Продолжаю неспешный показ новогодних обновок. Сегодня очередная Феррари-250, восьмая в коллекции. На этот раз -
Ferrari 250 GT Tour de France 1958
Информация о прототипе, как обычно, с сайта Феррари.
Tour de France – серия спортивно ориентированных берлинетт – версий дорожных машин 250 GT, разработанных для гонок в категории GT, и производившихся с 1956 по 1959 годы. Часть названия Tour de France (или TdF) происходит от великой французской гонки на выживание, которая в свое время была более знаменита, чем ее велосипедная «тезка». Любой автопроизводитель, машина которого выигрывала эту гонку, получал от ее организаторов право на официальное использование названия гонки как часть названия автомобиля. Феррари, выиграв ее в 1956 году, тоже получила такое право, но не использовала его для официального названия, хотя неофициально эта серия машин получила соответствующую приставку.
Кузова машин были разработаны Пинин Фариной, а производились из алюминия Скальетти. Они монтировались на шасси с базой в 2600 мм, которое изначально имело заводской номер 508, к которому по мере происходивших небольших изменений добавлялись приставки «В», «С», «D» и «G». Шасси нумеровались нечетными номерами с индексом GT и обычно строились на тех же линиях, что и конкурирующие модели 250GT Boano и Ellena, имели аналогичные механические компоненты, такие, как подвеска, тормоза, рулевое управление, и все были с левосторонним расположением руля.
Форма кузова претерпела четыре эволюции в период производства. Первая версия 1956 года была очень похожа на дизайн машины 250 Europa GT 1955 года. В начале 1957 года произошло первое изменение кузова, включившее появление отдельных задних линий на крыльях с вертикальными фонарями, которые заменили округлую корму 56 года; округлое заднее стекло было заменено на небольшое и плоское, сделанное из плексигласа, окаймленное панелями с рядами из вентиляционных отверстий, выводивших воздух из салона; нос остался примерно таким же, но радиаторное отверстие в форме усеченного яйца стало глубже. В конце того же года для версии 1958 года был проведен очередной рестайл – перед машины был существенно изменен, включая радиаторное отверстие, линии крыльев, в которые были интегрированы фары (передвинутые вверх по крылу), прикрытые плексигласовыми колпаками. Часть машин получила полноценные передние и задние бамперы, которые на предыдущих моделях были лишь небольшими вертикальными «клыками». В 1959 году ранние модели были аналогичны версии 1958 года, за исключением того, что фары теперь были открытыми, без покрывающих их колпаков, что было обусловлено изменением итальянского законодательства, хотя для некоторых иностранных рынков машины поставлялись в прежнем виде – с колпаками на фарах. Также лувры на боковинах крыльев стали иметь одно отверстие. Кроме того, на некоторых ранее выпущенных машинах во время техобслуживания стали демонтироваться эти колпаки. Полностью новый кузов от Пинин Фарины для 59 года появился на гонке в Ле-Мане, в июне, и получил неофициальное название Interim (у меня модель этой машины от Топ Модел имеется, показывал
раньше). Кроме того, было выпущено пять машин с различными кузовами от Zagato (номера шасси 0515GT, 0537GT, 0665GT, 0689G, 1367GT).
Машина была весьма успешна в гонках, ее основные победы включают четыре последовательно выигранных Тур-де-Франса в 1956-59 гг., Тарга Флорио 1957 года, Ле-Ман 1959 года (в категории GT).
Технические характеристики:
Двигатель – V12, расположение переднее продольное, объем – 2953 см3, степень сжатия 8,5:1, максимальная мощность 240 л.с. на 7000 об.
Шасси – рама – стальная трубчатая, тормоза – барабанные, трансмиссия – 4-ступенчатая+задняя, емкость бака – 100 л, шины – 6,0х16.
Кузов – двухместная берлинетта. База – 2600 мм, передняя колея – 1354, задняя – 1349 мм. Сухой вес – 1050 кг.
Максимальная скорость – 252 км/ч.
Автомобиль с шасси № 0969.
Цвет – белый.
Под номером 84 участвовал в гонке 12 часов Реймса (5 июля 1958 г.), занял второе место в общем зачете. В Тур-де-Франс 1959 года под номером 159 занял второе место в общем зачете (экипаж - Willy Mairesse/ Georges Berger).
В 1965 году разбит, с 1968 года владелец Jeff Boyd, США.
Что касается модели, то это опять итальянская ручка, смола от фирмы Carrara Madels, с хорошим качеством и умеренными ценами, очень сходная с моделью другой
Феррари-250 от мастерской Madyero, купленная у того же флорентийского купца, широко известного известного в узких кругах любителей спорткаров
Качественная машинка, с хорошей геометрией, детализацией, соответствием конкретному прототипу и лимитированным тиражем. Есть и небольшие помарки на модели, но на них не хочется даже обращать внимание, поскольку душевная машинка
). С другой стороны - если за спорткаром нет славных побед на гоночных трассах - это всего лишь артефакт - штука для гламурных фотосессий, арабских коллекционеров и институциональных инвесторов
. 
, не красная
Линейный вид
