Сообщение от Antton
|
|
Ваши рассуждения выдают в Вас человека далекого от финансов и инвестиций. Золото в наши совсем не панацея, а вот коллекционирование, в том числе и машинок, - это как раз очень неплохая форма инвестиций. Никто не говорит, что рост вложений будет немедленным, но на горизонте нескольких лет прирост может оказаться весьма существенным. Примеров именно с моделями сколько угодно как в России так и за рубежом: Динки, Коржи, номерной саратов, Сарлаб, уральский сокол и тд. Пример: английский довоенный Динки, комплект из 8 моделей в родном боксе - 18 000 евро, Пежо 403 фамильяль красный - 11 000 евро и это только пара примеров и совсем не рекорд. Или можно посмотреть сколько стоит А38, олимпийский Раф, А42 или цельнолитые москвичи. Из других областей можете поинтересоваться стоимостью первых японских и французских игрушек роботов- трансформеров, поездов Марклин и даже некоторых серий игрушек из киндер-сюрприза.
|
А давайте "откроем диспут"
Почему бы не поболтать на отвлеченные темы и не оживить заброшенную ветку (хотел продолжить в теме про экономику, но не нашел ее), не засоряя тему Дипа.
У меня другое мнение, основанное в том числе на личном опыте поиска старых моделей. По-моему, они процентов на 95 неизменно теряют в цене. Исключения есть, но они редки, особенно на горизонте в несколько лет. Причем, в цене теряют все - от массового ширпотреба до дорогой ручки - иногда теряют в самом прямом смысле - модели Франклин Минт, стоившие в момент выпуска в конце 80-х - начале 90-х около 50-60 долларов, сейчас в массе своей продаются за 20-30 долларов (с учетом обесценивания доллара - инвестиционная катастрофа), иногда - в относительном выражении.
Упомянутые Вами примеры нужно конкретизировать - это цены сделок или цены хотелок продавцов? Это совсем разные вещи, отличающиеся в разы. Кроме того, надо сравнивать сопоставимые модели - А38 изначально была редчайшей моделью, в отличие от простого промышленного Дипа, с которого начался разговор.
Довоенные модели - это совсем другая тема, они, по-моему, идут не по разряду моделей, а как антиквариат - это первые образцы моделей как таковых, их ценность определяется уже не просто раритетностью, а исторической ценностью как основоположников самого вида автомоделей. Да, они очень дороги - недавно наблюдал на ибее битву за страшные и древние Тутси-тойсы - на них не было ни одного целого места, а цены в ставках за каждую модель были по две-три сотни и это я еще не видел итогов аукциона. Но, повторюсь, это исключение. И, кроме того, это очень длинный инвестиционный горизонт - 70-80 лет. Давайте вспомним, во сколько раз за это время подорожало золото, или нефть, или акции Форд? Золото и нефть - больше чем в 50 раз, акции наверняка больше (искать лень).
Недавно захотел найти модель Феррари -250 ГТЛ Политойс - прообраз нашего ремейка - был поражен, что на нее цены тоже неадекватны - около 100 долл. Но и это длинный горизонт - лет 40 ведь ей, точно не помню. Сколько она стоила при жизни - доллар-полтора? Да, сильно выросла в цене, но не сильнее, чем многие обычные инвестиционные активы. И все эти модели - они выпуска до нынешней эры массового китая, когда дикая конкуренция на рынке и все фирмы друг другу ноги оттаптывают, выпуская одно и то же. У них будет печальная инвестиционная судьба, в подавляющем большинстве. Если сейчас навскидку пройтись по ибею в поиске моделей возрастом именно несколько лет (5-10), то почти все промышленные модели будут дешевле или на уровне тех цен, которые были в момент выпуска - и это только предложения продавцов, а не цены сделок. Даже если они остались на том же уровне, значит инвестиции накрылись, потому что несколько лет не было роста. Дорогая ручка на таком горизонте держится, но на более длинном - тоже сдает позиции, потому что дороговизна ручки определяется либо ее редкостью (больше никто такого не делает) - а это проходит - скоро китай сделает все; либо уровнем исполнения, но и этот фактор нивелируется со временем в силу развития технологий.
Поэтому, думаю, что модели - плохая инвестиция, если только не заниматься ими именно как инвестициями - выискивая не то, что хочется, а то, что редко и имеет шанс стать раритетом. Но всем нам тогда надо переквалифицироваться из коллекционеров в инвестиционные менеджеры, а оно нам надо?
)
Линейный вид
