Volvo P1800 Часть 2-я (1964-1966).
P1800S.
часть 1-я / часть 3-я / часть 4-я
Серия E появилась в августе 1964 года. Оригинальная решетка "коробка для яиц" исчезла - ее сменила новая, легкосплавного типа, которая была дешевле в производстве и не столь хрупка, как более ранняя версия. Передний бампер теперь уже не изогнут вверх в середине, а задний не заходит далеко "за угол" на крылья и оба они получили резиновые накладки. Передний край задних колесных арок был оснащен черной пластиковой защитой от камней. На обновленную модель ставились колеса новой конструкции, с овальными вентиляционными отверстиями и новыми колпаками. Передние сиденья (аналогично устанавливаемым на модели Amazon) получили встроенную регулируемую поясничную опору, появилась ручка на приборной панели, за которую во время поворотов мог держаться пассажир. Управление овердрайвом, ранее расположенное на панели, было перенесено на рулевую колонку. И, наконец, автомобиль был оснащен более громким гудком. Модель была доступна в четырех цветах - в белом и темно-сером (оба с красной обивкой), а также в красном или светло-синем (с черной обивкой).
На "Concours d'Elegance", состоявшемся в Баден-Бадене в Западной Германии, P1800S получил награду "Самый красивый спортивный автомобиль". Однако специалисты считали, что, хотя модель имела интересный и запоминающийся внешний вид, загибающиеся кверху широкие полосы хрома по сторонам кузова делали ее внешность скорее своеобразной, чем элегантной. Впоследствии, при следующей модернизации, это мнение было учтено.
В августе 1965 г. появилась серия F. Этот вариант был оснащен более мощным двигателем мощностью 115 л.с. при 6000 об / мин (или 103 л.с. DIN при 5600 об / мин). Более высокая отдача была достигнута путем изменения выпускного коллектора, а также установки двойной трубы глушителя. Была разработана и внедрена закрытая система вентиляции картера двигателя.
Теперь немного об экспериментальных моделях:
Для салона в Турине осенью 1965 года итальянцам из ателье Carozzeria Fratelli Fissore было поручено построить "фастбэк"-версию Р1800 - шаг, убедивший многих, что развитие модели пойдет именно по этому пути. Первоначально Volvo категорически отрицал свою причастность к проекту, но позже этот прототип (вместе с рядом других) был замечен в Гетеборге. Тем не менее, автомобиль никогда не выпускался серийно. Так же, как и двухместное "купе", созданное самим Volvo.
Британская фирма Radford - которая главным образом занималась переделкой Mini в автомобили класса люкс - подготовила несколько кабриолетов на основе Р1800, чем Volvo сам, видимо, никогда не занимался. Однако эти элегантные автомобили были слишком тяжелыми, и, к тому же, страдали от целого ряда конструктивных недостатков (непросто произвести открытый автомобиль на основе конструкции, которая вовсе не предназначена для этой цели!). Кабриолеты под заказ строились в Америке, силами Нью-Йоркского дилера Volvo Volvoville, их выпуск составил всего лишь около 50 экземпляров.
К концу 1966 года более половины выпуска Volvo Р1800S экспортировалось в США, где автомобиль приобрел отличную репутацию благодаря своей прочности и надежности.
Модель - P1800S,
IXO для
Atlas, Volvo Collection. Мне достался просто распрекрасный экземпляр, можно сказать без косяков
. Выбран по фотографии с подсказками шведа
, остальные были просто ужас. Просто таково уж качество этой серии
... Тут ничего не поделаешь. Сравнение модели -
в визитке
Фото - машины этого периода + интерьер; прототип-фастбэк Fissore; 2-местный прототип-купе; кабриолет Radford.
Фото с Гугла и с Volvotips.com (хотя они и в Гугле есть)
!
, хороший экземпляр попался!
! Сравнение с моделью RobEddie - 
Линейный вид
