Antitrend-коллекция

[BARSUK72]

я даже сподоблюсь и на их зеленый вариант....

Слав, дружище, но исключительно мое мнение, так достаточно одной таблетки (с) , а почему, об этом ниже.

применительно к проблеме воспроизведения формы прототипа - обратите внимание на заднюю часть - ВМ сделало ее так, как было на оригинале Жана Бугатти, а журналка благородного дона - как на реплике Шлюмпфов. ,

Слав, ты мне друг но истина дороже
Журналку не трогаем, к ней вопросов нет, копия реплики, так что там с кормой все вери гуд
А вот Вестерн....... как говорил товарищ Станиславский - не верю.
Явный завал, завалили почти на минимум, нет скул. Вообще такое исполнение кормы, противоречит азам начертательной геометрии
У меня как бы в силу своей основной деятельности взгляд на эти вещи немного другой Посмотри на фото сам, явный завал кормы.

[Валерий Беликов]

Епона кукуруза!
Я с таким интересом учебники по психодиагностике читал в университете.
Слава, лучей бобра за твой замечательный труд.

[Antitrend]

Слав, ты мне друг но истина дороже
Журналку не трогаем, к ней вопросов нет, копия реплики, так что там с кормой все вери гуд
А вот Вестерн....... как говорил товарищ Станиславский - не верю.
Явный завал, завалили почти на минимум, нет скул. Вообще такое исполнение кормы, противоречит азам начертательной геометрии
У меня как бы в силу своей основной деятельности взгляд на эти вещи немного другой Посмотри на фото сам, явный завал кормы.

Боря, я ж писал выше, что правильной модели, по-моему, нет пока (хотя, не видя вживую Эко, судить трудно, может быть, она и правильная).

Фоток я столько пересмотрел с Эсдерсом и другими Роялями, что у меня уже тоже мнение есть стойкое. Реплика точно криво сделана. Что до ВМ, то там есть проблемы конечно, она не точно воспроизводит форму, но она, по-моему, точнее передает особенности все же. Да, линия уходит вниз раньше, чем надо, но при этом она правильнее, чем та же реплика, у которой вырос непонятный горб типа багажника там, где его быть вообще не должно.
Фото сверху тут совсем не показательны, на этом ракурсе совершенно непонятно где ныряет линия кузова. Хотя понятно, что она заканчивается, упираясь в бак, гораздо раньше, чем на реплике (и моделях, сделанных с нее). Более интересен другой ракурс сверху:



На нем видно, что задняя часть корпуса заметно ниже задних крыльев, и это есть на ВМ, но нет или почти нет на реплике и ее моделях. Такого ракурса нет, но вот на вчерашнем фотосравнении видно то, о чем я говорю:


К сожалению, фото Эсдерса в нужном ракурсе нет - сзади вполоборота или сверху сзади или спереди, но тоже вполоборота, поэтому приходится догадываться как там эта линия идет. Та фотка, которую ты показал с Жаном и почти такая же вот эта -

Не совсем понятны, кроме того, что реплика наврана. Насколько врет модель ВМ

трудно понять, ясно,что она не совсем верна, но на мой взгляд, он все же правильней по сути, чем реплика потому что у нее линия корпуса плавно ниспадает и заканчивается у бака, а у реплики есть горб, сама эта линия уходит дальше и закрывает большую часть бака. Ну и запаска на всех фотографиях оригинала стоит вертикально, а на реплике почему-то полулежит на корпусе. В общем, хотя ВМ и не вполне верна, она все же в целом правильнее реплики.

[Antitrend]

Епона кукуруза!
Я с таким интересом учебники по психодиагностике читал в университете.
Слава, лучей бобра за твой замечательный труд.

Спасибо, Валера, буду стараться и дальше Вот только модели Роялей нужны, а с ними в стране напряженка

[BARSUK72]

В общем, хотя ВМ и не вполне верна, она все же в целом правильнее реплики.

Не убедил
Мы творческие люди, народ, мягко говоря контуженный
И у нас свое видение линий, пропорций и перспектив
Истинна все таки больше реплика похожа на оригинал
Горб который обязан быть , судя по линиям кормы, по другому ни как не получится, должен быть немного покатие и все А вообще то где то есть оригинальный чертеж....... там есть сечения, тупо перевести в 43 распечатать , вырезать и посмотреть

[Antitrend]

А вернусь-ка я к теме Феррари-250.

У меня есть в коллекции одна Тур-де-Франс 58 года - туточки, а это вариация на тему этой модели Феррари от Дзагато.

Ferrari 250 GT LWB Berlinetta Zagato TdF “Coupe Corsa”

Известная модель 250GT Tour de France, выпускавшаяся с 1956 по 1959 годы, получила только пять кузовов от стороннего ателье (остальные кузова были Скальетти). Эти пять кузовов с номерами шасси 0515, 0537, 0665, 0689 и 1367 были изготовлены мастерской Zagato и поэтому иногда называются 250 GTZ. Все пять кузовов были отличными друг от друга и даже отличительная черта кузовов Дзагато - крыша в форме так называемого «двойного пузыря» была не у всех машин – последние два кузова имели обычные плоские крыши.
Шасси № 0537GT было одним из двух практически одновременно заказанных у Дзагато кузовов. В 1956 году два привилегированных клиента Феррари, Vladimiro Galluzzi из Милана и Camillo Luglio из Женевы сделали заказ на поставку машин в ателье Дзагато. Хотя Феррари на тот момент не сотрудничало с этим ателье (машины одевались в кузова Ghia, Touring, Scagietti, Vignale и, конечно, Pinin Farina), Энцо не стал отказываться от заказа двух уважаемых клиентов, тем более, что он был дружен с Уго Дзагато. Одна из машин имела номер шасси 0515, другая – 0537, этот кузов был заказан Камилло Луллио, бывшим пилотом истребителя, активно участвовавшим в автогонках. Две первых машины Дзагато были закончены почти одновременно, шасси 0537 нескольким днями позднее. Их особенностями были легкость кузова и использование идей из авиации (Уго Дзагато пришел в автомобильную отрасль из авиастроения), что дало результат не только в эффектном и красивом экстерьере автомобилей, но и скоростных преимуществах, благодаря которым Луллио дважды становился чемпионом Италии и 1956-57 годах и занял второе место в Милле Миллии 1958 года.
Машина Луллио получилась несколько легче первого шасси 0515 и получила название «Coupe Corsa». По данным сайта barchetta.cc, дата ее изготовления – 4 июня 1956 года. На ней Луллио выступал в течение года на различных соревнованиях, завоевав в итоге титул чемпиона Италии в своем классе. Начиная с 1960 года автомобиль несколько раз менял хозяев, в 1996 году занял второе место на известном конкурсе в Пеббл Бич.
Моя модель представляет эту машину в качестве участника гонки Coppa d'Oro delle Dolomiti (проводилась в 1947-56 годах), имевшей место 29 июля 1956 года, где она выступала под 69 порядковым номером и выиграла свой класс, заняв при этом пятое место в общем зачете.


Модель от малоизвестной старой итальянской фирмы Minicar, которая, кажется, кроме этой Дзагато, и не успела ничего больше выпустить. Смола, естественно. Для меня представляет интерес как частичка европейской модельной истории.

[Colobox]

Интересна внешность прототипа, как из надутых пузырей ) (не только на крыше, она вся такая)

Рассмотрел получше фотографии модели, она привлекает обаянием своей артефактности и такой как-бы почти неряшливой кривизны; но в данном случае это не баг а фича не недостаток, а просто правила игры в этом секторе такие - обаяние старой европейской "ручки". А вот колёса явно брали готовые, что-то вроде Art-model должно быть.

[Antitrend]

Интересна внешность прототипа, как из надутых пузырей ) (не только на крыше, она вся такая)

Рассмотрел получше фотографии модели, она привлекает обаянием своей артефактности и такой как-бы почти неряшливой кривизны; но в данном случае это не баг а фича не недостаток, а просто правила игры в этом секторе такие - обаяние старой европейской "ручки". А вот колёса явно брали готовые, что-то вроде Art-model должно быть.

Да, внешность пузырчатая - в рамках стилевого единства с крышей, которая была фирменным знаком, так можно думать. Но вообще-то в тот период такие формы крыльев, носов были общим трендом. А вообще, этот кузов Дзагато мне очень нравится, долго я за таким гонялся.

Неряшливая кривизна - это, я думаю, следствие просто старости - кое-где поотклеивались рамки стекол. А вот колеса, думаю, собственные - такие у них характерные для этой модели и необычные переплетения спиц. Эта модель, я думаю, значительно постарше Артмодела, а у тех, да, наверное было что-то универсальное, возможно, был общий поставщик для нескольких фирм - такие же колеса в тот же период были у Бэнга, Беста, еще кого-то. Но это все позднее этого экземпляра, имхо.

[Colobox]

Там и у пузырчатой крыши одна сторона ниже другой. И крылья тоже. В сочетании с упомянутыми рамками окон и мутноватыми стёклами даёт тот самый "налёт времени" )

[Pivoraki]

Неряшливая кривизна - это, я думаю, следствие просто старости - кое-где поотклеивались рамки стекол. А вот колеса, думаю, собственные - такие у них характерные для этой модели и необычные переплетения спиц. Эта модель, я думаю, значительно постарше Артмодела.

мне вот тоже всякое такое старьё почему то по душе. И ничего, что покривело от времени!