VOLVO carassus'a

[RoadTrain]

То есть никто трагедию и истерию не делал из того факта, что по стране ездят машины с "другим" рулём, как это было у нас, когда не знакомые с предметом граждане начинают обличать сибирских и дальневосточных праворульщиков "Опаасно!"

Может и в России не делали бы трагедию, если бы не "бы". В России, к сожалению, владельцы транспортных средств и с правильным рулём напоминают больше "клуб самоубийц". Я имел возможность сравнить, теперь въезжая в пределы России за рулём я искренне и жёстко боюсь не вернутся, хотя 20 лет работаю профессионально водителем; не соблюдают элементарных требований безопасности движения, а то что в последние годы появилась "вежливость", больше напоминает лицемерие. Так что есть культура дорожного движения - нет проблем.
Стас, сорри за отступления

[Colobox]

Может и в России не делали бы трагедию, если бы не "бы". В России, к сожалению, владельцы транспортных средств и с правильным рулём напоминают больше "клуб самоубийц". Я имел возможность сравнить, теперь въезжая в пределы России за рулём я искренне и жёстко боюсь не вернутся, хотя 20 лет работаю профессионально водителем; не соблюдают элементарных требований безопасности движения, а то что в последние годы появилась "вежливость", больше напоминает лицемерие. Так что есть культура дорожного движения - нет проблем.

Так и я про то же! Культура и безопасность вождения не из расположения руля происходят!

[RoadTrain]

И ещё про язык: слышал, что норвежский близок к шведскому. Ты шведским, я так понял, владеешь?

Шведский, датский, норвежский - все германские, понять на слух не всегда возможно, говорят: датчане кашу горячую жуют, шведы поют, а вот про норвежцев не помню. Читать же и понимать вполне возможно на трёх, простые вещи, зная только один, часто на продуктах стоит значок nor/swe/dk и дальше ингредиенты перечеслены.
У меня жена не раз общалась по схеме: она говорит на шведском, собеседник отвечает по норвежски, о простых вещах можно поддержать разговор.

Добавлено через 1 минуту

Так и я про то же! Культура и безопасность вождения не из расположения руля происходят!

Ай! Сорри, не понял... Но культуру у нас не поддтягивают, что печально.

[carassus]

Стас, сорри за отступления

Ребята, разговоры по теме всегда приветствуются!! Правда, все обсуждение я сегодня просто-напросто проспал, после суровой недели-то...

То есть никто трагедию и истерию не делал из того факта, что по стране ездят машины с "другим" рулём, как это было у нас, когда не знакомые с предметом граждане начинают обличать сибирских и дальневосточных праворульщиков "Опаасно!"

Может и в России не делали бы трагедию, если бы не "бы". В России, к сожалению, владельцы транспортных средств и с правильным рулём напоминают больше "клуб самоубийц". Я имел возможность сравнить, теперь въезжая в пределы России за рулём я искренне и жёстко боюсь не вернутся, хотя 20 лет работаю профессионально водителем; не соблюдают элементарных требований безопасности движения, а то что в последние годы появилась "вежливость", больше напоминает лицемерие. Так что есть культура дорожного движения - нет проблем.

Вот оно! Дело не в руле, не в цвете задних фонарей и т.д. - дело в людях. Человек, причисляющий себя к Гомо Сапиенс, не станет на ходу набирать СМС-ки, лезть на встречку, не поедет, в конце концов, на летних шинах по гололеду, не будет выключать фары в целях "экономии"... Нет смысла продолжать перечислять, все это мы видим каждый день. Меня настолько бесит "автомобилизм" в Москве, что я в 99% случаев "хожу пешком" и образ передвижения менять не собираюсь.

Митя, сколько времени финн учится на права ? Из автошколы выходит подготовленный человек, а опыт - дело наживное. А у нас что видим? Куда ни плюнь - или купил, или насосал, нет ни малейшего понятия ни о правилах, ни о культуре, ни о безопасности, ни об инстинкте самосохранения (что меня удивляет больше всего). Когда самый мелкий и никчемный "слуга закона (народа и т.п.)" считает себя выше закона и демонстративно "кладет" на него, публично хвастаясь этим - ну не будет ничего хорошего. Еще: народ как будто до сих пор не "наелся" с советских времен, автомобиль нужен скорее для понтов, чем для комфортного передвижения.

Я тебя прекрасно понимаю, благо имел возможность сравнить... Читал в свое время, что когда ВВП был с визитом в Стокгольме, Король на встречу приехал на С30 - и ничего, все нормально. Вот она, разница.

Помните "Собачье сердце"? "Если я, входя в уборную, начну, извините за выражение, мочиться мимо унитаза и то же самое будут делать Зина и Дарья Петровна, в уборной у меня начнется разруха. Следовательно, разруха не в клозетах, а в головах"...

Ну, а теперь спущусь на землю

А, оказывается Вольво-серия есть не только в Швеции? И как, повлияло ли это на цены на журналку на вторичном рынке? Или серия с самого начала была на несколько стран?

Журналка эта изначально была для Швеции, Норвегии, Финляндии и Дании, и на цену не повлиял никак даже запуск ее в Голландии и Бельгии немногим позже. Желающих много, а достать трудно, да и тираж не сотни тысяч... Одним словом - средняя цена получается около 1500р. Некоторые модели и за 500 можно взять, зато другие даже за две тыр урвать - большая удача

Ты шведским, я так понял, владеешь?

Не, не владею. ИМХО владеть - это когда свободно можешь общаться на любые темы . Но, в общем и целом, неплохо ориентируюсь в нем - скажем так. С коммуникацией проблем нет. А вот финский забывается напрочь, в любом языке нужна постоянная тренировка. Хотя где-то в подсознании хранится и порой помогает - бывали такие ситуации

Ну и о языках. Позволю себе привести отрывок текста, гуляющего по интернету:
"Говорить нынешний викинг предпочитает по-английски, вернее — на таком английском, который англичанину будет понятен не больше, чем монгольский. В то же время шведский язык считается одним из самых красивых в мире. Торжественная месса, фанфары, колокола Миланского собора — вот что такое шведский. Норвежский язык сразу же наводит на мысль о том, что Норвегия — горная страна. Когда норвежец начинает говорить, то кажется, что он привык беседовать на расстоянии: он, скажем, в долине, а его собеседник — на вершине горы. Норвежцы сами очень недовольны своим языком, особенно тем, что письменный норвежский не отличишь от датского, и поэтому они изобрели совершенно новый язык — «новонорвежский». Этот язык уже не понимают ни датчане, ни шведы. Неудобство «новонорвежского» и в том, что его не понимают сами норвежцы. О датском языке мы здесь говорить не будем, поскольку он, если верить норвежцам и шведам, вовсе не язык, а катар верхних дыхательных путей. Если вы хотите узнать, как говорят датчане, попробуйте сунуть в зубы сразу две сигары, набрать в рот воды и сказать несколько слов. Получится похоже. Иностранцу обеспечен огромный успех во всех трех странах, если он выучит хотя бы одно скандинавское слово. Швед нежно прижмет его к груди и прослезится, если чужеземец подпоет ему припев одной из самых популярных шведских песен: «До дна, до дна, тра-ля-ля-ля»".

Helan Gar With Text Matthew Weddings. - YouTube

Пошел дальше тексты переводить, пока время свободное есть

[carassus]

Volvo PV445 (1949 - 1962)

Как уже неоднократно приходилось упоминать, немалая часть и так небольшого выпуска ранних Volvo приходилась на шасси. Компания всегда была в состоянии предоставить кузовщикам голое шасси, на котором те строили (и успешно продавали!) свои модели, будь то фургоны или легкие грузовики. Однако сразу после войны ситуация изменилась - PV444 с его несущим кузовом не подходил для этих целей. Выпускавшиеся параллельно PV60 и такси PV821 были значительно больше и, хотя в отдельных случаях их шасси все же использовались для постройки коммерческих кузовов, массового распространения такие машины получить не могли - в первую очередь из-за своей цены. Возникла опасность потери немалого сектора рынка.

Спрос на отдельное рамное шасси PV444 был очевиден, и вскоре началась работа над моделью 445. Колесная база, ширина колеи остались такими же, как у исходной модели. Двигатель, трансмиссия, тормоза, электрика, приборы и передняя подвеска также были идентичны 444-й. Однако задняя подвеска должна была быть полностью переработана - ее метод крепления к стандартному кузову был таким, что создание отдельного кузова было бы невозможным. Поэтому вместо пружин подвеска шасси получила полуэллиптические рессоры и косо расположенные гидравлические амортизаторы двойного действия. Передаточное число главной передачи был изменено, бензобак был расположен внутри рамы на левой стороне.

Первый вариант, обозначенный PV445, появился 9 сентября 1949 года. Шасси весило 725 кг, а полезная нагрузка была 500-550 кг в зависимости от веса надстройки.

Первые 500 шасси носили обозначение PV445A, и были оснащены такими же приборами и передним бампером, как PV444A. Последующие версии были оснащены новой приборной панелью со спидометром, расположенным перед водителем и с плоским трехсекционным бампером, который уже ставился на 444B. Впоследствии изменения в PV445, как правило, происходили одновременно с PV444 (или чуть позже).

Передняя решетка на PV445 имела пять горизонтальных брусьев по сравнению с четырьмя на PV444. Шасси поставлялось в комплекте с решеткой радиатора, капотом, передними крыльями, рулевой колонкой, порогами и приборами. До 1953 года Volvo производятся только шасси без кузова - все легкие фургоны и грузовички были творением многочисленных сторонних производителей. Именно поэтому одна и та же по сути своей модель могла выглядеть совершенно по-разному.

Шасси шло и на экспорт - не только в европейские страны, но и в Бразилию, Уругвай и Перу, а небольшое количество попало даже в США.

Кузовные фирмы начали терять интерес к шасси к 1953 году, когда Volvo представила свою готовую модель - Duett. С этого момента число произведенных шасси было совсем небольшим. Последнее шасси типа 445 (№ 4025) было сделано 9 мая 1960 года, и за ним последовали еще 169 шасси P2101 (которое базировалось на последней версии Duett - Р210). 17 мая 1962 года выпуск шасси был окончательно завершен (на № 4194), хотя Р210 Duett продержался в производстве до 1969 года.

Модель - RobEddie (2005?). Есть разные варианты исполнения - но мой самый простенький. Однако все равно от модели в восторге - грузовички от Бруклина нравятся даже больше легковушек.

Фото - разные варианты пикапов на шасси PV445 и Р2101, разных годов выпуска. Есть шведский ресурс, целиком посвященный шасси и кузовам на нем - http://www.pvchassi.com/kaross.html. Там море фотографий всего построенного на них, так что... Просмотр этого сайта натолкнул на мысль, что модель воспроизводит автомобиль от Floby - он больше всего, кажется похож

[RoadTrain]

Митя, сколько времени финн учится на права ? Из автошколы выходит подготовленный человек, а опыт - дело наживное.

Честно, сколько сейчас не знаю, недавно сроки обучения на все категории увеличили. Но после экзаменов здесь сначала выдают временное ВУ на год. В течении этого года нужно здать экзамен, на собственном автомобиле, при неблагоприятных дорожных условиях, зимой на льду, летом на полигоне -полигон: листы железа залитые маслом, как бы имитация гололёда,- ну и желательно чтобы снег/дождь были, в плюс пойдёт.

Добавлено через 5 минут

Еще: народ как будто до сих пор не "наелся" с советских времен, автомобиль нужен скорее для понтов, чем для комфортного передвижения.

Я перефразирую, т.е. обычно я так говорю - автомобиль для понтов, а не под собственные нужды. Это похоже проблема всего бывшего союзного пространства. Здесь тоже легко понять кто с этого пространства по авто, впрочем как и по другим внешним признакам

[carassus]

Volvo 140. Часть 6-я. Volvo 145 Express (1969-1973) Часть 1-я / Часть 2-я / Часть 3-я / Часть 4-я / Часть 5-я / ... / Часть 7-я / Часть 8-я / Часть 9-я

В 1969 году прекратилось производство моделей Р210 Duett и Р220 Amazon. Дуэтт был чрезвычайно популярен как семейный универсал, транспорт фермера, коммерческий развозной фургон, карета скорой помощи и т.п. С его уходом со сцены у Volvo в производственной программе не оставалось столь универсального автомобиля, чего допустить было нельзя. Так появилась версия нового универсала 145 - Volvo 145 Express, призванная продолжить традиции Duett.

145 Express представлял собой заводскую модификацию обычного универсала с повышенной (позади передних сидений) крышей, сделанной из фибергласа. Часть же кузова до средних стоек была идентична модели 145, за исключением поручней на крыше. Задняя дверь, заметно большая по размеру, нежели стандартная, также была сделана из фибергласа. При этом стекло двери было стандартным, а сама она так же поднималась вверх, как на базовой модели. Получившийся проем хоть и имел высоту 101 см, все же уступал Дуэтт (109 см).

Внутри кузова не было задних сидений, а сразу за передними устанавливалась перегородка. Оконные проёмы вместо стекол закрывались металлическими листами, а изнутри в грузовом отсеке пол и стенки защищали деревянные рейки, заодно облегчавшие погрузку (как и на Duett в свое время). Лёгкий доступ к грузу обеспечивался и с помощью задних боковых дверей, которые остались полностью функциональными - в этом автомобиль даже выигрывал у Дуэтт с его трёхдверным кузовом!

Механическая часть Express была идентична базовому 145S - карбюраторный двигатель В20А (90 л.с.) и 4-ступенчатая механическая коробка передач М40.

Однако автомобиль был мелкосерийным, ему не суждено было и близко достичь популярности Volvo Duett: всего с 1969 по 1973 годы было построено около 4 000 экземпляров и он не поставлялся официально на экспорт.

Модель - RobEddie от Brooklin (2004). Знаю только три варианта такой же модели (имеется в виду грузопассажирская версия)... Скорая помощь с полным остеклением пока только в замыслах. 300-граммовый металлический слиток, конечно, весьма грубоват, и с ажурным НЕО рядом не смотрится, но зато - это первая с эмблемой SAS, пусть даже и не сильно похожей на оригинал. А для полноты картины хотелось бы иметь на полке 6 моделей - с тремя вариантами решеток и двумя разновидностями кузовов... Мечты-с!

Фото - точно такую машину не нашел, поэтому - просто разные варианты модели с разными мордами: "школьный автобус", развозной, обычный универсал, скорая, ТВ в характерной окраске...

[BARSUK72]

Volvo 145 Express (1969-1973)

[FONT=Verdana][COLOR=DarkSlateGray][SIZE=2]

Стас вот этот экспресс произвел на меня сейчас такое же впечатление как много лет назад, Волга -аэрофлот. Действительно очень классная вещь.

[Colobox]

Volvo 145 Express

Какая прелесть! Тут всё - и сам вариант машины, и окраска авиакомпании, и исполнение модели

Скорая помощь с полным остеклением пока только в замыслах
300-граммовый металлический слиток, конечно, весьма грубоват, и с ажурным НЕО рядомне смотрится, но зато - это первая с эмблемой SAS, пусть даже и не сильно похожей на оригинал
А для полноты картины хотелось бы иметь на полке 6 моделей:wink2 - с тремя вариантами решеток и двумя разновидностями кузовов... Мечты-с!

Категорически поддерживаю! )))

[carassus]

Стас вот этот экспресс произвел на меня сейчас такое же впечатление как много лет назад, Волга -аэрофлот. Действительно очень классная вещь.

Какая прелесть! Тут всё - и сам вариант машины, и окраска авиакомпании, и исполнение модели

Исполнение - читсый Бруклин: грубо, но "с любовью", что ли. Им удается как-то так образ машины передать, что все остальное прощается... Или это мне просто так кажется?

Волга-Аэрофлот для своего времени была вообще наипрекраснейшей моделью! С ней даже сравнивать неудобно как-то... Но зато, в отличие от нее, у Вольво-САС колеса разъезжаться не будут, да и дверки висеть в полуоткрытом состоянии тоже

Категорически поддерживаю! )))

Еще бы кто-нибудь из производителей поддержал ... Есть только скорая, с такой же решеткой (правда, 4-фарная) у Бруклина и варианты от мастера Бу Андре, но с ним никак не договориться. Да и цена там негуманная. Будем ждать, кто-нибудь все равно рано или поздно разродится