carassus

[carassus]

Только из-за того, что радуга с пропущенным голубым цветом?

Именно из-за этого: такого нам не надо!

А перекрасить самому в полностью красный, не?

Да они готовые разные есть, и красные, и хоть в горошек - но ушло в самый конец списка: я такой, да. Впечатление испорчено.

[BARSUK72]

Cрамота...........

[carassus]

Cрамота...........

согласен!!

[HaruTarra]

Именно из-за этого: такого нам не надо!

)))

"Человек, который покрасил эту машину в такой цвет - наверняка преступник" (с)

[carassus]

Клод Дорнье (Claude Dornier) с успехом занимался разработкой летающих лодок еще со времен Первой мировой. В начале 20-х появилась модель Libelle – маленькая лодка с крылом, поднятым над фюзеляжем и спонсонами, улучшавшими устойчивость на воде и игравшими роль дополнительных несущих поверхностей по бокам корпуса. Такая схема стала впоследствии фирменным знаком лодок Дорнье.

После "стрекозы" появилась более мощная одномоторная модель Do E (1924), а также 2-х и 4-х моторные конструкции лодок. Но истинно легендарной машиной стал впервые поднявшийся в воздух в 1922-м двухмоторный самолет Do J Wal, летавший, без преувеличения, по всему миру. В 1930-31 годах была проведена первая модернизация машины, которая в итоге получила обозначение Do 15.

В 1934 году встал вопрос замены Wal в составе авиации Голландской Ост-Индии: самолет полностью устраивал своей прочностью и надежностью, но по летно-техническим характеристикам уже не полностью удовлетворял требованиям. Немцы первоначально голландцам логическое развитие Валь – улучшенную лодку Do 18, однако те потребовали более мощный и большой самолет, предназначенный для открытых акваторий. С 1935 года началось проектирование новой лодки – машина получила индекс Do 24. Фирменная конструкция в общих чертах осталась прежней, но лодка получила третий мотор, при этом все двигатели установили на передней кромке крыла. Хвостовое оперение выполнили двухкилевым. Оборонительное вооружение состояло из 7,92-мм пулеметов Browning в носовой и хвостовой башнях. В центральной башне находилась 20-мм пушка. Держатели под крылом позволяли подвешивать двенадцать 50-кг или шесть 100-кг бомб. Изначально предлагавшиеся дизельные моторы Jumo на голландских прототипах в целях унификации по требованию заказчика заменили на американские 900-сильные Wright Cyclone (как на бомбардировщиках Martin 139). Первый прототип (V3) вышел на испытания в июле 1937-го. Испытания двух прототипов, оснащенных американскими моторами, усиленными темпами продолжались всю осень и под конец 1937 года голландская комиссия сделала вывод, что Do 24 удовлетворяет всем требованиям. Перед передачей обоих опытных образцов представителям Нидерландов им было присвоено экспортное обозначение Do 24K-1.

Голландский заказ составлял 60 машин, при этом он предусматривал лицензионное производство на фирме Aviоlanda в Папендрехте (Do 24K-2). Однако заключенный с фирмой Martin контракт на сборку бомбардировщиков и, как следствие, отсутствие свободных мощностей на заводе, вынудил сперва сократить заказ до 48 штук, а затем перенести производство в Швейцарию (хотя позже сборка вновь стала голландской). В 1938-39 гг. немцами было поставлено 12 лодок версии К-1, а первый серийный К-2 приняли на вооружение в 1939-м. До оккупации Голландии в мае 1940-го в Ост-Индию успели отправить 25 готовых Do 24, а еще 23 ждали транспортировки или находились в процессе сборки.

Во время службы в колониях Do 24 показал себя с хорошей стороны, но японцы за январь-февраль выбили половину лодок и было принято решение эвакуировать оставшиеся самолеты в Австралию, что и сделали всего за 6 дней до капитуляции колониальных голландских войск – в Брум перелетели 5 Do 24K-1 и 6 К-2. Однако вскоре 4 лодки были потоплены японской авиацией на своих стоянках, а еще одна разобрана. Оставшиеся же до 1943 года использовались ВВС Австралии и были списаны из-за отсутствия запчастей.

А вот в люфтваффе лодка поначалу интереса не вызвала – ставка делалась на старика Не 59 и перспективный Bv 138. Однако в начале 1938 года прототипы Do 24V-1 и V-2 с дизелями Jumo все же поступили на испытания и были в итоге приняты на вооружение Люфтваффе в 1940-м. Самолеты участвовали в операции в Норвегии, где опять же неплохо зарекомендовали себя несмотря на малую мощность дизелей. Весной 1941 года производство Do 24 (с радиальными двигателями) было возобновлено на заводе Fokker. Спасательный вариант с большими спасательными люками и местами на 6 лежачих раненых получил наименование Do 24N-1.

В конце 1941-го, когда закончился запас моторов Wright, на самолет стали устанавливать двигатели Bramo 323 Fafnir по 940 л.с. – версия Do 24T-1. Сборка таких лодок продолжалась до середины 1944 года в Голландии и во Франции, на заводе CAMS в Шатревилле. Модификация Т-2 отличалась оборудованием и пушками, а Т-3 (12 экз.) предназначалась для Испании, где в 1944 году была организована морская спасательная служба.

В общей сложности было собрано около 300 летающих лодок Do 24 всех модификаций (слишком много разных данных!). Они применялись в качестве спасательных на всех ТВД, совершая боевые вылеты вплоть до мая 1945-го. После капитуляции Германии большая часть лодок была отправлена на слом, но единичные уцелевшие машины выполняли свои функции до 1946-го. За время службы Do 24 спасли около 12 000 человек…

Фото -

1. Do A (Libelle)
2. Do E
3. Do 15 Wal
4. Do 18
5-8. Опытные образцы V1-V4
9-10. Сборка лодки на Aviolanda и доставка в порт Сурабая
11-13. Do 24K-1 на службе в Ост-Индии (Индонезия)
14. Брум
15-16. Do 24N-1
17-19. Do 24T-1 и 3
20. Do 24T-2, отданный шведами СССР, на выходе из Треллеборга

[HaruTarra]

Я бы в предшественниках и До.24 и До Валь и вообще всех цельнометаллических лодок Клода Дорнье с оч характерными "жабрами"-поплавками еще обязательно упомянул бы самую революционную гидру конца 10-х / начала 20-х годов прошлого века, "воздушную яхту Боденского озера", тем более судьба которой имела косвенную связь и со Швецией... -

[HaruTarra]

Стас, ну она Дорнье прежде всего и была уже 4-ой самостоятельной конструкцией Клода.
Ну а строилась да, конторой Zеппелин (а кто еще такой здоровый цельнометалл, да еще и гидру, взялся бы в 19-ом?), директором завода которой в ту эпоху и работал будущий основатель своей собственной авиастроительной фирмы.
Собственно послевоенные попытки Клаудиуса Дорнье её продать всяким там Швейцариям, Голландиям и Швециям (по пути в Стокгольм эту лодочку и утопили - "концы в воду!" , шоб от Гаагского трибунала скрыть избежать передаче Антанте по условиям Версаля) вроде как чётко отвечает на вопрос "а чья это была лодка?"...

[carassus]

Теперь к шведам. Открываем в моделях новый класс - Тр, Transportflygplan.

У шведов в ВВС имелась ОДНА лодка Do 24Т-1, которая получила наименование Тр 24. Факт – что 31 октября 1944 года поврежденный самолет приводнился в Халлевике в южной Швеции, а вот почему он это сделал – на то есть несколько разных версий. По одной из них – лодка была повреждена в бою с истребителями союзников, а вот по другой… Совсем новый самолет СМ+RY, принадлежавший немецкой морской спасательной службе с базой в Свинемюнде и имевший всего 12 часов налета, был угнан немецким авиамехаником-дезертиром, которого сопровождала женщина-эстонка. А повреждения лодка получила от не очень умелого пилотирования…

Как бы там ни было, а самолет шведам понравился и его решили немцам не возвращать. Причем понравился он настолько, что его даже выкупили за 250 000 крон в январе 45-го. После первоначального осмотра и обучения немцем – "пилотом" самолет вылетел уже со шведским экипажем в расположение крыла F 2 (Hägernäs), откуда был переправлен для ремонта в мастерские CVV в Вестеросе. 11 мая 1945 года отремонтированный и перекрашенный Тр 24 был окончательно передан спасательной службе крыла F 2. Немец – механик, пригнавший машину, тоже пригодился: он был нанят на службу в ВВС в качестве инструктора и техника.

Тр 24 использовался преимущественно для наблюдательных полетов на Балтике, налетав 560 часов. Собственно для спасательных операций его использовали мало – т.к. этим занимались в основном приобретенные в 1947 году Каталины. Самолет был списан в августе 1951 года.

Фото -

1. Первое фото в Швеции
2-5. В разных вариантах окраски. А перекрашивалась лодка, судя по ему, не менее трех раз

Вторая из попавших в Швецию лодок Do 24, как говорилось выше, после войны была передана СССР.

[carassus]

№39. Тр 24

Кит – Italeri, из новых (2013). Ох уж этот кит! Это – самая крупная моя модель и с ней повозиться пришлось по полной. Перепортил было в процессе кажется все, что можно, но… Зато это позволило от души поэкспериментировать – попробовал жидкие маски, гнущийся скотч и еще немало всяких новых для меня приблуд)). Главное - в итоге все же удалось закончить!!!! Очень доволен, самолет – красавец! Да и косяки почти все исправил, хе-хе. Самая большая проблема - что не влезает на полку, зараза.

[HaruTarra]

Ах, какая женщина лодка...

Это – самая крупная моя модель...
Самая большая проблема - что не влезает на полку, зараза.

Стас, плиз, а можно её в сравнении с чем-то очень известным, для того, чтобы оценить гигантьё замыслов и дел...