Antitrend-коллекция

[Colobox]

категорически, хотя и виртуально, жму тебе обе руки! Поступок!!!

Да пока не за что, я ж не купил его ) Но думаю, раз уж морально готов, рано или поздно куплю что-нибудь этакое )) Тем более, по цене новой корейской малолитражки можно позволить себе пару старых машин, пока одна ездит, вторая восстанавливается ))

При этом ровно такой же нишевый продукт, только разработанный в германии, уже в двух поколениях жив и здоров. Почему? Потому, что платформа и агрегатная база у него нормальная. Современная и актуальная. Езда в нём, ничуть не отличается по всем показателям и ощущениям, от донорского "Гольфа", но с тем самым нонконформистским оттенком, который так мил твоему сердцу!

Если уж говорить о неоклассике, мне больше всех по душе пришёлся вот этот проект Тойоты. Правда он изначально не задумывался как массовый и машина получилась _очень_ дорогая ещё и в силу лимитированности тиража.

[Antitrend]

но с тем самым нонконформистским оттенком, который так мил твоему сердцу!

Я в этой дискуссии скорее конформист - я за конформистские американские (и в особенности - кадиллачьи) качества, каковые и были утрачены безвозвратно в 00-е годы.

Это-ж "бабцеловка", со 100% вероятностью!!! Вот и продавался он весьма и весьма не плохо!

Так, Денис, это можно про любую почти американскую машину сказать - они все дешевле своих европейских одноклассников. Или нет? А большой размер за небольшие деньги - это не Себринг, это Волга

Если уж говорить о неоклассике, мне больше всех по душе пришёлся вот этот проект Тойоты.

Вот, господа дискуссанты, об чем и речь, в очередной раз скажу я Почему начался вал этих всех обращений к классическим корням, дорожку которого протоптал новый Жук? И почему это случилось именно в последние годы - нулевые, преимущественно? Да потому, имхо, что потребитель наелся этой унылой убогости - этого биодизайна, невнятных азиатских обмылков, всеобщей унификации внешности. Народ желал красивых и интересных машин, а дизайнерам (или их начальству, не суть) нечего было предложить. Поэтому и началось это копание в бабушкиных сундуках в поисках классических и зарекомендовавших себя идей. И пошло-поехало - Жук, Мини-купер, Фиат-500 (или 600? - не помню), Мустанг даже, масклы эти, Тойота из Пашиного поста и прочее, что забыл. Вот, что и требовалось доказать - потребитель хотел чего-то такого, что было раньше, но оказалось утрачено в 90-00-е. Что подтверждает мою мысль о том, что раньше таки вода была мокрее, а Кадиллаки - кадиллакистей

[Colobox]

А большой размер за небольшие деньги - это не Себринг, это Волга

Ещё недавно между этими словами можно было поставить знак равенства )) и искренне жалею, что не срослось

[Antitrend]

Ещё недавно между этими словами можно было поставить знак равенства )) и искренне жалею, что не срослось

А я вот всегда думал - неужели не нашлось ничего более достойного для сращивания?

[Colobox]

А я вот всегда думал - неужели не нашлось ничего более достойного для сращивания?

Кандидатов в такие проекты ведь выбирают не только за техническую составляющую. Если по технике смотреть, я бы тоже предпочел Nissan Maxima/Cefiro A33 или Toyota Camry CV20 или CV30 )
На самом деле и этот проект оказался экономически не выгодным для продаж по заявленным ценам. А вот поднимать цену готовой машины был бы уже перебор.

[Pivoraki]

Если уж говорить о неоклассике, мне больше всех по душе пришёлся вот этот проект Тойоты. Правда он изначально не задумывался как массовый и машина получилась _очень_ дорогая ещё и в силу лимитированности тиража.

Даже не знаю...скажу так. Жук или тот же Чинквеченто, в нынешнем облике, это развитие удачных идей прошлого, что и подтверждается их популярностью, а эта "Тойота", прости меня Паш, но выглядит скорее как пародия на саму себя. Со всей этой кучей хрома и дверями-убийцами. Опять же, сам говоришь - тираж весьма лимитирован, ибо едва ли она могла рассчитывать на мегауспех, Хот-род, только заводской.

Вот, господа дискуссанты, об чем и речь, в очередной раз скажу я Почему начался вал этих всех обращений к классическим корням, дорожку которого протоптал новый Жук? И почему это случилось именно в последние годы - нулевые, преимущественно? Да потому, имхо, что потребитель наелся этой унылой убогости - этого биодизайна, невнятных азиатских обмылков, всеобщей унификации внешности. Народ желал красивых и интересных машин, а дизайнерам (или их начальству, не суть) нечего было предложить. Поэтому и началось это копание в бабушкиных сундуках в поисках классических и зарекомендовавших себя идей. И пошло-поехало - Жук, Мини-купер, Фиат-500 (или 600? - не помню), Мустанг даже, масклы эти, Тойота из Пашиного поста и прочее, что забыл. Вот, что и требовалось доказать - потребитель хотел чего-то такого, что было раньше, но оказалось утрачено в 90-00-е. Что подтверждает мою мысль о том, что раньше таки вода была мокрее, а Кадиллаки - кадиллакистей

думаю, что если бы в 50-х, твой возраст был сопоставим с нынешним и местом обитания была бы Америка, 100% речи твои были бы аналогичными, только превозносил бы ты автомобили 30-х. Когда вода была зеленее и всё такое прочее!
Всё движется, всё развивается.

А я вот всегда думал - неужели не нашлось ничего более достойного для сращивания?

Слав, покупалась не машина сама по себе, а целиком завод, со всей оснасткой. В этом прежде всего был резон. Машина, как машина. Крепкая, не уродливая.

[Antitrend]

думаю, что если бы в 50-х, твой возраст был сопоставим с нынешним и местом обитания была бы Америка, 100% речи твои были бы аналогичными, только превозносил бы ты автомобили 30-х. Когда вода была зеленее и всё такое прочее!

А разве в 50-е был массовый возврат к "корням" 30-х на фоне безыдейщины дизайнеров того времени? Не припомню... А вода, она конечно, всегда мокрее в воспоминаниях.

[Pivoraki]

А разве в 50-е был массовый возврат к "корням" 30-х на фоне безыдейщины дизайнеров того времени? Не припомню... А вода, она конечно, всегда мокрее в воспоминаниях.

его (возврата) и сейчас особо нет. Жуки, Мини и пр 500, это не возврат к чему-то, а развитие очень удачных в оригинале решений. Касательно Мини, так даже особого разрыва между поколениями не было. Одно закончили, следующее тут-же пошло.
Ни один из американских производителей, такими прорывами "на все времена", увы, похвастаться не может. Разве что идея "Маскла" ещё как-то худо-бедно имеет место жить и то, локально, в Америке, на прямых и не загруженных трафиком автострадах. Ибо любой евро/японский даже хотхэтч, (я уже не говорю о спорткарах) уделает того же Мустанга на треке с легкостью...

Тебе просто не нравится, что происходит нынче. Мне кстати тоже. Но вне зависимости от наших воззрений, люди продолжат пересаживаться на кроссоверы, а в скором будущем вдобавок ещё и на электротележки, похожие на настоящие машины

[Colobox]

...эта "Тойота", прости меня Паш, но выглядит скорее как пародия на саму себя. Со всей этой кучей хрома и дверями-убийцами. Опять же, сам говоришь - тираж весьма лимитирован, ибо едва ли она могла рассчитывать на мегауспех, Хот-род, только заводской.

Не хот-род, конечно, это полноценный автомобиль. Но насколько понимаю, там и цели не было сделать его коммерчески успешным и завоевать сердца миллионов поколонников по всему миру (пафосно сказал, но к Нью Битлу и Нью Мини подходит, так?). Для Тойоты это был фирменный сувенир на какой-то свой юбилей, для "своих". А настоящий продукт Тойоты в жанре неоклассики это FJ-Cruiser, он вроде в Америке популярен, даже у нас встречается. Но мне он не очень нравится, потому и вывешивать не стал )

Тебе просто не нравится, что происходит нынче. Мне кстати тоже. Но вне зависимости от наших воззрений, люди продолжат пересаживаться на кроссоверы, а в скором будущем вдобавок ещё и на электротележки, похожие на настоящие машины

Увы, это так. А будут их делать похожими на те машины, о которых мы тут сейчас вспоминаем ))

Вслед покажу ещё одного неоклассика (правда, концепт-кар), который мне... не то чтобы нравится... прикольно сделан ) просто прикольно )) Несмотря на то, что это уж точно хот-род )

[Antitrend]

Очередное пополнение в подветочку моей коллекции под названием Феррари-250. Это уже пятая ягодка на этой веточке

Ferrari 250 GT Interim Berlinetta

В названии этой машины присутствует слово «Interim» (неофициальная приставка для различия с другой моделью с аналогичным названием), что значит «промежуточная», «переходная», так как она стала промежуточной моделью от Ferrari 250 GT LWB TdF к широко известной 250 GT SWB (LWB и SWB означают, соответственно, длинно- и короткобазная – long wheel base и short wheel base, или, по-итальянски – passo lungo и passo corto). Машина выпускалась очень недолго – весной и летом 1959 года и была произведена в количестве всего семи экземпляров с номерами шасси 1377GT, 1461GT, 1465GT, 1509GT, 1519GT, 1521GT, 1523GT.
Изначально дизайн автомобиля разрабатывался Пинин Фариной, но его работа воплотилась только в первом экземпляре, который также иногда называют прототипом. Остальные шесть машин были сделаны Скальетти. Все семь кузовов одевались на длиннобазное шасси (из-за чего иногда в названии этой машины мелькает также аббревиатура LWB) 2600 мм. Внешность «интеримов» была впоследствии использована для короткобазной (2400 мм) модели 250 GT SWB, и они выглядят как близнецы, длиннобазный вариант отличается маленькими задними оконными секциями, отсутствующими у короткобазной модели.
Несмотря на столь малый тираж, машины отличаются между собой некоторыми особенностями экстерьера. Первый вариант Пинин Фарины имел на капоте выпуклость, а экземпляры Скальетти – отверстие воздухозаборника. Кроме того, даже машины Скальетти имеют отличия в части расположения горловины бензобака – у некоторых она расположена на поверхности заднего крыла, у других – как бы «в площади» крышки багажника, которая имеет огибающий «вырез» для этой горловины.
Два автомобиля (один – Скальетти и один – прототип Пинин Фарины) приняли участие в Ле-Мане 1959 года, где заняли 4 и 6 места в общем зачете. В настоящее время живы шесть из семи выпущенных машин, в том числе и две, участвовавших в Ле-Мане, хотя они обе побывали в тяжелейших авариях и были впоследствии восстановлены в измененном виде.

Технические характеристики.

Двигатель: переднее продольное расположение, легкосплавный блок и крышка, тип – 60-градусный V12, объем – 2953,21 см3, степень сжатия – 8,5:1, максимальная мощность – 240 л.с. на 7000 об.
Коробка передач – 4-скоростная + задняя.
Размеры: база – 2600 мм, передняя колея - 1354, задняя колея – 1349 мм, снаряженная масса – 1050 кг., емкость бака – 100 л.