...в тему моих родстеров да спидстеров вокруг "МиллеМилии" и ей подобныйх состязаний.
Суть присутствия двух моделей в том, что пути развития гоночных и серийных моделей Porsche разошлись ещё в 1948 г., когда были построены два прототипа с разной компоновкой: центральномоторный родстер Porsche 356/1 и заднемоторное купе Porsche 356/2.
Различия в конструкции объяснялись тем, что серийный Porsche 356 было целесообразнее максимально унифицировать с "Жуком", чтобы удешевить его производство, а его гоночная версия должна была обладать преимуществами в плане распределения веса и управляемости.
Прототип №1 эти самые преимущества блестяще показал в последующих испытаниях, однако строить серийную машину для гонок, всё же решили без всяких компромиссов, по традиционному рецепту.
Пространственный каркас и алюминиевая "скорлупа" вокруг. Получившийся автомобиль был назван Porsche 550 Spider и сразу же брошен в "гущу различных соревнований".
Результат первые места сначала на 24-х часах Н-ринга", а затем и в "ЛеМане" в 53-м. И далее по списку: "МиллеМилла", "Себринг", "Каррера Панамерикана"...итд. кароч
Весьма удачная вышла машина. Очень лёгкая (550 кг) и низкая. Настолько низкая, что на "МиллеМилии" 54-го, один из гонщиков, сокращая дистанцию, проскочил под закрытым шлакбаумом...
Porsche 550 Spyder оказался одинаково пригоден как для гоночных трасс, так и для дорог общего пользования. Поэтому сразу же, с 1953 г. компания стала продавать такие родстеры в частные руки, как правило, гонщикам-любителям вроде того же Джеймса Дина, восходящей звезды голливуда...который на нём и самовыпилился о старенький "Форд", ведомый каким то студентом. Не суть, фото обоих ниже!
Важно, что "Порше" этой моделью и последовавшими модернизациями, заложили основу для всех своих будущих, центральномоторных машин!!!
Однако же 550-й "спайдер" был и дорог и не очень удобен "в быту". А спрос на машину с которой можно было бы "и в пир и в мир", только возрастал.
Поэтому компании пришлось таки и на основе своей (на тот момент) актуальной модели серии 356, разрабатывать что-то, что было бы удобно как для повседневного использования, так и для воскресных "покатушек" на любительских соревнованиях.
В дело пошли те самые старые наработки по модели №2 от 1948го года, хотя к моменту старта новой модели прошло уже 6 лет и 356-я, значительно отличалась от послевоенного первенца компании.
В итоге, с 54-го по 581-й годы, было построено 4100
тех самых облегченных 356-х "Спидстеров", которые нынче обладают нехилой коллекционной стоимостью в сотни тысяч вечнозеленых...в зависимости от состояния. У кого нет таких денег, в помощь продукция таких микроконтор как "Apal", "Intermeccanica", "Replicars" итд., которые на агрегатах латиноамериканского "Жука" (коих ещё не мало), построят вам точную копию!
Стоимость такого изделия будет на порядок ниже!
Но всё это конечно не идёт ни в какое сравнение с коллекционной стоимостью на 550-е.
Там уже речь о миллионах долларов
Кстати недавно "провентилировал тему", а если вдруг привезти в КЗ раритет какой!? Мало ли...подумал поднакопить да привезти через год/два GTV или "Бишоне" какую
...
В общем всё не так уж и невозможно. Основные положения ЕАЭС по этому поводу:
- возраст от 30 лет и более
- полная аутентичность по агрегатам и кузову
- состояние новой или 100% отреставрированной машины
Таможенные платежи/НДС/утильсбор не отличаются от стандартных для всех прочих автомобилей до 7-ми лет, но вот первичная регистрация
Цитата:
Так как машина старше 7 лет, взимается максимальный тариф — 2500 МРП = 10 812 500 тенге. Это самый крупный нерегулируемый фиксированный платеж за номера в СпецЦОНе
В рублях это примерно 1,8 млн
- это только за то, чтобы "поставить машину на номера!"
кароч - никаких раритетов
МОдели:
356 Спидстер - "Гринлайт"
550 Спайдер - "Бэст"
Здоровый "кабан" Вин Дизель, не поместился за руль ни там, ни там
Посадили его на пассажирское...
Отсняли также и с конкурентами из тех же времён. Разумеется "Альфами". Красной "
Джульеттой Спринт ВелОче" и белой "
Джульеттой Купе Загато"
...и ещё откопали в закоулках музея, купленный пару десятилетий назад
MG A от китайского тогдашнего NewRay.
Большинство их "моделей" немасштабны и в целом скорее игрушки. Но эта вроде +/-
попробовал перейти полностью на "Али"...по идее вам это нынче должно быть так же удобно.
Линейный вид
