Мои Audi и не только: Pivoraki

[wassermann]

...очень давно мы ждали эту машину.
Вершину модельного ряда европейского Форда Эскорт II.

А у меня все эскорты - островные. Кошерный, тяжёленький Вангардс. Интересно их сравнить.

[Pivoraki]

Проблема Джулии не во внешности, проблема в цене и все. Условных Хавалов можно взять четыре маленьких или 1,5 больших по цене одной Альфы.

да, что вы коллега, Бох с вами! Как можно вообще сравнивать подобное. Какие такие хавалы-шмавалы?
Отчего вы схожие проблемы не приписываете БМВ или Лексусу тогда же?!

Альфа - это "высокопроизводительный автомобиль премиум класса!"

Не верите - попросите кого катнуться на Джулии и к примеру на трёшке" БМВ или Ауди А4. И если ещё про салон и то как крутятся всякие крутилки, можно поразглагольствовать сидя в тишине, да ещё и какой хавал приплести, прости Господи.
Но сразу после старта, с первых же метров поездки за рулём всё это уйдёт на второй...нет, пожалуй даже ещё куда пониже.

На собственном примере могу сказать, что "Джулия" вторая в моей жизни машина, в которую мне хочется скорее вернуться за руль и ехать, ехать. Нарезать повороты. Пробовать, смаковать. Первая, была ещё папина "шестерка" потому, что была первая...

Так что, смело могу утверждать, что проблема "Альфы" не в этом и она многослойна.

- "богатое" имя и наследие. А в голове у среднестатистического покупателя так: Если итальянское - значит какой-то эксклюзив, суперкар! А это дорого и вообще глупости для пижонов. Ну а то, что ценник у "Альфы" как на БМВ, значит совсем плохое, не могут дороже продать...

- никому больше не интересно водить машину. Всем просто надо ехать из А в Б и желательно на автопилоте. Истинных энтузиастов минимум, а тем, кто хочет просто казаться таким, достаточно БМВ. Это уже давно как имя нарицательное. И похрен, что те БМВ тяжеленные как бегемоты и напрочь синтетические...значит так надо, скажут они сами себе

- все боятся потенциальных проблем с обслуживанием. Которых кстати то и нет. Но! Даже у тех кто ещё помнит, что такое "Альфа" - осадочек из прошлого остался. Тут забавно, что конкретно у нас, люди запросто берут "серых", дорогих китайцев, которые значительно дороже "Альфы" и круг потенциальных проблем которых шире и значительно туманнее. И тем не менее берут...

[Maksus]

- никому больше не интересно водить машину. Всем просто надо ехать из А в Б и желательно на автопилоте. Истинных энтузиастов минимум, а тем, кто хочет просто казаться таким, достаточно БМВ. Это уже давно как имя нарицательное. И похрен, что те БМВ тяжеленные как бегемоты и напрочь синтетические...значит так надо, скажут они сами ...

Вот и я о том же, современное поколение - это потребители каршеринга и электросамокатов.

[Pivoraki]

...ещё немного двухдверок в нашем музее.

Доехали сразу два хорошо известных спорткупе из 80-90-х
Ford Probe (IXO)
Opel Calibra (Minichamps)

Для справки: если кто не помнит, На Форде сразу по уходу Ли Якокки в "Крайслер", решили с главным детищем его жизни, больше не церемониться.
Как известно, первые два поколения этой модели, гением своего создателя, попали точно в цель т.е. пришлись ровно "ко двору" как по времени, так и по содержанию. Покупатели сотнями тысяч, голосовали чековыми книжками за эти машины и казалось будущее "Мустанга" безоблачно на десятилетия.
Однако сменивший на посту президента Якокку, Филипп Колдуэл, не обладал тем талантом и профессиональным чутьём, плюс "больная эпоха" была уж точно не временем "масл-каров".
В общем третье поколение "Мустанга" (так называемое поколение Fox) вроде бы и продавалось более менее приличными тиражами, однако особых надежд на развитие и процветание, не давало.
Именно тогда Колдуэлл и затеял эту игру с инновациями, получив доступ к технологиям японцев. С 79-го года "Форд" овладел 25% акций "Тойё Когё" (Мазда) и тогда же, было принято решение, что у "Мустанга" если и есть будущее, то только в более лёгкой, аэродинамичной и переднеприводной версии...
С той поры, начали регулярно выкатываться на автосалонах концепт-кары под именем "Проуб", всё более футуристичные и аэродинамичные. Пошли слухи да пересуды в прессе.
А работа меж тем кипела. Новый "Форд" на архитектуре очередной "Мазды 626", во всю готовили к производству.
Кароч, всё это дело настолько взволновало истовых фанатов "Мустанга", что вышедшая в одном из профильных изданий заметка с фото прототипа, таки взорвала ситуацию.
Во первых продажи "Фокс-Мустангов" прыгнули в середине 80-х резко вверх. Люди испугались, что дни фордовского масл-кара сочтены и пока не поздно, нужно обзавестись "коброй" с V-образной "восьмёркой"
Параллельно, как редакции газет и журналов, так и собственно штаб-квартиру корпорации начали засыпать тысячи писем от разгневанных мустанголюбителей, с требованиями "руки прочь от иконы!"

По итогу Форд, едва оправившийся от катастрофы начала 80-х. и то при помощи модели "Торус" только лишь, уступил общественному мнению, побоявшись новых потрясений.

"Фокса" в очередной раз модернизировали, а инновационную новинку, пустили в производство параллельно, надеясь, что и ей достанется какая-то часть человеческого внимания...и в общем то оно пришло.
В дебютном 1988-м, за "Проубом" даже выстраивались очереди, а всего за 4 года производства, удалось собрать почти 400 тысяч автомобилей..

Затем появилось следующее поколение, но это уже другая и менее оптимистичная история...

[Pivoraki]

...ну, а эта переднеприводная двухдверка, подобной судьбой, полной драматизма, похвастать не могла. И тем не менее...

Среднеразмерное купе в модельном ряду европейского отделения GM, существовало с начала 70-х. Но если "Опель Манта" первого, а затем второго поколения по жизни получал в основном обидные прозвища, типа "Порше для бедных" или "машина дамских парикмахеров и начинающих сутенеров", то с приходом "Калибры" всё изменилось.

Машина не обладала сколь-нибудь прорывными показателями, относительно предшественников. Более того, спорткупе, будучи построенным на тележке новейшего "Опеля Вектра", стало переднеприводным, что конечно было по моде того времени, но строго против канона!
Возможно удачный дизайн и мощные двигатели, да плюс появление полноприводной версии, создали как раз тот уровень, позволивший модели добиться впечатляющих успехов.
Про парикмахеров забыли, машину покупали молодые, преуспевающие люди...в общем всё было хорошо...пока не пришли всё те же кроссоверы и люкс-внедорожники!
Преемницы у "Калибры" не было...

Машину мы отсняли в обществе как всё того же "Проуба", продававшегося и в Европе, так и ещё одного ярчайшего представителя этого вида автомобилей - VW Corrado. Ровно также, безвременно покинувшего мир.
Тут бы ещё японцы не помешали, кои были в те времена на пике формы и представлены в этом классе весьма широко. Но их пока нет...

[Pivoraki]

А, это уже совсем другая тема.
Nissan President (Ebbro)
Не смогли пройти мимо официального автомобиля Премьер министров Японии, а также горячо любимого дорогим Леонидом Ильичом, которому он (правда черного цвета) и достался в подарок от какого то из тех самых японских премьеров...

Большой седан оснащенный V8 выпускался в двух поколениях из которых это самое, второе, выпускалось довольно продолжительный срок. С 1073-го по аж 90-й год!
Для справки: островной император, также в те времена пользовался продукцией "Ниссана", только весьма древним стретчем на базе Nissan Prince Royal

Отсняли как водится, с техникой аналогичного назначения и класса своего, бишь первой половины 70-х, времени...

[Pivoraki]

...давняя, угасшая любовь. Тем не менее, я хотел, чтобы она была у нас. Audi S4 (B5) quattro, "подогретая" модификация первой А4, которую оснащали битурбо V6 на 265 сил.
Такой же мотор стоял в некогда моём "Ауди Аллроуд". Помню его неукротимую, паровозную тягу прямо с холостых. Тяжеленный кроссовер, влекомый этим движком, легко "выезжал" из 7-ми секунд до первой сотни, так что маленькая и менее тяжелая S4, была ещё более динамичной.
Внешне "Эска" отличается от "гражданских" А-четвертых, передним бампером и характерными "эсочными" дисками на 16"

Давняя мечта не случилась, но в музей то уж точно попасть обязана.
Но мы ждали.
До-олого ждали, пока один из итальянских магазинов снизит на неё цену. Причём неожиданно аж в два раза. Последняя в их закромах модель в 1:43 от DNA Collectibles. Производитель уже давно не показывал ничего нового в этом масштабе, по видимому полностью переключившись на 18-й.

Кароч, смоляной макет в "правильном" для всех "Эсок" цвете Nogaro Blue (не попали в него кстати) счастливо переехал в нашу, некогда главную и от того до сих пор, обширнейшую секцию под знаком четырёх колец...

Прямых конкурентов у этой S4, тогда не было. M3 и AMG C36, были мощнее, а самая мощная "Альфа 155 Квадрифольо" наоборот слабее да и в музее у нас из всех, только "Эмка"
Поэтому коллективная съёмка будет с неким "винегретом" из скоростных и обычных машин.
Ну и ещё с собственными сестрицами, предшественницей S2(B4) и RS4(B7)

[Pivoraki]

...Али экспресс прям кладезь всякого...не особо нужного.

И тем не менее, музей решил расширить в очередной раз штат своих сотрудников.
К нам приехали
- безногий Вин Дизель
- пресс-секретарь (девушка с пакетами и мобилой)
- два профессиональных фотографа (давно пора, а то зашиваюсь)
- ещё приблудились кошка странной расцветки и какой то чувак. Сидит рядом с музеем на скамейке. Ест конфеты из коробки и рассказывает прохожим, что он сказочно разбогател на ловле креветок и воевал во Вьетнаме...

красить их всех теперь...

[wassermann]

А Стив в эти выходные погостил у меня. Свою машину покатал.

Кстати, эти фигурки - тема. Скоро тоже покажу кое что интьересное из любимого фильма.

[Maksus]

Кот роскошен!