Как по мне, так один из самых "человеческих" Бугатти: удачно подружили фирменную старомодную решётку радиатора и длинные ниспадающие крылья с "толстой" задней частью по моде конца 30-х.
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
Как по мне, так один из самых "человеческих" Бугатти: удачно подружили фирменную старомодную решётку радиатора и длинные ниспадающие крылья с "толстой" задней частью по моде конца 30-х.
Ну лучше всех это получилось , на мой взгляд, у Яши Савчика
Хотя Рояль......
Но там ........."А сегодня на красоту Рояля, не все могут смотреть. Вернее смотреть могут не только лишь все, мало кто может это оценить"
Ну лучше всех это получилось , на мой взгляд, у Яши Савчика
Там хвост же другой
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
Я пока про Феррари обещанную быстренько, а к обсуждению Бугатти завтра вернусь
Ferrari 250 Testa Rossa #0728TR Le Mans 1958
Для гоночного сезона 1958 года Феррари подготовила модель 250 Testa Rossa (о ней я уже писал ). Правила на этот сезон были обнародованы в сентябре 1957 года и предусматривали снижение максимального литража с 3,5 до 3 литров, что было сделано в целях безопасности – чтобы ограничить очень высокие скорости прототипов Феррари и Мазерати-450. Также можно заметить, что это ограничение было на руку Астон-Мартину с его машиной DBR1. В результате введения нового регламента Мазерати ушла из Чемпионата мира по автогонкам, снизив накал борьбы. Что же касается Феррари, то у них имелась машина для этого регламента - 250 Testa Rossa, оснащенная как раз трехлитровым двигателем Colombo V12, который хорошо проявил себя на модели 250GT в ходе различных гонок. Его модифицированную версию установили на Testa Rossa.
Ле-Ман на тот момент входил в Чемпионат мира по гонкам на выносливость среди спорткаров (World Sportscar Championship), вернувшись в него в 1957 году, и был в пятой гонкой этого чемпионата из шести. Scuderia Ferrari выиграла четыре гонки из шести (Буэнос-Айрес, Себринг, Тарга Флорио и Ле-Ман) на Теста Россе и сам чемпионат, продолжив череду побед, которые Феррари одерживали в этом соревновании с момента его основания в 1953 году (исключением стал сезон 1955 года, когда Феррари уступила два очка Мерседесу).
В Ле-Мане 1958 года победу одержал экипаж Скудерии под номером 14 на шасси № 0728TR в составе Olivier Gendebien (Бельгия)/ Phil Hill (США). Заявились на ту гонку 70 машин (в пяти классах), квалифицировались 59, приняли старт 55, финишировали 20. От заводской команды Феррари выступали три экипажа на Теста Россах (под номерами 12, 14 и 16), которые отличались от аналогичных машин частных команд другой формой передней части кузова – округленной и более аэродинамичной. У частников таких машин было еще семь (модель одной из них, под номером 20, в исполнении Несо, и по ней можно увидеть внешние отличия частных Теста Росс от заводских). Победитель опередил ближайшего преследователя на 12 кругов и показал среднюю скорость 170,9 км/ч. Второе место занял Aston Martin DB3S, третье - Porsche 718 RSK.
В 1958 году было выпущено всего три экземпляра Ferrari 250 Testa Rossa после 20 в 1957 году, история машины продолжилась и в последующие годы, ее выпуск был прекращен в 1961 году. Более подробная история автомобиля с шасси 0728 по данным сайта barchetta.cc.
В начале своего пути машина выглядела как Теста Росса образца 1957 года, в таком виде 22 марта она приняла участие в гонке 12 часов Себринга, где не финишировала из-за проблем с трансмиссией. В мае на Тарга Флорио заняла третье место в общем зачете, 1 июня в Нюрбургринге – 5 место, 22 июня выиграла Ле-Ман. В декабре машину купил П. Родригес из Мексики, который провел на ней шесть гонок, выиграв пару из них в своем классе, а в марте 1959 года продал следующему владельцу из США и началась череда смен американских владельцев, длившаяся до 1982 года, когда автомобиль переехал во Францию. В американский период в 1962 году двигатель был заменен на V8 от Шевроле, в 70-е годы этот двигатель был обнаружен в каком-то магазине и выкуплен тогдашним владельцем.
Во Франции с 1982 года машина показывалась на выставках, участвовала в разных фестивалях и в 2012 году была куплена опять американцем Michael Kadoorie за 25 млн. долл.
Модель - любимый мною Стартер, хотя и с мутными фарами, но зато с лучшими колесами того периода, которые до сих пор мало смог переплюнуть.
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав.
Последний раз редактировалось Antitrend; 27.12.2017 в 10:27.
Как по мне, так один из самых "человеческих" Бугатти: удачно подружили фирменную старомодную решётку радиатора и длинные ниспадающие крылья с "толстой" задней частью по моде конца 30-х.
Честно говоря, мне вот это сочетание не кажется удачным. По-моему, зад выглядит тяжеловесным и громоздким, причем именно на 46 шасси, на 50-м кузов смотрится более органично (а размеры у них одинаковые). Такое впечатление, что на 50-й модели колеса большего диаметра, за счет чего общий вид более пропорционален. Но это все - вкусовщина, кому что нравится, субъективизм. И еще замечу, что этот кузов - не конец, а начало 30-х, 32 год.
Сообщение от BARSUK72
Ну лучше всех это получилось , на мой взгляд, у Яши Савчика
Хотя Рояль......
Но там ........."А сегодня на красоту Рояля, не все могут смотреть. Вернее смотреть могут не только лишь все, мало кто может это оценить"
Боря, это не Савчик, это Ганглофф, я про эту машину все раскопал тут - Савчик ей морду переделывал, оттуда и пошло.
А Рояль для меня - самый красавец, не только среди Бугатти.
Сообщение от Colobox
Там хвост же другой
Кстати, этот кузов таки конца 30-х, машина 1938 года. А хвост да, совсем другой.
__________________
С уважением, Вячеслав.
Последний раз редактировалось Antitrend; 27.12.2017 в 07:56.
Ты только посмотри, таки наш Яша , взял и украсил дорогой автомобиль
Сообщение от Antitrend
а вернусь
Ferrari 250 Testa Rossa #0728TR Le Mans 1958
Для гоночного сезона 1958 года Феррари подготовила модель 250 Testa Rossa.
250 без крыши и для гонок.................. как по мне это как Победа спортивная из Боруйского ДОССАФа ....
Но без условно машина знаменитейшая и легендарная, хоть и без лоска.
Модель шикарная, принимай поздравления с шикарной обновой
Как владелец LS394, имею сказать следующее - правильно и сделали, что вернули машине первоначальный облик. Со всем уважением к Савчику, длинный нос смотрелся инородно. Имхо, понятно дело
Как владелец LS394, имею сказать следующее - правильно и сделали, что вернули машине первоначальный облик. Со всем уважением к Савчику, длинный нос смотрелся инородно. Имхо, понятно дело
Согласен. В свое время, когда обсуждали эту модель здесь, мнения разделились, но я тоже за традиционный вид. А что касается Бугатти Савчика, я вот такую хочу прям очень сильно. Жду когда кто-то типа Матрикса сделает.
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав.
Последний раз редактировалось Antitrend; 27.12.2017 в 11:53.
- правильно и сделали, что вернули машине первоначальный облик. Со всем уважением к Савчику, длинный нос смотрелся инородно. Имхо, понятно дело
Линейный вид
