пополнения у Colobox

[Colobox]

Шикарный обзор, Паша! Такой бы материал да в виде статьи куда-нибудь в приличный журнал. Ну, как минимум, автомодельный. Правда, таких уже и не осталось, кажется, кроме АМ.

Спасибо за оценку!
Но, в своём материале я больше задаю вопросы, нежели отвечаю на них. а для автомодельной публикации маловато самих моделей.

[Pivoraki]

Предлагаю не мудрствуя лукаво, объявить двух, наиболее подходящих по всем параметрам кандидатов, суть началом, начал!

[Colobox]

Предлагаю не мудрствуя лукаво, объявить двух, наиболее подходящих по всем параметрам кандидатов, суть началом, начал!

Одному кандидату тут же отвод! Ходы подвесок, свесы, возможности трансмиссии... Орёл это предшественник кроссоверов, а то и вообще только их узкого подкласса, представленного сейчас Ouback/Lancaster и Allroad.

А Нива... всем подходит, и мною выведенным критериям тоже. Но! Почему-то, с появления в 1977 году (прибавим пару лет для выхода на экспортные рынки) и до середины 80-х - Чероки, пятидверный Паджеро, Прадо - никто не вывел новинку в этом же классе, время SUV'ов-малолитражек подошло лишь ещё через 10 лет.
Пойду-ка почитаю Томпсона, как советская новинка воспринималась на Западе, как первая ласточка в новом классе автомобилей, или лишь как нишевой забавный автокурьёз? upd ...хмм, автор пишет про 40% европейского рынка внедорожников (!) и про монополию в классе малых SUV до 1988 (Suzuki Vitara) - ну, это понятно...

[Colobox]

Пока уж внедорожники фотографирую, покажу и Nissan Patrol 260нет, всё же серии 160 португальской Национальной Гвардии в сравнении с Тойотой. То ли кто-то не попал в масштаб, то ли они и правда так отличаются габаритом. А ведь J70 это не самый большой Ланд Круйзер.

[wassermann]

Очень познавательно. Особенно доставили фото с Рамчарджером и Блейзером. Уфф. Ностальгия.

[Colobox]

А мне первым делом, еще до чтения текста, давно забытый образ Опель Аскона померещился...

Не очень то и ошибся Нет, машина то совсем иная! Но у меня её модель тоже иллюстрирует образец глобальной продукции GM 80-х. Это была переднеприводная платформа J, на которой по всему миру вышло великое множество автомобилей, внешне иногда разных, иногда не очень.
В Европе машина была известна как Opel Ascona C (третье поколение) или её праворульный двойник Vauxhall Cavalier.



В Северной Америке это была машина компактного класса Chevrolet Cavalier, довольно успешная...



...кроме того её двойники под марками Buick, Oldsmobile и Pontiac (особого следа в истории не оставили) и (внимание!) - самый маленький и самый неудачный Кадиллак в истории - Cadillac Cimarron



(я специально выбрал пару самых рекламных заманушных фотографий с autowp, фотографии "живых" машин горааздо преснее)
Как по мне, внешность перелицевали вполне по-кадиллаковски. И с передним приводом марка уже была знакома. И мотор V6 был в старшей комплектации. Но машина категорически "не пошла": топливный кризис временно отступил и рынок был не готов принять такую машину под прославленной маркой.

Но, как водится, самое интересное водилось на периферии. На рынках стран Латинской Америки предлагалась европейская машина (Opel), но под маркой Chevrolet Monza, ничего общего, кроме названия, ни с американской Монцей (которой и пришла на смену J-platform), ни с европейским Opel Monza, не имевшая. (Вы уже заметили, как ловко GM тасует по разным рынкам и континентам одинаковые названия моделей для совершенно разных машин?) Правда, хэтчбек кое-как напоминал уменьшенную опелевскую машину, но и только.



Я поначалу и хотел взять модельку седана Chevrolet Monza из колумбийской серии, но потом увидел более интересный для меня вариант. А фотографией модели с Е-барахолки проиллюстрирую латиноамериканский седан. Не забываем, что эта машина и новее и на класс выше показанного мною ранее Шевроле Шеветт.



В Японии марка Isuzu не осталась без своего J-car: автомобиль Aska имел несколько изменённую внешность, и помимо традиционных для Исудзу рынков поставлялся в Новую Зеландию под маркой Holden JJ Camira (в отличие от Австралии, куда под тем же названием Camira шла воксхолловская продукция, идентичная внешне европейским Асконам). Чтобы всех запутать, на некоторые рынки эта машина поставлялась под названием Chevrolet Aska.



В конце 80-х GM-вская техника на Исудзу не прижилась и была заменена новой моделью Aska CX, сделанной уже из Subaru.

[Colobox]

Перейдём собствено к модели. Для представления в своём музее J-platform я остановился на модели Opel Ascona C3 в окраске немецкого такси.



Беспроигрышный вариант, если не считать ужжасного плафона на крыше. И деталировка, вероятно смешанная с разных поколений рестайлингов Асконы, вызывает вопросы. Но больше всего ставшее родным для каждого собирателя издательство Altaya (модель, соответственно, PCT), насмешило не этим. На подиуме и на бумажном вкладыше указано, что мы имеем дело с автомобилем Opel Rekord! и ТТХ указаны рекордовские... Хотя в сети фотоматериал по Асконе Такси находится на раз-два:



На всякий случай, Рекорд выглядит вот так (здесь самый последний рестайлинг Rekord E2)



А вот они все в моей коллекции: Ascona B, Ascona C и Rekord E1



Ошибки Алтайи ещё не все... На подиуме зачем-то указали город Франкфурт (серия Такси Мира традиционно имеет привязку к городам), но номерные знаки машины указывают на Нюрнберг. Махнул рукой на них... ))

Все немецкие такси в Колобковске



И сравнение машин платформ GM J и T. Повторюсь - машины совершенно разные. За счёт рестайлингов последней и долгой жизни, даже чем-то похожи и наверняка пересекались, находясь одновременно на конвейере.



С платформой J не прощаюсь, надеясь когда-нибудь осветить его последнего представителя, как только выпустят подходящую модель (на крайний случай сойдёт и самая распространённая, нейтральная красная)

[Pivoraki]

В Северной Америке это была машина компактного класса Chevrolet Cavalier, довольно успешная...
...кроме того её двойники под марками Buick, Oldsmobile и Pontiac (особого следа в истории не оставили)

Паш, а разве в случае с GM, как то можно отделить успех Шевроле от всех прочих? Они же как-бы четвероедины и продолжением/дополнением друг дружки и являются

и (внимание!) - самый маленький и самый неудачный Кадиллак в истории - Cadillac Cimarron.

а по моему, "Катера", ещё более ужасна. Даже не пытался скрывать, что он просто, дорестайловый Опель Омега. Особенно опелевский биосалон, там ничем не прикрытый удручает. А этот малыш...ну, типа ультрасубкомпакт! И оформлен, для своего времени очень неплохо. На...Севилль как будто бы мордой смахивает...если оочень сильно прищуриться...в общем, оригинальной "Асконой" в нём не сильно попахивает. Просто "Микрокадиллак" время которого, ещё даже сейчас не наступило!
Видится мне, что проблема в том была, что они его 4-х двернымм седаном сделали. Кому надо столь мелкий "семейный Кадиллак"? Нужно было 2-х дверку делать. Ультракомпактный персонал лакшери, на мой взгляд куда более интересный вариант в той стране.

В Японии марка Isuzu не осталась без своего J-car: автомобиль Aska имел несколько изменённую внешность

на мой взгляд, самая гармоничная операция по маскировке оригинального фэйса "Асконы" из всех, всех её ипостасей! ну разве что ещё Понтиак Санбёрд пожалуй также неплох

[carassus]

а по моему, "Катера", ещё более ужасна. Даже не пытался скрывать, что он просто, дорестайловый Опель Омега.

А BLS, который не скрывал, что он суть испорченный чужеродными мордой и эээ тыльной стороной СААБ? Его бы я тоже в группу "кадиллакоужасов" добавил...

За маркетинговыми уловками вот этой вот конторы - GM - я лично вообще уследить не могу. Когда-то давно пытался разораться, но забросил. Так что, Паша - спасибо в очередной раз за просвещение!

[Colobox]

Паш, а разве в случае с GM, как то можно отделить успех Шевроле от всех прочих? Они же как-бы четвероедины и продолжением/дополнением друг дружки и являются

Я думаю, в этом размере всё же Шевроле первую скрипку играл, остальное это так, ниши заполнять.

А этот малыш...ну, типа ультрасубкомпакт! И оформлен, для своего времени очень неплохо. На...Севилль как будто бы мордой смахивает...если оочень сильно прищуриться...в общем, оригинальной "Асконой" в нём не сильно попахивает. Просто "Микрокадиллак" время которого, ещё даже сейчас не наступило!
Видится мне, что проблема в том была, что они его 4-х двернымм седаном сделали. Кому надо столь мелкий "семейный Кадиллак"? Нужно было 2-х дверку делать. Ультракомпактный персонал лакшери, на мой взгляд куда более интересный вариант в той стране.

Вот и я о том же. Уж не знаю, что у него там было с отделкой, но внешне 100% Кадиллак, только мааленький )) Не пришло тогда ещё время престижных но небольших машин. А массовый спрос, что сейчас их покупает, тогда ещё не осознал, что он тоже "право имеет". Социальную сегрегацию в капиталистическом обществе никто не отменял (да даже и в социалистическом тоже).

на мой взгляд, самая гармоничная операция по маскировке оригинального фэйса "Асконы" из всех, всех её ипостасей!

А так ли уж надо её (Аскону) маскировать? Ну а если уж надо, то мне больше американские Шевроле и Кадиллак по душе.

За маркетинговыми уловками вот этой вот конторы - GM - я лично вообще уследить не могу. Когда-то давно пытался разораться, но забросил. Так что, Паша - спасибо в очередной раз за просвещение!

Я вот пока не забросил, но голова уже кругом... )))