VOLVO carassus'a

[BARSUK72]

Классные старички Стас. Всегда с надеждой захожу в твою тему, очень хочется увидеть старых викингов, красота. Современные машины это конечно хорошо, а тут совсем другое дело, заглянув под капот, не увидишь хай-тековского движка, вместо него настоящие сердце, и автомобиль кажется живым, каким то душевным.

[carassus]

Классные старички Стас. Всегда с надеждой захожу в твою тему, очень хочется увидеть старых викингов, красота. Современные машины это конечно хорошо, а тут совсем другое дело, заглянув под капот, не увидишь хай-тековского движка, вместо него настоящие сердце, и автомобиль кажется живым, каким то душевным.

Старички непременно будут пополнять коллекцию, у самого душа к ним лежит! Да и многого не хватает именно из того, "ископаемого" периода.

Volvo PV444. Часть 2-я. PV444A (1947-1950). Часть 1-я / ... / Часть 3-я / Часть 4-я / Часть 5-я / Часть 6-я / Часть 7-я / Часть 8-я

Пока длилась затянувшаяся подготовка к производству, автомобиль успел претерпеть ряд предсерийных изменений - вместо электрики Bosch первые автомобили получили Autolite; вместо круглых задних фонарей появились изогнутые вокруг углов задних крыльев; решетка радиатора и эмблема - из алюминия вместо нержавейки, появились небольшие значки "444" по сторонам капота.

Внутри руль с тремя спицами был заменен вариантом с двумя спицами и с кольцом звукового сигнала, немного изменилась отделка салона (хотя изначальная цветовая схема была сохранена). Ряд прямоугольных приборов находится под центральным дугообразным спидометром.

В январе 1947 года были построены предсерийные машины, а 3 февраля наконец-то встал на учет первый серийный PV444. За февраль 1947-го сделали лишь 16 автомобилей, но с марта началось полноценное производство. Когда было заказано 10 181 из запланированных 12 000 автомобилей, прием новых заказов был остановлен на два года - в противном случае справиться с огромным спросом было бы невозможно.

Всем, заплатившим за автомобиль в 1944 году (первые 2 300 машин), Компания, сдерживая обещания, поставила их по 4 800 крон, работая в минус - цена автомобиля в 1947-м была уже 6 050 крон. Спрос на контракты на покупку был такой, что "очередь" продавали и по 10-15 тыс. Зная об этом, Компания (в отличие от тех же британцев, где до начала 50-х был запрет на перепродажу машин в течение двух лет) не выкупила ни одного старого контракта, концентрируясь только на увеличении производственных мощностей для того, чтобы догнать спрос.

В общей сложности 2988 автомобилей - гораздо больше, чем когда-либо до этого - было изготовлено в 1948 году, и почти все из них были PV444. А в 1949 году производство легковых автомобилей впервые превысило производство грузовиков и автобусов - это был переломный момент в истории Volvo, ведь в течение 20-40-х годов легковушки были не более, чем дополнением к производству коммерческого транспорта.

Модель 444 в процессе производства получила новый карданный вал, что заметно уменьшило шум; измененную КП; с осени 1949-го - новую, более эффективную защиту от коррозии. В том же году было принято решение о дополнительном производстве 700 автомобилей модели "Special" - первые 12 000 автомобилей сперва обозначались как PV444, а специальная версия - как PV444S. Только после введения следующей серии (PV444B) в сентябре 1950 года автомобили задним числом был переименованы в PV444А и 444AS соответственно.

За редкими исключениями, PV444А была доступна только в черном цвете с желто-серо-зеленым интерьером. PV444AS, которая окрашивалась в новый оттенок (светло-голубой, почти бирюзовый), имела серо-красный интерьер, который использовался затем во всех Специальных моделях. Что касается внешних отличий, "Special" была оснащена клыками на бамперах, отделкой передка из нержавеющей стали, а также специальными ручками для подъема по бокам капота. Задние фонари были расположены несколько выше, а колеса получили ободок также из нержавеющей стали. Механически же между А и AS не было никаких различий. 700 "Special" продавались только тем обладателям контракта на покупку автомобиля, кто не хотел ждать и был готов заплатить дополнительную плату.

Начиная с шасси номер 12 129 (т.е. непосредственно перед сменой модификации), отдача двигателя была увеличена с 40-42 до 44 л.с., благодаря новому распредвалу и изменению клапанного механизма.

Модель - IXO для Atlas, серия Volvo Collection (2011). Несмотря на журнальное исполнение, достаточно точно воспроизведены мелочи, присущие именно этому, самому первому, варианту автомобиля - шильдики/надписи, "реснички" над фарами и т.д. Это радует!

Фото - живые 444А в наше время (с cardatabase.net); завод, 1947 год; интерьер; реклама.
На мой не очень требовательный вкус модель на оригинал весьма похожа!

[Botya]

Фото - живые 444А в наше время (с cardatabase.net). На мой не очень требовательный вкус модель на них весьма похожа!

Стасик, я понимаю, что Победа стала Варшавой..., а оказывается в твоей коллекции еще и....

[matvey69]

А некоторые магазины вывалили тут кучку всяких-разных моделей...

[BARSUK72]

Volvo PV444A (1944-1950)

Одно слово- КРАСОТИЩА больше слов нет.
А где можно посмотреть про журналку Вольво? может там еще почтенных старцев хватает?

[carassus]

Одно слово- КРАСОТИЩА больше слов нет.
А где можно посмотреть про журналку Вольво? может там еще почтенных старцев хватает?

Спасибо, Борис!
В этой серии пока только они, старцы, и идут - самая свежая датирована 1968-м годом (лежит на таможне, хотя еще официально не анонсирована).

Вычитал, кстати, что серия весной будет запущена еще в Голландии и в Бельгии... И что интерес настолько велик, что рассматривается вариант выпуска и в других странах (если будет хотя бы 5000 заказов - напомню, серия по подписке). Все это пока что только слухи, но... У нас ее, разумеется, не будет, однако если все это окажется правдой, приобрести модели будет гораздо проще

[BARSUK72]

Интересная серия, производитель ИКСо это и по винтам видно, да и Volvo PV544 у них в анонсах еще с 2010года. Там если я не путаю, кузов одинаков, только небольшие внешние отличая да и под капотом что то поменяли, я не сильно в вольво разбираюсь. :icon_redface: Перерыл полинтернета нашел только вот http://www.minivolvo.lu/volvocollection.html, там пока только 4 модели, но все классные, интересно будут ли ранние модели вольво? А то уж сильно хочется и Якоб и PV 654 ну и конечно же PV 36 посмотрим, а то стыдно мне, ни одного викинга до сих пор нет на полке. :icon_redface:

[carassus]

...Volvo PV544 у них в анонсах еще с 2010года...

У них раллийных версий 544-й полно и давно, а обычная - у французов была

...Там если я не путаю, кузов одинаков, только небольшие внешние отличая да и под капотом что то поменяли, я не сильно в вольво разбираюсь. :icon_redface:

Ну если не вдаваться в тонкости - то примерно так оно и было

Перерыл полинтернета нашел только вот http://www.minivolvo.lu/volvocollection.html, там пока только 4 модели, но все классные, интересно будут ли ранние модели вольво? А то уж сильно хочется и Якоб и PV 654 ну и конечно же PV 36 посмотрим, а то стыдно мне, ни одного викинга до сих пор нет на полке. :icon_redface:

minivolvo.lu - это самый толковый сайт по теме, там есть ВСЕ. В том числе полный перечень всех 4000+ моделек...

А что касается Якоба... Сдается мне, что он обязан быть! В 43-м масштабе его делал Сомервилль 100 лет назад, и ВСЕ. С руками оторвут. А PV651-654 вообще никто не делал еще... Кариока (да как и все олдтаймеры!) - только Бруклин... Так что жду и надеюсь:icon_redface:, готовясь к боям

[74lexa]

сколько всего интересного!спасибо за ссылочку!
эх,до журналки видимо мне не добраться,а хотелось бы (

[carassus]

...эх,до журналки видимо мне не добраться,а хотелось бы (

Нет ничего невозможного! Пойдет серия по Европе (ну не может она не пойти!) - будет и предложений много, и цена адекватная.

Volvo 140. Часть 2-я. Volvo 144S (1966-1968 ). Часть 1-я / … / Часть 3-я / Часть 4-я / Часть 5-я / Часть 6-я / Часть 7-я / Часть 8-я / Часть 9-я

Volvo 144 был показан 17 августа1966 года (одновременно в Копенгагене, Гетеборге, Осло и Хельсинки), хотя производство не начиналось до сентября. Эта машина была большим шагом вперед в развитии автомобилей Volvo. Впервые в истории Компании дизайн автомобиля был создан без оглядки на американский или итальянский стиль - главная роль отводилась функциональности. С появлением 140-й серии Volvo приняла новую логичную систему нумерации: первая цифра в индексе означала семейство, вторая - число цилиндров, а третья - количество дверей.

Ровные боковины кузова обеспечивали небывалый для Volvo простор в салоне. Трехоконное остекление - значительно улучшало обзорность. Машина сразу же получила признание за свою практичность, вместительность и надежность. В конце 1966 года производство модели 144 началось на новом, недавно открытом современном заводе Торшланда (Torslandaverken). По механике автомобиль был во многом унифицирован с Amazon, но имелось и множество улучшений - например, тормоза и усовершенствованная подвеска. Двигатель в "базе" до 1968 года был таким же, как у стандартного Amazon - 1778 см3, 85 л.с. (В18А). Улучшенная версия 144S комплектовалась более мощным 115-сильным двигателем с двумя карбюраторами (В18В) от Amazon 123GT и P1800S.

С точки зрения безопасности, новый автомобиль был на шаг впереди большинства своих конкурентов. Он был оснащен дисковыми тормозами на всех четырех колесах (такое встречалось только на Renault 8 и Rover 2000, помимо автомобилей в значительно более высокой ценовой категории). Важным шагом вперед стало введение сложной двухконтурной "треугольной" тормозной системы, которая была уникальной для Volvo. Каждый контур состоял из обоих передних колес и одного заднего колеса. В случае отказа одного контура сохранялось до 80% мощности.

Рулевая колонка была сделана складывающейся, чтобы предотвратить ее проникновение в салон в случае лобового столкновения, а сам руль - травмобезопасным. Трехточечные ремни безопасности оснащались новым замком, такой же конструкции, как мы видим сегодня. Внутри приборная панель была выполнена из "мягкого" пластика, были убраны все выступающие элементы из ее нижней части, а внутренние стороны дверей и стоек крыши получили мягкие накладки. Средняя часть кузова включала в себя каркас безопасности, а спереди и сзади были предусмотрены зоны деформации - нечастое решение в те годы. Кузов обладал еще более высокой жесткостью на кручение, чем и без того очень прочная конструкция Amazon. Алюминиевые бамперы были оснащены резиновыми полосками и теперь можно было обойтись без "американского рельса" для заокеанских версий. Все это позволило уже в 1966 году выполнить самые строгие американские нормы безопасности, которые были приняты лишь спустя несколько лет.

Особое внимание было посвящено отоплению и вентиляции, автомобиль оснащался двумя отдельными системами - одной для обдува ветрового и заднего стекол, а другой для подачи тепла на уровне пола в передней и задней части салона.

Volvo 144 был оснащен с 4-ступенчатой ​​полностью синхронизированной коробкой передач, а овердрайв с электрическим приводом был доступен в качестве дополнительного оборудования с двигателем B18B. В качестве альтернативы, модели с более мощным двигателем могли поставляться и с автоматической коробкой.

Полноценное производство 144 началось в начале 1967 года. Хотя модель стоила на 10% дороже Amazon, она была хорошо принята на рынке, в том числе и за океаном. В первый же месяц производства туда было отправлено более 1000 144-х. 40% всех выпущенных в первый год Volvo 144 были оснащены 115-сильным двигателем, а остальные - стандартным (85 л.с.). В случае Amazon это соотношение составляло 20% и 80%.

Уже осенью 1967 года было первое обновление моделей (144 и 142) - изменилась выхлопная система, появились новые стеклоочистители и зеркала заднего вида.

Количество проданных автомобилей Volvo в Америке в 1967 году составило 33 189 - самый высокий показатель с того момента, когда Компания экспортировала свою первую модель в 1955 году.

Модель - IXO для Atlas (2011), серия Volvo Collection. Крайне приятная модель, с появлением которой старый ИКСО уехал во второй ряд. (сравнения - в визитке)!

Фото - 144-е того же периода. Обратите внимание на расположение шильдиков, на колеса - все сходится! В отличие от старой модели...