Попробую как-то изменить тему... Идея соблюсти хронологический порядок с треском провалилась:icon_redface:, поэтому остается только скакать по ссылкам, наверное
...А в конце сообщений будет краткий "итог" того, что понаписано выше - сам знаю, читать МНОГО БУКВ далеко не каждому интересно
...
Volvo P1800,
часть 1-я (1961-1964).
Часть 2-я / Часть 3-я / Часть 4-я
Тот факт, что модель
Р1900 оказалась неудачной и ее продажи были катастрофически малы, не помешал Volvo еще раз попробовать свои силы на рынке спортивных автомобилей. Г.Энгеллау был твердо убежден в том, что ключ к успеху - это экспорт, а спортивная модель должная стать важной его частью.
Осенью 1954 года, когда шла работа над прототипом Elizabeth II, Компания связалась с ателье Vignale - шведы хотели выяснить, смогут ли итальянцы помочь в будущем при создании прототипов новых моделей. Считалось (и весьма обоснованно!) что это будет дешевле и намного быстрее, чем разработка своими силами в Швеции. К тому же Vignale сотрудничали не с кем-нибудь, а с Ferrari - что было очень важно, ведь речь шла о прототипе спортивной модели. Однако в этот период полным ходом шла подготовка к запуску в серию
Volvo Amazon и дальше нескольких набросков дело не пошло.
Следующей датой в истории модели стало начало 1957 года, когда было принято окончательное решение о разработке спортивного автомобиля на базе Amazon, но с укороченной до 245 (против 260) см колесной базой. Несмотря на то, что Хелмер Петтерсон сыграл одну из важнейших ролей в столь скором прекращении производства Р1900, именно он был назначен руководителем нового проекта. Его сын, Пелле Петтерсон (известный в дальнейшем дизайнер лодок и яхт), как раз окончил дизайнерские курсы в Нью-Йорке и Петтерсон-старший, очевидно, думал, что это идеальная возможность для сына попробовать свои силы. Конструкторы и дизайнеры Volvo были заняты разработкой новых модификаций базовой модели, а также проектом маленького автомобиля (который так и не увидел свет). В силу этого Энгеллау обратился с предложением к ателье Ghia - разработать двухдверное купе с числом мест 2+2.
Ghia отказались от предложения на том основании, что они делают аналогичную работу конкурентам и предложили обратиться в туринское ателье Frua, которое наконец-то согласилось на разработку дизайна будущей модели. Петтерсон-старший имел хорошие контакты с этим ателье и эскизы его сына были показаны руководству Volvo наряду с другими без указания авторства. Итоговый выбор предстояло сделать из двух проектов - П. Петтерсона и Луиджи Сегре, который был главой Ghia (несмотря на отказ, это ателье тоже представило свой эскиз!). После решения, вынесенного в пользу проекта Петтерсона-младшего, Г.Энгеллау был очень недоволен этим фактом, но выбор был уже сделан. Итогом обсуждения стало то, что Frua должны были изготовить несколько прототипов в сотрудничестве с Пелле Петтерсоном. А факт разработки дизайна шведом решили просто не разглашать.
Следующей важнейшей задачей было определиться с местом выпуска будущей модели. Завод Olofström не мог заняться штамповкой кузовных панелей - его мощности и так не хватало для производства
PV544 и Amazon (не говоря уж о том, что производство панелей для модели
Duett вообще велось в заброшенном сахарном заводе по соседству, арендованном Volvo). Строительство же нового завода Торшланда было еще далеко от завершения, и единственным выходом было производство за пределами Швеции. После долгих бесплодных поисков подходящего партнера в Италии, Франции и Германии (первоначально была достигнута договоренность о развертывании производства в Оснабрюкке, на фирме Karmann - инженеры уже подготовили рабочие чертежи. Однако в феврале 1958 года самый важный клиент Karmann, Фольксваген, запретил браться за производство - они боялись, что P1800 будет конкурировать с их собственными автомобилями и угрожали отменить все контракты), Volvo, наконец, заключил контракт с Pressed Steel Co. Ltd. в Великобритании, которая взялась прессовать и собирать кузова на заводе Линвуд в Шотландии. Однако в Великобритании делались не только кузова - в Volvo сочли, что весь автомобиль может быть собран там, тем самым освобождая ценные производственные мощности в Гётеборге. Сборка должна была осуществляться фирмой Jensen Motors в Вест-Бромвиче - частной компанией, производившей в небольших количествах собственные эксклюзивные автомобили и поставлявшей готовые кузова для некоторых моделей BMC (British Motor Corp.). Владельцы Jensen даже расширили завод для размещения этого заказа (договор был заключен на 10 000 автомобилей). Если бы не этот вариант, проект мог бы так и не состояться…
Первый из трех сделанных Frua опытных образцов, Х1, был построен в конце 1957 года. Он получил одобрение Энгеллау, специально приехавшего с коллегами в Италию. После этого все три прототипа были отправлены в Швецию, где были проведены небольшие изменения: например, двойная выхлопная труба, находившаяся между половинами бампера, заняла более традиционное место. Вся работа над моделью велась в строжайшей тайне, и ее первые официальные фотографии были опубликованы лишь в мае 1959 г. Тогда же было объявлено, что производство начнется в конце 1960-го и автомобиль будет значительно дороже обычных Volvo. Новая модель была показана публике в первый раз в январе 1960 года на салоне в Брюсселе, после чего один автомобиль был отправлен в США для показа на Международном автосалоне в Нью-Йорке в апреле. Автомобиль теперь официально называется Р1800
Согласно изначальным планам для новинки предусматривался двигатель В16В от PV544 Sport (85 л.с.), однако в итоге все поменялось - автомобиль получил новейший мотор, В18В объемом 1780 см3 и мощностью 100 л.с., самый мощный на тот момент легковой двигатель Volvo. Мотор отличался своей прочностью и надежностью (как пример, шейка коленвала была 54 мм в диаметре, а у Феррари - 47 мм, при мощности 350 л.с. - этот факт непременно подчеркивался). Спроектированный под скоростную, жесткую езду, двигатель получил надежную систему охлаждения с масляным радиатором, снижающим температуру масла на 20-30 градусов и вентилятором увеличенного размера. (Когда в дальнейшем дефорсированные версии двигателя ставились на обычные модели Volvo, его «спортивное» происхождение очень льстило владельцам семейных машин). Чтобы не повторять ошибок с Р1900, модель сразу получила 4-ступенчатую КП с овердрайвом (устанавливаемым
за дополнительную плату). Передняя и задняя подвески были модифицированными версиями подвесок Amazon, автомобиль получил дисковые передние и барабанные задние тормоза. Тормозная система была двухконтурной.
Первые товарные автомобили начали прибывать в салоны в мае 1961 года. Чуть позже стали выпускаться версии для экспорта в США и праворульные. Первоначальный объем производства был 50 автомобилей в неделю, с увеличением до 7500 экз. в год. Модель Р1800 была поистине интернациональной - шотландская сталь; английские сборка, покраска, тормоза, электрика, колеса, трансмиссия; немецкие рулевой механизм, стартер, генератор, карбюратор; американские задний мост и амортизаторы; итальянские шины Pirelli и дизайн; и шведское «сердце» - двигатель В18В. Также шведскими были коробка передач и подвески.
Серийные автомобили сборки Jensen весьма заметно отличались от итальянских прототипов. Исчезла большая буква V на решетке, изменились колеса, две половины заднего бампера стали прямыми, а не загнутыми вверх, как спереди. Также менее футуристичным стал интерьер. К сожалению, намерение сделать открывающиеся задние окна так намерением и осталось.
Первые 250 машин были отправлены в Гётеборг для контроля качества и предпродажной подготовки для экспорта. Проверка выявила низкое качество шотландских кузовов, а также покраски и уплотнителей. Этот факт привел к назначению постоянных представителей Volvo на заводе Jensen, что сказалось на взаимоотношениях двух Компаний. Как только в 1963 году состоялось частичное открытие завода Торшланда, сборка сразу же была перенесена в Швецию, на старый завод Лундбю (хотя кузова штамповались по-прежнему в Шотландии). Последний Р1800 покинул завод Jensen в марте 1963 года, а уже в апреле был выпущен первый шведский Р1800S. Контракт был разорван - шведы выплатили неустойку, но отдельные компоненты продолжали поставлять англичане.
Автомобиль немного изменился: красивые «спицованные» колеса уступили место стандартным от Amazon, появилась новая эмблема, подфарник получил оранжевую секцию указателя поворота, сиденья стали обиты кожей, пересмотрены дверные панели. Двигатель, путем увеличения степени сжатия до 10:1 (вместо 9,5:1) и появлением нового распредвала стал выдавать 108 л.с. Автомобиль был доступен в белом, красном и темно-сером цветах. Эта версия обозначалась P1800S B.
С августа 1963 года производилась версия P1800S D. Эта серия оснащалась более удобными передними сидениями с регулируемой по наклону спинкой и складными задними сиденьями, для увеличения (при надобности) багажного отделения. Также исчез значок Volvo и флажок за боковыми окнами.
Р1800 с самого начала получил неожиданную рекламную поддержку, когда он был удостоен в 1961 году на Калифорнийской ярмарке золотой медали за выдающийся дизайн, и был назначен "официальным автомобилем" в 24-часовой гонке Sebring в США и в 1963 и 1964 гг. Также такой белый Р1800 засветился в “главной“ роли в кино - в популярном сериале 60-х «Святой» с Роджером Муром. Все это помогло хорошим продажам модели и в Европе, и в Америке (где он в основном и продавался).
Именно автомобилю Volvo P1800S принадлежит мировой рекорд пробега для некоммерческих легковых автомобилей: Вольво американца Ирвина Гордона, 1966 г.в., в июле 2010 года преодолел отметку 4,48 млн км (2,8 млн миль) и остается на ходу. При этом необходимо отметить, что все основные агрегаты - двигатель, шасси, трансмиссия, кузов - у автомобиля родные.
Варианты:
P1800: апрель 1961- март 1963. Поставки не начинались до мая 1961 года. Сборка на Jensen Motors Ltd. Передний бампер поднимался вверх, к середине решетки (в народе назвали "козьим рогом''); задний бампер, заходил далеко на колесные арки; широкие декоративные полосы вдоль сторон кузова (прозванные «клюшка для бенди»); решетка радиатора в стиле «картонки для яиц»; белые указатели поворота спереди; эмблема Volvo в сочетании с гербом на задней стойке. Выпущено 6 000 экз.
1800S B: апрель-июль 1963. Новое название модели, 1800S. Увеличена мощность двигателя (до 108 л.с.), новые колпаки (от Амазон), янтарные передние указатели поворота, кожаная обивка. Последний вариант с флагом-эмблемой. (2 000 экз.)
1800S D: август 1963-июль 1964. Новые передние сиденья, задние сиденья складываются для увеличения объема перевозимого груза. (4500 экз.)
Модель -
RobEddie (Brooklin). На вкус и цвет
, но я, как нетрудно догадаться, от этих моделей просто в восторге. Хотя скоро грядет такая же модификация от НЕО, но ее я возьму разве что из-за флажка и травленки - если их не будет, то и брать смысла нет
. Хотя..
Фото - Прототипы Х1 и Х2; автомобиль из приемочной партии; последний прототип; серийные Р1800 английской сборки (реклама, 2); Р1800S шведской сборки; автомобиль из сериала "Святой"; флажок на стойке; вид сзади
Для меня Вольво это прежде всего вот этот чемоданчик, а потом уже все остальные. Отличная модель 
ТРЕБУЕТСЯ ВАША ПОМОЩЬ!
..ОЧЕНЬ НАДО!!Хочу папе на юбилей подарить коллекцию авто, которые у него были за все время...Эта машинка была у нас самая первая
Линейный вид
