Мои Audi и не только: Pivoraki

[дан]

Я взял от Шуко, потому что Т4 нет у Чампса, а хотелось мини-серю 1-4. Даже не знаю, что лучше, но Шуко/Премиум Классикс были жутко дорогие. Что такого особенного в этом Шуко - не знаю.

[Pivoraki]

Плановая замена, нет, дополнение. Как и в случае с купе "Альфа Ромео Джулия Спринт ВелОче", старенький универсал "Джулия", от "Progetto K", дополнился яркой-блескучей журналкой.

В оригинале, автомобиль сей был оснащен различным оборудованием для работы на местах ДТП, на итальянских автострадах

[Pivoraki]

Я взял от Шуко, потому что Т4 нет у Чампса, а хотелось мини-серю 1-4. Даже не знаю, что лучше, но Шуко/Премиум Классикс были жутко дорогие. Что такого особенного в этом Шуко - не знаю.

Т4, наш музей приобретать не собирался, хотя по временным рамкам он вполне проходит. Не люблю его, мне как-то пальцы на руке поломали прихлопнув их дверцой Т4-го. Поэтому

[Pivoraki]

...очевидно, что приняв в музей универсалы, нужно брать и базовые седаны. И наш музей заказал таковые.
Volvo 244 1977 (PremiumX)
Volvo 850 1994 (MaxiChamps)
И вот они приехали. Харизматичнейшие автомобили. Ярчайшие образы, которые нашли для своей марки шведские дизайнеры в своё время и сделали имя Volvо, едва ли не именем нарицательным, коим люди именовали любой другой автомобиль решившийся на строгие прямоугольные линии.
Пускай поклонников и постоянных клиентов у марки было не так много, но система была относительно стабильной, так что давайте помянем Питера Хорбери, который, со своей вечно оптимистичной, корпоративной улыбкой, под лозунгами обновления и прочего соответствия нуждам времени, всё это разрушил, превратив Volvo в одну из многих.

А ныне, некогда славное имя, благодаря клонам от Geely, которые дешевле и местами ничем не хуже, а то и лучше, стало в принципе уже никому не нужно.
Аминь!

[carassus]

Денис, как ты понимаешь, я должен выступить

...Пускай поклонников и постоянных клиентов у марки было не так много

В нынешнем мире главный Враг, которого при встрече убивать надо, это кто? Нет, не американец, а маркетолог! Вот кто истинное Зло. И я из этого, кстати, и исхожу, никогда по возможности не ведясь на все их уловки. К чему я это? Да предприятие Ларссона/Габриэльссона никогда и не было задумано и заточено под ширпотреб! Круга поклонников, оценивших достоинства их продукции, хватало. Но нет! Нам надо то, нам надо так, нам надо не хуже... Кроме заокеанских мамаш и европенсов нам надо привлекать молодняк и т.д. Закончилось чем?

А ныне, некогда славное имя, благодаря клонам от Geely, которые дешевле и местами ничем не хуже, а то и лучше

Именно этим. И это еще благо, по сравнению с эпохой Форда. Я периодчески могу сравнить одно и другое и выбор по соотношению цена/качество в пользу материнской () компании, по идее. Но эти планшеты по кругу настолько выбешивают, что... Благо, я уже старый и езжу только при острой необходимости, а для доставки своей жопы в точку Б из точки А задолго до самобеглой коляски придумали велосипед

Но это все вкусовщина, каждый судит по себе, по своим пристрастиям и по своему кошельку

Volvo 244 1977 (PremiumX)

А вот тут я не могу не дое... эээ.. не... Ну ты понял. Извини

Как так можно делать модели?! Это что за стойки такие???? Уже 10+ лет назад, получив первый такой оптимизированный журнальный пепелац 900-й серии, прозрачный при виде сбоку, я прекратил покупку Вольво-серии, ибо дальше было примерно так же)). Вот поверь на слово, ни разу в итоге не пожалел... Премиум Х (именно Х!) - это модельное дно. А сама машина великолепна! У нас во дворе живет 740-сарай, который живее всех живых, а по выходным по району разъезжает мужик наших лет на таком вот 244 70-х, и, судя по его сияющему лицу, получает от этого настоящее удовольствие. Истинный Вольво-драйвер (который у меня купил в свое время пяток моделей, кстати)

И да:

Аминь!

[Pivoraki]

Денис, как ты понимаешь, я должен выступить

крик души Стас!


а тем временем, к нам приехал очередной и не могу сказать, насколько ожидаемый музеем, экспонат!
Plymouth Hemi Cuda 426 из 1970-го года. (BoS)
А ценность её для нас в том, что машина дорестайловая, с классическим, двухфарным оформлением передка. Более поздние, с опционной мордой "Куды", у нас уже имеются, однако считаю их это оформление ошибочным, слишком уж смахивающим на чуть более успешный, соплатформенный "Челленджер". Поэтому данный экспонат нами был так ожидаем и встречен с большой радостью.
Из названия мы понимаем, что это самый "топ", с 7,6 литровым мотором "Элефантом" под капотом, на 425 американских, брутто лошадей по системе SAE

[Pivoraki]

снимки в обществе себе подобных.

Самую первую Барракуду, по прежнему замещает на фото соплатформенный ей "Плимут Вэлиант", с лица от неё неотличимый...

[Pivoraki]

...ещё один "Плимут", на этот раз среднеразмерный из середины 70-х.

С начала 70-х, продажи у "Крайслера" постепенно падали. На чётко наметившийся сдвиг людских предпочтений в сторону субкомпактов и излишнюю "Люксовость" в среднем и полноразмерном классах, они не среагировали почти никак.
"Империал" еле дышал, у собственно "Крайслера" за всех "отдувалась" относительно удачная "Кордоба", а у "Плимута" всё было плохо по всем фронтам.

Раз переименованное среднеразмерное семейство "Бельведер", в "Сателлайт", особых успехов не снискало. Хотели привлечь молодежь, но те уже смотрели на машины поменьше. Типа Фордовского Мустанга-II или GM-овскую "Шевроле Вегу". Скидочная политика, привлекала какое-то количество "Сателлайтов" в гаражи полицейских департаментов и в такси, но этим же отпугивало рядовых покупателей. Машины были большими, прожорливыми и при этом никак не ассоциировались с "люксом".
Ещё одно переименование в 76-м, с присвоением среднеразмерникам - некогда кормильцам компании, имени "Фьюри", успешного но ассоциирующегося у американцев с полноразмерными "Плимутами", также особо ничего не дало. Как и собственно новым "фулл-сайзам", ставшим от этого "Гранд-Фьюри".

Не произошло всплеска людского интереса и к 2-х дверным модификациям с дополнительными опциями, как у нашего сегодняшнего экспоната. Двухдверного "Плимута Спорт Фьюри", с доп. пакетом "Роуд Раннер".
Если помните, это был когда-то самый успешный масл-кар фирмы, по итогу сместивший с пьедестала самого-самого - "Понтиака ГТО".

Широкий набор дополнительного оснащения и три мотора на выбор, самый большой из которых ещё мог выдавать аж 230 сил (нетто), вполне не плохо. Но это особо никому не было нужно. Бензиновый кризис только только сошел на нет и люди хотели от бюджетной марки "Плимут" совсем другого.
Современных форм кузова как у "Олдсовского" "Катласса" или кричащей псевдолюксовости, как у "Шевроле Монте Карло".
Устаревшие же, бутылкозадые "Плимуты" не смотря на ежегодные косметические подтяжки, выглядели старомодно...
Корпорация могла и не дожить до 80-х таким макаром. Однако спас её по сути Генри Форд младший, который с дуру взял и уволил гениального Ли Якокку, вскоре оказавшегося у руля одряхлевшего "Крайслера"...но в общем тут мы не об этом.

У нас новинка. Жаль не в том характерном окрасе, что вышел в журналке, а такой (регулярка ИКСО) Ну и то вариант!
Составил компанию своему тёзке - седану, этого же 76-го года

[Pivoraki]

В рубрике "КоротЕнько"

...как известно МБ-шных штрихов в коллекции, много не бывает, но этот синий...такой себе, журнальный и точно не из тех, что нужно было бы взять. Но! Я не знаю, что это была за журналка, "Штрих" этот - праворульный!!!
Так, что мы его немного подкрасили, подшаманили и он теперь занимает своё полноправное местечко в "Мерседесовском" зале )))

пс: на фото не оч видать его правый руль, но в общем...он там

[дан]

Премиум Х (именно Х!) - это модельное дно.

Вобщем, за неимением другого, сойдёт. У меня пока 5.
Лотус PRR, смола. Остальные металл.