продолжаем про Альфы
Alfa Romeo 6C 3000 CM (где CM означает Competizione Maggiorata — «соревновательная, увеличенного объема»)
История такая: "Альфа" без гонок, не "Альфа". Это основа её генетического кода. За сим, даже сразу после войны, когда только-только разобрали завалы на полуразрушенных американской авиацией заводах, сразу же начали думать об этом.
Вот только довоенная "платформа" 6С 2500, к концу 40-х уже порядком устарела. Чтобы хоть как-то соперничать, в виду отсутствия какого-то бюджета в принципе, решили точить мотор до 3-х литров и всё же собрали для ключевой на то время гонки "МиллеМилия" 50-го года, одну машину.
До финиша она не дошла и работу забросили на два года.
Однако в 1952 г. 6-цилиндровый двигатель прототипа ещё увеличили до 3.5 л. и оборудовали шестью карбюраторами Weber, в результате его мощность составила 275 л.с. Автомобиль также получил трубчатую раму с центральным туннелем и заднюю подвеску DeDion на диагональных рычагах и пружинах.
С аэродинамическим кузовом производства некой конторы Colli машина смогла разогнаться до 250 км/ч.
И вот, в 1953 г. "Альфа Ромео" выставила на Mille Miglia, три официальных экипажа.
Сверхмощные, но сложные в управлении (из за короткой базы)
Alfa Romeo 6C 3000 CM показали невероятную скорость. Две машины под стартовыми номерами 602 и 631, доминировали по ходу гонки практически до самого конца соревнования, однако до финиша добрался только знаменитый гонщик Хуан-Мануель Фанхио, который и занял второе место после Ferrari.
Он бы пришел первым, но его Alfa под номером 602, задела дорожное заграждение. Усталость и всё та пресловутая управляемость сказались...
В результате - полностью разрушился левый кронштейн рулевого управления.
Вести машину можно было только за счет правого переднего колеса.
Однако Фанхио отказался сходить, проявив чудеса пилотажа, он на поврежденном спорткаре финишировал вторым, уступив победителю Джаннино Марцотто на Ferrari всего около 11 минут.
631-я машина, ведомая шеф-тест-пилотом
Alfa Romeo, Консальво Санези идеально знавшим возможности машины, доминировала практически всю гонку.
Санези задал феноменальный темп, установив абсолютный рекорд средней скорости на одном из сложнейших этапов гонки — 181,5 км/ч, оставив позади всех лидеров, включая Фанхио. К середине дистанции именно Санези уверенно лидировал в абсолютном зачете гонки. И также как и Фанхио, незадолго до финиша (у селения Радикофани), на полной скорости не справился с управлением, и вылетел с трассы.
"Альфа" получив критические повреждения кузова и подвески сошла с дистанции. Экипаж чудом серьезно не пострадал.
Вперед вырвались "коняшки"...
Приобретенная же нами "Альфа" за стартовым номером 603, сошла с дистанции в середине гонки. Также из-за аварии.
"Спарк" разумеется выпустил все три машины. Однако эту мы выбрали из за цвета "намордника", вокруг "Скудэтто" - геральдического щита "Альфы". На 602-1 и 631-й машинах, он был желтым...
Кстати говоря, на МиллеМилии стартовые номера по традиции давали опираясь на время старта конкретной машины из города Брешия. Где начиналась и заканчивалась гонка.
Например: Стартовый номер 603 означал — 6:03 утра.
Недобитое купе Х.М. Фанхио, опять попало в аварию на следующем этапе в Спа, после чего уже не гонялось, а послужило основой для созданного Pininfarina концепт-кара Alfa Romeo Superflow. KESS его кстати сделал, покупка в очереди.
Оставшиеся в живых родстеры 6C 3000 CM далее принимали участие в Ле-Мане, но ни одна из них также не дошла до финиша.
На этом спортивная карьера Alfa Romeo 6C 3000 закончилась, и фирма больше не строила 6-цилиндровых гоночных автомобилей.
) ...хотя эту малышку с ними объединяет только цифра рабочего объёма мотора...так и с аналогичной техникой того времени. "Коняшка" - тестаросса правда великовата и поздновата. Тут что-то другое нужно. Ищем в закромах у ArtModel...
Линейный вид
