Мои темы

carassus · 10.09.2017, 22:19

Следующая модель – снова легенда авиации. Сегодня поговорим о ПМВ (ведь я же обещал, что бипланы – будут

!): на очереди очередной немец, один из лучших (а по другому мнению – лучший) истребителей той войны.

В сентябре 1917 г. началась постройка очередного в серии опытных истребителей Fokker, разрабатывавшихся под руководством авиаконструктора Рейнольда Платца под индексом V.11. Самолет представлял собой биплан типичной "фоккеровской" смешанной конструкции - с набором из стальных труб и деревянным крылом. Для улучшения обзора из пилотской кабины верхнее крыло значительно вынесли вперёд. Особенностью аэроплана было то, что расчалки в бипланной коробке отсутствовали. Фюзеляж выполнили подобным знаменитому Fokker Dr.I, удлинив его носовую часть и переделав её для установки двигателя жидкостного охлаждения "Mercedes" D.III (160-170 л.с.). Двигатель с лобовым радиатором, размещённым над валом винта, крепился к мотораме, сваренной из труб и представлявшей собой единое целое с каркасом фюзеляжа. С боков он был закрыт съёмными алюминиевыми панелями, а сверху - также съёмной алюминиевой крышкой. От "Драйдеккера" взяли и хвостовое оперение, без киля и стабилизатора - оно состояло лишь из рулей поворота и высоты.

Первые пробные полёты показали, что аэроплан обладает недостаточной путевой устойчивостью. Этот дефект исправили на втором опытном образце, V.18, постройка которого началась 12 декабря 1917 г. На нём установили небольшой киль и удлинили на 600 мм хвостовую часть фюзеляжа, а для сохранения центровки уменьшили вынос верхнего крыла. Всё это позволило привести устойчивость в норму. Чтобы компенсировать ухудшение обзора вперёд-вверх, в задней кромке верхнего крыла сделали полукруглый вырез.

Оба прототипа были представлены на первый конкурс истребителей, проходивший в конце января - начале февраля 1918 г. в Адлерсхофе. V.18 выполнить программу не смог - в начале конкурса он был поврежден на земле, когда в него при рулежке врезался другой прототип Фоккера (V.13). А вот V.11 показал себя с лучшей стороны, став победителем в подклассе истребителей с двигателями жидкостного охлаждения.

Аэроплан приняли на вооружение под обозначением Fokker D.VII, сразу выдав крупные заказы. 30 самолетов должна была изготовить фирма-разработчик, ещё 600 - построить по лицензии Albatros (400 на головном предприятии в Йоханништале и 200 на дочернем OAW в Шнейдемюле). В производство самолет внедрили очень быстро - первая партия из 21 машины была сдана уже в марте, ещё 34 — в первой половине апреля 1918 г. Общий объем серийного выпуска в Германии оценивается примерно в 3000-3200 единиц (около 1000 построено Фоккером, остальное - Альбатросом). Около 50 самолетов (в т.ч. несколько в двухместном варианте) построила венгерская фирма MAG, завершившая их выпуск уже в 1919 г.

25 апреля 1918 года начались испытания модификации D.VIIF, оснащенной 6-цилиндровым подобным, но немного более мощным рядным мотором жидкостного охлаждения BMW IIIa (185 л.с). Вооружение осталось таким же - два 7,92-мм синхронных пулемета "Шпандау".

Первые Фоккеры D.VII попали в строевые части в середине апреля 1918 г. - в отряды Jasta 4 и Jasta 10 эскадры JG 1. В июне-июле начались поставки D.VII в отряды эскадры JG II. Первый опыт эксплуатации во фронтовых условиях вскрыл некоторые "детские болезни". Основной проблемой было возгорание самолетов в полете - это повлекло за собой гибель нескольких пилотов. Причину её удалось установить, когда один из летчиков в подобной ситуации смог спастись с парашютом (это был один из первых в мире примеров удачного применения парашюта в аварийной ситуации). Оказалось, что причиной пожаров стало самовоспламенение боеприпасов: из-за нагрева патронных коробок, расположенных вплотную к горячему двигателю, вспыхивал зажигательный состав в трассирующих пулях, вызывая, в свою очередь, детонацию пороха в гильзах. Проблему решили очень просто, устроив небольшие дополнительные воздухозаборники для вентиляции подкапотного пространства и охлаждения патронных ящиков. После этого пожары сразу прекратились. На самолётах, уже находившихся в эксплуатации, попросту вырезали несколько отверстий в капотах.

Нарастание поставок D.VII позволило очень быстро полностью перевооружить ими три истребительные эскадры: JG I (Jasta 4, 6, 10 и 11), JG II (Jasta 12, 13, 15 и 19) и JG III (Jasta 2, 26, 27 и 36). Поступили они и на вооружение 35 отдельных отрядов. По состоянию на ноябрь 1918 г. на фронте находилось примерно 1000 Fokker D.VII (из них около 200 D.VIIF).

Первыми получили возможность опробовать D.VII в бою пилоты Jasta 10. Его командиром являлся Эрих Лёвенхардт (Erich Löwenhardt), одержавший первую воздушную победу на этом типе самолета - 9 мая 1918 г. он сбил британский истребитель RAF SE.5a (19-я воздушная победа Лёвенхардта). В течение последующей недели Лёвенхардт сбил ещё четыре самолета и один аэростат. 10 августа Лёвенхардт погиб в результате столкновения его самолета с другим Фоккером. Хотя пилот и попытался воспользоваться парашютом, но его купол не раскрылся. К моменту гибели на счету Лёвенхардта было 54 воздушных победы, что сделало его третьим по результативности германским асом Первой мировой войны. Второй в этом списке - Эрнст Удет - также более половины из своих 62 побед одержал на Fokker D.VII в течение нескольких последних месяцев войны. Он командовал Jasta 4, пересевшим на новые истребители в середине июня 1918 г. На D.VII воевал и Герман Геринг, пребывая в должности командира отряда Jasta 27, а с 8 июля 1918 г. - возглавляя эскадру JG I. В последней должности он одержал четыре победы, доведя свой общий счет до 22. Весьма успешно применялись Фоккеры и в эскадре JG II. Завершив перевооружение на этот тип к августу 1918 г., она принимала участие в боях над Маасом и Мозелем. В течение одной недели, с 12 по 18 сентября, эскадра сбила 81 вражеский самолет, а свои боевые потери составили только две машины.

Наряду с армейскими летчиками над Фландрией на D.VII сражались и морские пилоты. К началу июля здесь действовали три морских полевых истребительных отряда (MFJ - Marine Feld Jasta), сведенных в группу, а к концу лета их количество увеличилось до пяти, объединенных в морскую истребительную эскадру "Фландрия" (Marine-Jagdgeschwader Flandren). Соединение располагало в среднем 50 боеготовыми Fokker D.VII. В руках морских пилотов, как и армейских, D.VII оказались грозным оружием. Например, 12 августа 1918 г. 22 Фоккера под командованием Теодора Остеркампа (Theodor Osterkamp) перехватили 20 британских легких бомбардировщиков DH.9 и сбили 19 из них! Такой разгром стал беспрецедентным для британской авиации. Но и сам Фоккер D.VII был машиной неординарной: достаточно сказать, что на нем было одержано больше воздушных побед, чем на любом другом истребителе Первой мировой войны, а в 1918 г. - больше, чем на всех других типах немецких истребителей вместе взятых. При этом Fokker D.VII участвовал в боях менее шести с половиной месяцев. Естественно, нельзя сбрасывать со счетов и то, что к концу войны германская истребительная авиация достигла вершины своего развития в организационном, тактическом и кадровом отношении - все это в немалой степени способствовало успехам пилотов Фоккеров.

Некоторое количество D.VII в конце войны поставили в Австро-Венгрию. Кроме того, как уже было сказано, будапештская фирма MAG наладила их выпуск по лицензии, комплектуя моторами "Austro-Daimler". На фронтах Первой мировой войны они отметиться не успели. Такие самолеты попали в авиацию Венгерской Советской республики, располагавшей в конце 1918 г. 16 D.VII (7 местного производства и 9 импортных немецких, с моторами "Мерседес"). С апреля 1919 г. они участвовали в боях на румынском фронте.

Восемь D.VII в сентябре 1918 г. получила Болгария.
30 в 1919-1920 гг. - Польша. Такими самолетами вооружили 13-ю и 15-ю эскадры, участвовавшие в боях советско-польской войны. В 1921 г. было получено ещё 20 Fokker D.VII из Франции. Последние из них эксплуатировались до 1927 г. Единичные экземпляры Фоккеров использовались авиацией других государств, возникших после распада Империй - Литвы, Чехословакии, Украины, Финляндии. Некоторое количество D.VII попало в Турцию, Швейцарию, Данию, Испанию.

50 «Фоккеров» D.VII в начале 1922 г. в Голландии приобрел СССР. Первоначально ими вооружили 1-ю и 3-ю истребительные эскадрильи, затем передали в другие части. Последние из них летали до 1933 г.

В одном из пунктов соглашения о перемирии, подписанном 11 ноября 1918 г., содержалось требование к Германии немедленно демобилизовать авиацию (немцам пришлось уничтожить более 900 истребителей!) и выдать государствам-победителям 2000 самолетов, в т.ч. все машины типа Fokker D.VII. Фоккеровская "семерка" стала единственным типом самолета, конкретно указанным в соглашении – не это ли является несомненным признанием качеств лучшего немецкого истребителя Первой мировой? Однако Энтони Фоккер успел вывезти в Нидерланды 20 готовых D.VII и более 200 комплектов деталей и узлов, из которых в 1920 году возобновилась сборка самолетов для голландских ВВС и на экспорт. В начале 20-х гг. для армейской и морской авиации Нидерландов изготовили 42 D.VII, оказавшихся "долгожителями" - в 1930 г. в строю ещё оставалось 5 армейских и 15 флотских самолетов этого типа.

Сотни трофейных аэропланов этой модели достались победителям - США, Франции, Великобритании, Бельгии. В большинстве случаев их использовали очень ограниченно - в основном для испытаний. Но в Бельгии, получившей в качестве репараций 75 Фоккеров, такие самолеты в течение нескольких лет состояли на вооружении 9-й истребительной эскадрильи. Больше всего "семерок" - 142 - получили США. Их использовали для различных испытаний, частично оборудовав другими двигателями, а также для съемок масштабных фильмов, посвященных воздушным сражениям Первой мировой войны.

Фото:

1. Знаменитый Dr.1
2-4. Прототипы - V.11, V.13, V.18
5-8. D.VII
9-10. D.VIIF Э. Удета и Г. фон Вингардена
11. Голландский Фоккер
12-13. Венгрия. MAG и двухместный вариант
14-15. Фоккеры в Советской России
16. Летающая реплика небезызвестного Микаэля Карлсона (SE-XVO). Молодец мужик! На чем только не летает

...

carassus · 11.09.2017, 19:36

В Швецию попал один-единственный Fokker D.VII – после поражения в войне его (бортовой номер F.7716/18) "угнали" из Германии в Голландию, куда Фоккер перенес производство. А чуть позже на этой машине летал не кто иной, как Герман Геринг – во время работы на Фоккера в Дании, где он управлял продажами продукции фирмы. Когда его "попросили" оттуда за вздорное поведение и скандал с замужней женщиной из высшего датского света, Геринг на Фоккере в конце 1919 года перелетел в Швецию. Будучи стесненным в средствах, он продал аэроплан шведской армии, а позже устроился "воздушным таксистом" в компанию Svenska Lufttrafik, в одном из полетов познакомившись с Карин фон Канцов (Фок), ставшую в 1922 году его женой… Но все это к теме отношения не имеет

.

Шведский Фоккер в том же 1922 году был списан из-за крайней степени износа. Разумеется, будучи в единственном числе и далеко не новым, D.VII никакого заметного следа в шведской авиации не оставил. Но он – был, а значит

…

carassus · 11.09.2017, 21:27

... а значит - его модель имеет право встать на полку

.

Кит - итальянский ESCI, тоже ветеран: 1983 год. Декали - покупные.

Мне те модели больше по душе: пусть простенько, пусть нет травленки/мелких деталей - зато стыкуемость идеальная

, а я к моделям в авиации совсем не требовательный

. Ну когда еще мне удавалось крылья с первого раза состыковать

?? Однако тут и конструкция оригинала, конечно, помогла - что нет расчалок (есть только сзади).

Кстати - интересна конструкция шасси: ось накрыта как бы еще одним маленьким крылом