Мои Audi и не только: Pivoraki

[BARSUK72]

Борь, стариковское брюжжание по этому поводу уже давно как сместилось на 210-й кузов )) хотя...ты прав. 124-й это всё-же ещё та, древняя конструкторская школа. Он ещё в одном ряду со 123, 114/115, лупарь, уже нет.

Очкарик тоже кистей Бруно Сакко будет.
а вот интересно, когда старики начнут брюзжать по например 212(прости Господи) кузову, мол это последний настоящий Мерседес, сделанный еще из настоящей пластмассы и качественной экокожи) и к тому же с надежным 271 мотором

Очень люблю 210, Всегда оборачиваюсь когда иду с парковки.....

[дан]

Я тоже выскажусь, как имеющий опыт эксплуатации и ездивший на этих машинах. 210 и 124 - очень разные машины, разных поколений. 124 - это классика, близкая к 126, а 210 (и 129, и 140, кстати, тоже) - современные эргономичные машины, в которых не устаёшь за рулём (это очевидная разница). Что тогда 116, 123, 107? Это уже не классика, антиквариат. А что тогда более ранние машины? Наверное, тоже антиквариат... Но из них я проехал только на 108 без тормозов 10 метров и въехал задом в витрину

[Colobox]

При том ранние 210 с рядниками M104 (и M111 и OM602) и 4-ступыми АКП по технике практически то же самое, что поздние 124. И кстати, подвеска у них не алюминиевая

Мне ОЧЕНЬ понравились внешне W210, когда они только появились - отсылки внешности к старым вертикальноглазым W114/115 и 108/109 и к ранним разновеликофарным W123. И у ранних W210 торпеда с рулём были внешне практически идентичным W124.
Поздние пострестайлинговые W210 MoPf, конечно, исправили какие-то детские болезни, но в оформлении дух старой школы Daimler-Benz кое в чём утратили.

Я очень хотел купить себе W210 или W202 лет 15 назад, но осмотрел всего штук 10 автотрупов разной степени окоченения, и перегорел... (( а надо было осмотреть штук 30-40, как мне сказали потом профи. Выбрать из них один и в дальнейшем ввалить в него её одну его стоимость. Я тогда к такому был не готов. А теперь опять хочу янгтаймера, только уже вдобавок к имеющейся основной машине.

[Pivoraki]

При том ранние 210 с рядниками M104 (и M111 и OM602) и 4-ступыми АКП по технике практически то же самое, что поздние 124. И кстати, подвеска у них не алюминиевая

всё верно. Пардон! Это я уже в памяти с А6(С5) коих у меня тож было три напутал...там люминь.
Тут чугуний, у меня как раз такой и был ранний 210-й (Авангард) с рядной шестеркой. Но!!!
Это совершенно ничего не меняет. Если на А6 я те рычаги просто менял себе регулярно и всё. Тут у меня помню ОТГНИЛИ чашки крепления амортизаторов Это я вам напомню не Жигули, а "Мерседес" Е-класса!!! Аварии с тяжелейшими последствиями удалось избежать совершенно случайно! И что более важно, случилось всё это со мной, а не с женой, чьей машиной он был.

"Лупарь" это её ̶ю̶н̶о̶ш̶е̶с̶к̶а̶я̶ девичья мечта была

Я был как раз на базе у чела с которым мы "корчевали" мою старенькую Ауди 100. Кароч, левое переднее колесо провалилось куда то в недра крыла, а пружина, вывалилась из арки и весело покатилась, только я тронулся уезжать ,
В общем хорошо, что не на ходу где - нибудь ещё...там боюсь сальто-мортале через крышу было бы 100%

Мы тогда прифигели, облазили всю ходовку, увидели, что и справа примерно аналогичная ситуация на подходе...всё канеш проварили намертво и всё такое. Но это был тот момент, когда я впервые задумался о том, что от лупаря надо избавляться

ПРи этом:
Мотор до самой продажи (кроме пары каких то второстепенных датчиков) так ничего и не хотел от меня. И был предельно экономичен. Особенно в сравнении с А-шестыми, параллельно использовавшимися.

Коробан (а там насколько я помню не ZF а мерседесовский) мне не нравился. Тугой и толкучий.
На той же А6 ZF...не помню его номер тогдашний, просто образец плавности и той самой, пресловутой адаптивности. А кстати его же модификация на Алроуде - тихий ужас. Чинили 3 раза

Кузов, как я уже говорил, начл глить на десятилетие машины. "Поехали" задние арки и кромки дверей...в общем сделали это всё и продали с Богом...куда то в регионы.

Но вот в чём парадокс! Из всех машин, что у меня были, скучаю я именно по нему

упд: зимние фотки, это как раз на продажу я уже делал. Ободрал тонировку, чтобы всё законно было.

[Pivoraki]

...подворую слегка у Даниила тему, которую назову: "Тачки на районе"

[дан]

И что, никаких внешних признаков коррозии там не было? Всё изнутри пошло, потому, так неожиданно случилось? Вот же засада.
Есть Мерседесы, с которыми надо быть осторожным. Например, пишут, что у W201, W204, X204 может из-за внутренней коррозии отвалиться задний подрамник, это писец, если случится на ходу...
Пишут, что на W210 впервые применили краску на водной основе (опять идиотская забота о природе и экологии), потому у него проблемы с коррозией (у W220 тоже). Но ещё я думаю, что тот период, когда они были с Крайслером, был плохой для Мерседеса.

[Pivoraki]

И что, никаких внешних признаков коррозии там не было? Всё изнутри пошло, потому, так неожиданно случилось? Вот же засада.

наверняка были, оно же не в три дня то сгнило, но тут ведь кто бы мог подумать за такое?
И в целом обычно туда заглядывают когда что-то стучать начинает. А на тех же 124-х, чтобы до стука доездить ещё постараться надо было

и потооом только, где-то помню услышал, что это не единичный случай. Коррозия по ходовой на 210 - рядовое явление

[DrIr]

в смысле то, что делает Моделстрой, это некий прототип?

"Я такого не говорил"
Извини за мусор фотка моих тульских грузовичков, для наглядности слева на право
1. ТГ-200Тула, 1957 на базе Тулы-200,
2. ТГ-200ф 1962 на базе Тулы - 200м, вот его модель производства Моделстрой была показана
3. в 1967 на базе "Туриста" начали выпускать ТГА-200 который и получил название "Муравей", на фото прототипа его и показал( у меня "переходной" вариант ТМЗ-5.402 Муравей 1983 который внешне имеет минимальные отличия - другой руль и колеса)
4.ТГА-200Ф с кабиной ( попадалась информация о партии из 100шт под названием ТГМК-200 1973г)
5.ТМЗ-5.403-01К Муравей 2М-02 1986
Перевожу на наш примерно тоже самое, что показал модель Ваз 21011 а обозвал и фото прототипа показал пятерку

[Pivoraki]

Перевожу на наш примерно тоже самое, что показал модель Ваз 21011 а обозвал и фото прототипа показал пятерку

мда...в Муравьях я волоку не сильно. Спасибо за информацию!

[дан]

наверняка были, оно же не в три дня то сгнило, но тут ведь кто бы мог подумать за такое?
И в целом обычно туда заглядывают когда что-то стучать начинает. А на тех же 124-х, чтобы до стука доездить ещё постараться надо было

и потооом только, где-то помню услышал, что это не единичный случай. Коррозия по ходовой на 210 - рядовое явление

Cтатья в вики про 210. Интересно, почитай про диссертацию о бактериях, вызывающих коррозию из-за "новаторской" технологии окраски. Я по ссылке пошёл.

https://en.wikipedia.org/wiki/Merced..._E-Class_(W210)

Body corrosion
Corrosion affected all production years.[43] The corrosion problem has been linked to the water-based paint process introduced in 1993 and to microbiological contamination of cathodic dip-paint baths.[44]

Common corrosion areas include door edges beneath rubber seals,[45] battery compartment beneath the rear seat, front spring towers and upper shock absorber mounts,[46] subframes,[47] bonnet edges, tailgate areas, boot-lock areas,[48] underbody areas and seam edges.[49]

A University of Stuttgart dissertation identifies microbiological contamination in electrophoretic dip-paint material, including the bacterium Burkholderia cepacia. It describes a pH increase from 5.9 to 6.3, consumption of acetate and L-lactate neutralising agents, surface defects such as craters and bubbles, poorer coating wrap around cut sheet-metal edges, paint sludge formation, increased coating thickness and reduced coating resistance.[50]