Автобусный парк carassus'a

[carassus]

Слава, а после "черно-белых" постепенно начинается "унисекс" - то бишь машины стандартной европейской внешности. Да еще на континентальных шасси в основном - свои-то массово приказали долго жить...

[Antitrend]

Да, вот поэтому и не впечатляют. Да и вообще, этот период 70-80-х в автодизайне мне как-то не очень, на автобусы тоже распространяется. Они какими-то печально-плаксивыми кажутся Современные "кубики" с большой площадью остекления мне больше по душе. А из черно-белых больше всего понравился Тип А - все же 30-е годы не зря были "золотым веком" автодизайна - и автобусы были какими интересными при всей утилитарности этого вида транспорта...

[Colobox]

Модели - "улучшенная" версия Dennis, редчайшая модель для Макао, SLF длинный, SLF для Гонконга с кондиционером, Pointer 2 одно- и двухдверный, версия от Corgi, коротыш. Моделей - море!

Да, такие (или подобные) "кирпичики" там видел на улицах, ещё встречаются. А модель автобуса Макао сам уже хочу, не распробовал я тамошние автобусы, хоть так их изучить одно скажу - там машин, крупнее миди-баса, я на маршрутах не видел.

...Да и вообще, этот период 70-80-х в автодизайне мне как-то не очень, на автобусы тоже распространяется. Они какими-то печально-плаксивыми кажутся Современные "кубики" с большой площадью остекления мне больше по душе...

Очень хорошо сформулировал! Я то думаю, что же мне в них тоже не нравится, при всей привязанности к этому периоду легковушек...

[Colobox]

...Так появились две основные модели - Leyland Atlantean (1958-1986) и Daimler Fleetline (1960-1980), обе с задним расположением двигателя, которые на долгие годы заняли доминирующие позиции в парках городов ...

Пересмотрел тут фильм Police Story (Джеки Чан, 1985 год)... кадр из imcdb.com

[carassus]

Пересмотрел тут фильм Police Story (Джеки Чан, 1985 год)... кадр из imcdb.com

Паш, полдня искал такую же модель - и не нашел Интересно, чей это кузов... Будет повод порыться в инете!

...на автобусы тоже распространяется. Они какими-то печально-плаксивыми кажутся Современные "кубики" с большой площадью остекления мне больше по душе.

Ну мне так "коучи" вообще не по душе. Хотя версия про плаксивость - интересная, понравилась! Но современные - те, что уже не кубики, а дутое не пойми что - это вообще ужас, на мой взгляд)). Так что на вкус и цвет...

А вот трехосник - возьму, уж слишком оригинален. Хотя современного уровня моделей его нет

[BARSUK72]

то грех не проиллюстрировать

- Ford model T Charabanc, 1907 (год начала выпуска серии)
- Type A, 30-e
- Envoy, 1950
- Venturer, 50-e
- Crusader, 50-е
- Consort, 1958
- Embassy, 1961
- Panorama, 1968-75
- Panorama 3-axle
- Panorama Elite
- Supreme, 1974
- Viewmaster, 1977
- Paramount, 1982

Эх с радостью бы это все сколекционировал

[carassus]

Эх с радостью бы это все сколекционировал

Так и я бы в итоге не отказался, но это невозможно - моделей таких нет (я про черно-белые)...


Из-за уже упоминавшегося факта, что автобусы такого класса мне не очень нравятся, модель у меня пока всего одна - Plaxton Excalibur.

Подборка фотографий недаром заканчивается на Paramount начала 80-х: Excalibur (вместе с родственными моделями Premiere и Prima) как раз пришел ему на смену, в 1991-м. В этой тройке Excalibur был самым роскошным и дорогим - "5 звезд". В основе лежало крайне распространенное шасси-бестселлер Volvo B10M (такое же, как и у предшественника, надо сказать). Автобусы имели длину 12 м и высоту 3,5 м. Модель выпускалась до 1999 года, оригинал выпущен в 1998-м.

Модель - Corgi (1999), тираж - 5000 шт. 23/100 - это представитель примитивной эры, однако такие модели перевыпускались и в чуть улучшенном виде - вот на такую и надо заменить. А пока что - кусок металла (230 г) с минимальной детализацией, где все что можно и "не можно" просто нарисовано, вдобавок совершенно дурацкие передние колеса, поворачивающиеся в разные стороны. Однако в 76-м все эти "прелести" отвращения не вызывают. В этой ливрее взял из-за упоминания Бейкер-стрит, выбор расцветок-то весьма велик…

Фото - оригинал в парке и другой окраске; родственники; ничего не пропадает даром - теперь под этим номером ездит Wright Eclipse 2... Ну и модели - междугородные Plaxton, которые можно сколлекционировать. (В 3-м ряду справа - аккурат улучшенный Excalibur)

[Maksus]

Стас, я может быть сейчас покажусь бЫдл*м от коллекционёрства, но если это представитель примитивной эры в 1/76, то как назвать ранние автобусы КБ в 1/43???
А трехосный надо брать по любому, он необычен и английск!

[carassus]

Стас, я может быть сейчас покажусь бЫдл*м от коллекционёрства, но если это представитель примитивной эры в 1/76, то как назвать ранние автобусы КБ в 1/43???
А трехосный надо брать по любому, он необычен и английск!

Не покажешься!

Именно "примитивной эры" эта модель и есть. Ни одной рифленой поверхности, нарисованные дворники, простейшие сиденья (на фотографиях ведь в салон не заглянешь) и т.д. - просто сам масштаб прощает некоторые упрощения, хотя всему есть предел. С любой из моделей следующего поколения его ставить категорически нельзя, настолько разные уровни исполнения! Но на полочке, метров с полутора, этого всего не видно и - "да это ж красавец" ! А еще модели в 76-м не пробуждают желания считать "тычинки" - количество окон в дисках или еще что в этом роде, модель воспринимается как сильно уменьшенный реальный автобус - благо найти фото любого прототипа совсем не проблема

Еще наблюдение: у "примитивных" крепление - точно такие же "столбы", как были у КБ (только они совсем не так бросаются в глаза, благодаря опять же размерам), у новых - сложной системой тех самых поручней, которых в старых в помине нет. Я вообще слабо представляю себе, сколько времени требует сборка одной такой современной модели

А вот если этот автобус увеличить до 43-го масштаба, то он получится МНОГО ХУЖЕ раннего КБ, от него плевался бы во все стороны - все казалось бы не так. Те модели КБ я сам сметал в момент выхода и был весьма доволен, в общем-то)). Но Плакстон за 15 лет не потрескался, не поплавил диски и вообще прекрасно себя чувствует, а там - ...

Так что лучше их все же не сравнивать. 76 и КБ.

P.S. Трехосник - уже в планах

[carassus]

Сперва - очередное невеселое вступление…

Основанная в 1919 году частная кузовостроительная фирма Northern Counties Motor and Engineering Company Ltd уже в начале 20-х полностью перешла на производство автобусных кузовов. Никогда не входя в число "монстров" рынка, фирма, тем не менее, создала себе высокую репутацию благодаря своей качественной продукции, пусть и выпускавшейся в не очень большом количестве. Основными клиентами фирмы из Уигана были перевозчики из соседнего Манчестера.

В середине 70-х NC пытались бросить вызов господствующей на рынке тройке Leyland/Daimler/Bristol, используя в том числе шасси Foden - строившееся эксклюзивно для NC. Попытка провалилась - было сделано лишь 7+1 машин и фирма перешла на стандартные тогда шасси - Leyland (позже - Volvo).

Ну а далее история не нова: приватизация государственных перевозчиков, отмена госзаказа (субсидий на покупку новых машин), массовое проникновение на рынок континентальных производителей - и в 1995-м Northern Counties переходит под контроль Plaxton, который сам к тому времени уже утратил самостоятельность… Все закончилось в год 80-летия марки - в 1999-м она была упразднена, а все ее модели получили имя Plaxton, что и позволяет рассмотреть следующую модель в этом "блоке".


Модель Palatine (и ее одноэтажный аналог Paladin) появилась в 1991-м, а в 1993-м модель получила измененную морду и название Palatine II. Автобусы строились в подавляющем большинстве на шасси Volvo Olympian, другие варианты редки. С 1999-го, с небольшими изменениями, стала называться Plaxton President, однако основным шасси стал уже Dennis. Оригинал модели выпущен в 1994 году.

Модель - Corgi (2004), из категории "улучшенных" примитивных , за счет великолепных дворников. 39/100.

Фото - оригинал в разные периоды, Palatine I, Paladin, Plaxton President. Модели - совсем дубовый вариант)), President на шасси Вольво (единственная!), остальные - на Dennis