BARSUK72 - Мои автомобили

[ocean]

Культура на то и... чтобы быть исключительной! навозных куч дохрена, но не на каждой растет роза... не каждый слушает джаз, классич. и инструментальную музыку, не каждый станет смотреть Вуди Аллена, не каждый станет интересоваться эзотерикой, ..., как не каждому суждено увидеть милое очарование элегантности старого авто... один друг сказал: Красота Спасёт Мир! и слава Богу мы в каких то различных отраслях способны её подметить и восторженно АХнуть!
как ты правильно Борь заметил, и до хотротов не дотягивают эти Москвичи и уже не олдтаймеры, такой парад наверняка был устроен на день города, чтобы привлечь зевак...
действительно печально Паш, эkспонат уничтожен в пользу увеличения торговых площадей

[BARSUK72]

Решил все таки сфоткать «новинки», хотя если честно это уже далеко не новинки, просто руки не доходили как то, и если честно, то и сейчас не удалось сфоткать все.
Тут без комментариев……… Газ 13 «Чайка

[BARSUK72]

Космич 408

[BARSUK72]

Газ М 22 "Следствие ведут........." Как не ругали НЕО на форуме, мне очень нравиться

[BARSUK72]

И М 22 Б из той же оперы. "Кавказкая пленица"

[BARSUK72]

КИМ 10-51 DIP MODEL

[BARSUK72]

МОСКВИЧ 401 – 422 Почта

[BARSUK72]

Парочка, для сравнения.

[BARSUK72]

Не доехала еще ко мне музейка выпущенная ранее, а на сайте ИКСО уже следующие по списку.

[BARSUK72]

Идея этого автомобиля возникла в 1927 году, незнаю что заставило Карла Брир (Carl Breer) одного из ведущих инженеров компании, гуси или эскадрилья самолетов, но он задумался над естественностью формы летательных аппаратов и возможностью применения законов аэродинамики при конструировании автомобилей. Работа над обтекаемым кузовом проводилась с использованием продувок в аэродинамической трубе. Новая форма повлекла за собой и некоторые конструктивные изменения - так, двигатель пришлось несколько сместить назад, что освободило дополнительное место для радиатора и позволило расположить его наклонно а заднее сиденье, традиционно располагавшееся над мостом, встало перед ним, добавив пассажирам комфорта.. Удлиненные передние рессоры сделали ход машины более плавным и устойчивым. К тому же тяжелую лонжеронную раму заменили облегченной трубчатой конструкцией. К концу 1933 года шестилетний труд был завершен, готовый прототип Airflow отправили на испытания. Машина получилась подлинно революционной: фары, встроенные в крылья; низкие пороги дверей; рядный восьмицилиндровый двигатель (в базовой комплектации); автоматическая коробка передач с повышающей передачей. Кроме того, он обладал хорошей топливной экономичностью – расход топлива в тестовой поездке по США "от одного океанского побережья до другого" составил 6,83 л/100 км. Автомобиль охотно слушается руля, демонстрируя прекрасные ходовые качества в городских условиях. Водительское сиденье расположено высоко, что придает чувство уверенности, гидравлические тормоза автомобиля работают очень хорошо, как и глобоидная рулевая передача с роликом. Представленный на Нью-Йоркском Автосалоне 1934 года, Chrysler Airflow напичканный на тот момент самой передовой механикой вызвал восторг прессы, однако продажи модели оказались заметно ниже ожидаемого. Так в 1934 году продали 8389 машин, в 1935 — 7564, в 1936 — 4500 и 4600 в 1937 году. Не смотря на экономический провал трудно переоценить влияние этой модели на развитие автомобильного дизайна.
Chrysler Airflow Sedan Производство 1934-37гг.
Двигатель: Рядный 8-цилиндровый Конструкция: Чугунные блок и головка Клапанный механизм: Два нижних клапана на цилиндр
Диаметр и ход поршня: 82.5 мм х 114,3 мм Объем двигателя: 4800 см3(5318 см3) Система питания: Два карбюратора Максимальная мощность: 122 л.с. (130 л.с) при 3400 об/мин
Максимальная скорость: 140 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 19,5 сек.