от Гепарда отличается. Тонировку чтоли добавили?

Чуть больше/выше/тяжелее, другая версия того же шасси Vario в основе. Но в общем и целом - то же самое

А я и сам в ступоре... В процессе ковыряния в инете нашел довольно много фото Биверов в Польше. С левым рулем, дверью справа - вполне себе обычная мерин-маршрутка, которую от континентальной не отличишь (1). О поставках на экспорт, правда, упоминаний не встречал, но мало ли...

А вот фото из Киева, Ивано-Франковска, Севастополя и еще откуда-то на нашем фотобусе - вообще вынос мозга. Причем в истории написано, что до попадания сюда они работали в Англии с десяток лет. А ведь и руль, и двери у них уже нормальные, значит - переделаны... На киевском (3) просто явно видна кустарно заделанная дверь слева. Да и на других тоже. Вопрос - ЗАЧЕМ столько возни?

[Antitrend]

Мне в этом другое интересно - очередная эволюция коллекции Стаса. Сначала это были строго двухэтажные англобусы, потом Гонконг, потом началось ветвение - одноэтажные автобусы и двухэтажные трамваи. Теперь одноэтажные автобусы начали мельчать и дошли вот до это Мерса. Что дальше? Мелкие одноэтажные эволюционируют до микроавтобусов, те - до такси, а потом круг замкнется и коллекция вернется к легковым авто

[Maksus]

Слишком быстрая эволюция, мы явно упускаем одно звено. И это троллейбус! Стас, рогатые будут?

[carassus]

Мне в этом другое интересно - очередная эволюция коллекции Стаса. Сначала это были строго двухэтажные англобусы, потом Гонконг, потом началось ветвение - одноэтажные автобусы и двухэтажные трамваи. Теперь одноэтажные автобусы начали мельчать и дошли вот до это Мерса. Что дальше? Мелкие одноэтажные эволюционируют до микроавтобусов, те - до такси, а потом круг замкнется и коллекция вернется к легковым авто

Слава, все немного не так шло: сначала были на шасси строго Вольво и Скания (самой первой моделью был как раз одноэтажный Wright), потом уже постепенно стало все равно. Стоило появиться условному Рутмастеру - и понеслось, какие блин Вольвы? Гонконг всегда был в приоритете, но его меньше, ибо он заметно дороже в среднем, раза в 3-4. Кстати, первая маршрутка, как и такси, появились 6 лет назад на полке - так что ни о каком измельчании речь не идет. Трамваи? Да, нужно еще парочку английских, австралийский и штуки 2-3 из Гонконга, а дальше ветка закончится сама собой, т.к. просто нечего будет брать... Микроавтобусов, в теории, впереди будет немало - за счет Гонконга, опять же. Но это долгая и дорогая история.

Легковые? Есть мысли периодически их ловить. Полиция не помешала бы, да и директорам парков нужны хотя бы Ягуар и Роллс-Ройс. Скорая нужна, модель киоска билетного... Рикша есть, а где лондонский кэб?! Грузовики, кстати, больше внимания приковывают - они такие же дивные, как автобусы))

В общем, без моделей не останусь. Англичан по типам я в лучшем случае лишь процентов 60 собрал (не считал, но может и значительно меньше), а азиатов, считай, вообще еще не начинал.

Так что идея остается прежней - ставить на полку все, что шевелится возит пассажиров в 1/76. Кроме, м.б., ж/д. Мне в своей теме настолько комфортно, что о ее смене даже мыслей нет

Слишком быстрая эволюция, мы явно упускаем одно звено. И это троллейбус! Стас, рогатые будут?

За модели рогатых точно Собянин отвечает - прикольная, но тупиковая ветвь: при внимательном рассмотрении нашел всего два вида формы: двух- и трехосный, и оба давно на полке. Между АЕС, BUT и Sunbeam разницы - ноль, поэтому ничего другого не остается, как "открыть маршрут Т", направление само собой заглохло... И пополнения могут быть исключительно случайными


ЗЫ. Кстати, снова об "измельчании": акселерация, мать ее, налицо! Модель маршрутки 90-х всего на 1 мм (!) короче полноразмерного двухэтажного классического послевоенного автобуса

[Maksus]

Я тут на днях видел второй Гольф, который Кросс кантри. Стоял около него и думал, как эта коробочка могла считаться нормальной машиной? Он тупо влезет в багажник Фортунера моего стоматолога)

[carassus]

Оригинал модели выпущен в 1997 году, работал в First PMT.

Модель - Corgi (1998). Прикольный автобусик, есть зеркала и поручни в салоне (хотя они только портят вид, надо признать). 41/100. Из мелких Мерседесов осталось найти Спринтер-аварийку...

[Colobox]

А вот фото из Киева, Ивано-Франковска, Севастополя и еще откуда-то на нашем фотобусе - вообще вынос мозга. Причем в истории написано, что до попадания сюда они работали в Англии с десяток лет. А ведь и руль, и двери у них уже нормальные, значит - переделаны... На киевском (3) просто явно видна кустарно заделанная дверь слева. Да и на других тоже. Вопрос - ЗАЧЕМ столько возни?

Видимо, сочетание низкой цены праворуких б/у маршруток (а кому они ещё нужны такие? после того, как метрополия уступила рынки своих бывших колоний других праворульным островитянам), невысоких или вообще отсутствующих требований к сертификации переделки и востребованности конечного продукта.