Предложили Wright, который New Bus. Полез искать "регулярное" исполнение (чтобы с дворниками/зеркалами/номерами) - все равно к автобусикам вернусь, процесс-то запущен, покажу как-нибудь.
Ценник адовый, но смотрю - во, есть один по нормальной цене! В свое время привык брать, не глядя - сейчас чуть было не повторил такой опыт... Но что-то напрягло с первого взгляда, еще до увеличения картинки.
Мама... Куда мир катится! Если только купить и с особым цинизмом разбить молотком... Что-то мне подсказывает, что Нового Буса у меня еще долго не будет!
Клод Дорнье (Claude Dornier) с успехом занимался разработкой летающих лодок еще со времен Первой мировой. В начале 20-х появилась модель Libelle – маленькая лодка с крылом, поднятым над фюзеляжем и спонсонами, улучшавшими устойчивость на воде и игравшими роль дополнительных несущих поверхностей по бокам корпуса. Такая схема стала впоследствии фирменным знаком лодок Дорнье.
После "стрекозы" появилась более мощная одномоторная модель Do E (1924), а также 2-х и 4-х моторные конструкции лодок. Но истинно легендарной машиной стал впервые поднявшийся в воздух в 1922-м двухмоторный самолет Do J Wal, летавший, без преувеличения, по всему миру. В 1930-31 годах была проведена первая модернизация машины, которая в итоге получила обозначение Do 15.
В 1934 году встал вопрос замены Wal в составе авиации Голландской Ост-Индии: самолет полностью устраивал своей прочностью и надежностью, но по летно-техническим характеристикам уже не полностью удовлетворял требованиям. Немцы первоначально голландцам логическое развитие Валь – улучшенную лодку Do 18, однако те потребовали более мощный и большой самолет, предназначенный для открытых акваторий. С 1935 года началось проектирование новой лодки – машина получила индекс Do 24. Фирменная конструкция в общих чертах осталась прежней, но лодка получила третий мотор, при этом все двигатели установили на передней кромке крыла. Хвостовое оперение выполнили двухкилевым. Оборонительное вооружение состояло из 7,92-мм пулеметов Browning в носовой и хвостовой башнях. В центральной башне находилась 20-мм пушка. Держатели под крылом позволяли подвешивать двенадцать 50-кг или шесть 100-кг бомб. Изначально предлагавшиеся дизельные моторы Jumo на голландских прототипах в целях унификации по требованию заказчика заменили на американские 900-сильные Wright Cyclone (как на бомбардировщиках Martin 139). Первый прототип (V3) вышел на испытания в июле 1937-го. Испытания двух прототипов, оснащенных американскими моторами, усиленными темпами продолжались всю осень и под конец 1937 года голландская комиссия сделала вывод, что Do 24 удовлетворяет всем требованиям. Перед передачей обоих опытных образцов представителям Нидерландов им было присвоено экспортное обозначение Do 24K-1.
Голландский заказ составлял 60 машин, при этом он предусматривал лицензионное производство на фирме Aviоlanda в Папендрехте (Do 24K-2). Однако заключенный с фирмой Martin контракт на сборку бомбардировщиков и, как следствие, отсутствие свободных мощностей на заводе, вынудил сперва сократить заказ до 48 штук, а затем перенести производство в Швейцарию (хотя позже сборка вновь стала голландской). В 1938-39 гг. немцами было поставлено 12 лодок версии К-1, а первый серийный К-2 приняли на вооружение в 1939-м. До оккупации Голландии в мае 1940-го в Ост-Индию успели отправить 25 готовых Do 24, а еще 23 ждали транспортировки или находились в процессе сборки.
Во время службы в колониях Do 24 показал себя с хорошей стороны, но японцы за январь-февраль выбили половину лодок и было принято решение эвакуировать оставшиеся самолеты в Австралию, что и сделали всего за 6 дней до капитуляции колониальных голландских войск – в Брум перелетели 5 Do 24K-1 и 6 К-2. Однако вскоре 4 лодки были потоплены японской авиацией на своих стоянках, а еще одна разобрана. Оставшиеся же до 1943 года использовались ВВС Австралии и были списаны из-за отсутствия запчастей.
А вот в люфтваффе лодка поначалу интереса не вызвала – ставка делалась на старика Не 59 и перспективный Bv 138. Однако в начале 1938 года прототипы Do 24V-1 и V-2 с дизелями Jumo все же поступили на испытания и были в итоге приняты на вооружение Люфтваффе в 1940-м. Самолеты участвовали в операции в Норвегии, где опять же неплохо зарекомендовали себя несмотря на малую мощность дизелей. Весной 1941 года производство Do 24 (с радиальными двигателями) было возобновлено на заводе Fokker. Спасательный вариант с большими спасательными люками и местами на 6 лежачих раненых получил наименование Do 24N-1.
В конце 1941-го, когда закончился запас моторов Wright, на самолет стали устанавливать двигатели Bramo 323 Fafnir по 940 л.с. – версия Do 24T-1. Сборка таких лодок продолжалась до середины 1944 года в Голландии и во Франции, на заводе CAMS в Шатревилле. Модификация Т-2 отличалась оборудованием и пушками, а Т-3 (12 экз.) предназначалась для Испании, где в 1944 году была организована морская спасательная служба.
В общей сложности было собрано около 300 летающих лодок Do 24 всех модификаций (слишком много разных данных!). Они применялись в качестве спасательных на всех ТВД, совершая боевые вылеты вплоть до мая 1945-го. После капитуляции Германии большая часть лодок была отправлена на слом, но единичные уцелевшие машины выполняли свои функции до 1946-го. За время службы Do 24 спасли около 12 000 человек…
Фото -
1. Do A (Libelle)
2. Do E
3. Do 15 Wal
4. Do 18
5-8. Опытные образцы V1-V4
9-10. Сборка лодки на Aviolanda и доставка в порт Сурабая
11-13. Do 24K-1 на службе в Ост-Индии (Индонезия)
14. Брум
15-16. Do 24N-1
17-19. Do 24T-1 и 3
20. Do 24T-2, отданный шведами СССР, на выходе из Треллеборга
Я бы в предшественниках и До.24 и До Валь и вообще всех цельнометаллических лодок Клода Дорнье с оч характерными "жабрами"-поплавками еще обязательно упомянул бы самую революционную гидру конца 10-х / начала 20-х годов прошлого века, "воздушную яхту Боденского озера", тем более судьба которой имела косвенную связь и со Швецией... -
Миниатюры:
__________________
Александр
----------------------------------------- Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.
(с) Hilaire Belloc
Последний раз редактировалось HaruTarra; 31.10.2017 в 23:42.
Стас, ну она Дорнье прежде всего и была уже 4-ой самостоятельной конструкцией Клода.
Ну а строилась да, конторой Zеппелин (а кто еще такой здоровый цельнометалл, да еще и гидру, взялся бы в 19-ом?), директором завода которой в ту эпоху и работал будущий основатель своей собственной авиастроительной фирмы.
Собственно послевоенные попытки Клаудиуса Дорнье её продать всяким там Швейцариям, Голландиям и Швециям (по пути в Стокгольм эту лодочку и утопили - "концы в воду!" , шоб от Гаагского трибунала скрыть избежать передаче Антанте по условиям Версаля) вроде как чётко отвечает на вопрос "а чья это была лодка?"...
__________________
Александр
----------------------------------------- Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.
, покажу как-нибудь.
, но смотрю - во, есть один по нормальной цене
! В свое время привык брать, не глядя - сейчас чуть было не повторил такой опыт
... Но что-то напрягло с первого взгляда, еще до увеличения картинки. 
! Если только купить и с особым цинизмом разбить молотком... Что-то мне подсказывает, что Нового Буса у меня еще долго не будет
: такого нам не надо
!
!!
Линейный вид
