Мои Audi и не только: Pivoraki

[Antitrend]

Вот спасибо, Денис, за такое разнообразие групповых фот, очень наглядно. Красавец, хотя мне следующее поколение больше (всех) нравится. А с европейскими одноклассниками вообще отличные фоты

[Maksus]

Вы как хотите, но Ягуар - лучшее в ряду одноклассников. Все таки умели англичане в дезигн. Я бы от XJS и сейчас не отказался.

[carassus]

Стоило в кои-то веки Вольве засветиться - так сразу без ковра

Они ВСЕ страшны, как смертный грех, но лучше всех - БМВ! Запомните этот пост, такого от меня больше не услышите

[Pivoraki]

Стоило в кои-то веки Вольве засветиться - так сразу без ковра

да, чтож такое та! Стоит хоть раз чего снять без ковра, сразу же массовые пикеты и демонстрации!!!

Спокойствие, только спокойствие (с) Карлсон.

Ковры на месте и Вольвы тоже ещё планируются. Куда же без них...от тебя же Стас не дождешься! )))

Вы как хотите, но Ягуар - лучшее в ряду одноклассников. Все таки умели англичане в дезигн. Я бы от XJS и сейчас не отказался.

Они ВСЕ страшны, как смертный грех, но лучше всех - БМВ! Запомните этот пост, такого от меня больше не услышите

мнээ...весьма категорично и по мнению одного из наших экспертов - верно. Однако же в целях ̶п̶о̶з̶н̶а̶н̶и̶я̶ ̶и̶с̶т̶и̶н̶ы̶ разведения бессмысленных холиваров, худсовет нашего музея хотел бы прокомментировать высказывание уважаемых коллег!

Рассуждая о конструкциях и дизайне автомобилей середины 70-х ̶и̶з̶ ̶о̶к̶н̶а̶ ̶с̶в̶о̶е̶г̶о̶ ̶п̶е̶р̶с̶о̶н̶а̶л̶ь̶н̶о̶г̶о̶ ̶а̶в̶т̶о̶м̶о̶б̶и̶л̶я̶ с высоты второго десятилетия XXI-го века, вы уважаемые коллеги совершенно не учитываете ̶п̶о̶л̶и̶т̶и̶ч̶е̶с̶к̶у̶ю̶ ̶о̶б̶с̶т̶а̶н̶о̶в̶к̶у̶ ̶ч̶е̶с̶с̶ ̶с̶л̶о̶в̶а̶ ̶к̶л̶я̶н̶у̶с̶ те тенденции в техническом и художественном конструировании, что были актуальны тогда! И если обратиться к подшивкам мировой автомобильной прессы тех лет к примеру, картина заиграет совершенно другими красками! А именно:
1. Джаг - по сути устаревшая конструкция Ягуара серии "Е", накрытая пускай новым, но решительно неактуальным по своему стилю кузовом, в эпоху плоских поверхностей и острых граней. Да, не спорю, он получился вне времени как бы, но полноценным оппонентом никому из участников "парада" быть не мог даже в начале своего пути. Как его только не поносила пресса. Ведь предшественник был действительно откровением, а тут... Не говоря уже о 80-90-х. Когда основные конкуренты ушли далеко вперед со следующим, а то и третьим поколением своих "персонал лакшери"
2. БэЭнВэ - действительно актуальная и суперсовременная конструкция для своего времени. Большой шаг вперед по сравнению с предшествовавшему 6-ке, "бэтмобилю" и весьма тонкий баланс во внешности. В меру агрессивно, в меру угловато, чтобы прожить на конвейере подольше. Про технику упоминать даже смысла нет. Она эволюционировала ежегодно и шасси начало отставать от новых моторов только в середине 80-х. Покупатели брюзжали, но при этом в основном покупали самую заряженную модификацию CSI, где этот самый баланс отсутствовал напрочь.
3. МБ - на наш взгляд, порочная идея, делать 4-х местное купе из родстера. Да, дорого/бохато, Мерседес и всё такое. Но машина неестественно узкая, выглядит негармонично и не модно для 70-х
4. Мазер - мог бы стать нашим выбором в этой истории, но вообще-то он не Мазер, а ДеТомазо и оба жили не долго и померли тихо и незаметно. А так-то да. Стиль для середины 70-х - агонь! Техника и оснащение на уровне.

Подытожив, вынуждены согласиться со Стасом! Голубой пропеллер круче всех.

Вот спасибо, Денис, за такое разнообразие групповых фот, очень наглядно. Красавец, хотя мне следующее поколение больше (всех) нравится. А с европейскими одноклассниками вообще отличные фоты

Кстати говоря, не только с европейскими! Но об этом далее...

[Maksus]

Так в этом весь и смысл - Мерс слишком…странный, Мазер никакой на фоне остальных, БМВ слишком…вовремя. И только Ягуар парит над всем этим стадом вне времени и суеты.
Короче, как фрак среди двубортных костюмов. Или косуха, средь панталоны кружевных.

[Pivoraki]

Так в этом весь и смысл - Мерс слишком…странный, Мазер никакой на фоне остальных, БМВ слишком…вовремя. И только Ягуар парит над всем этим стадом вне времени и суеты.
Короче, как фрак среди двубортных костюмов. Или косуха, средь панталоны кружевных.

и вы уважаемый коллега разумеется тоже правы, иначе этот: странный, тесный, медленный, плохоуправляемый и бескрайне ломучий (если с V12) островной взгляд на тему персонал лакшери, не прожил бы такую долгую и полную людских страстей жизнь!

[Maksus]

…странный, тесный, медленный, плохоуправляемый и бескрайне ломучий (если с V12) островной взгляд…

А бритты умели в другие машины тогда???

[Antitrend]

А бритты умели в другие машины тогда???

Я бы даже расширил и углУбил вопрос для уважаемого экспертного сообщества: а когда они это умели?

[Maksus]

Я бы даже расширил и углУбил вопрос для уважаемого экспертного сообщества: а когда они это умели?

Так тоже правильно. Даже Тракторбек скажет, что «…эээ, слющий, брат на Хонде масло пять лет не менял и все норм…»
О, простите, это он про машины с других островов. Про британские он не в курсе, сказал только, что Тотенхем ниче команда, а Гиннес - жалкая пародия на Охоту крепкое.

[Pivoraki]

Так тоже правильно. Даже Тракторбек скажет, что «…эээ, слющий, брат на Хонде масло пять лет не менял и все норм…»
О, простите, это он про машины с других островов.

кстати о других островах. По нашему скромному мнению, изделия с тех, других островов, кроме вопиющей надежности и изощренности технических решений, временами обладали и впечатляющей харизмой.

К примеру:
Nissan Skyline 2000 Turbo RS (Norev)

Про это имя можно без всяких натяжек сказать, легендарное!
Появившись ещё в 50-х в модельном ряду независимого производителя Prince, в первом поколении, оно интересно...ничем особенным.
А вот во втором, уже ниссановском (Ниссан купил принца), появляется первое поколение "Скаев ДжиТиАр" с 2-х литровой шестеркой мощностью 160 л.с.
Была у меня его модель киошевская. Продал зачем-то

Первый "Скай", мочил конкурентов на гоночных трассах в самых разных состязаниях, завоевав около 50-ти побед и с тех пор, является легендой и любимцем японских стрит-рейсеров и прочих кастомизаторов. Вот только выпускалась эта модификация неполных три года и машин нынче на всех не хватает.

Скай Гтр второго поколения, встал на конвейер в 72-м, но уже в следующем, его производство свернули. Нефтяной кризис и всё такое. Машина мощностью во всё те же 160 сил, оказалась типа слишком прожорливой. Кроме ещё большей редкости, эта модель интересна разве, что появлением круглых задних фонарей, ставших по сию пору, фамильными

Следующее поколение С211, также пожалуй интересно разве только появлением турбомоторов и внешне было весьма унылым

И наконец наш герой. 6-е поколение Скайлайнов с индексом R30. Часто именуемое "Скайлайн Пола Ньюмана", за нещадную эксплуатацию образа некогда великого актёра в рекламе этой машины.
Не будем трогать его гражданских братьев/сестер коих несметное количество, а сразу перейдём к двухдверному хардтопу с турбомотором. Да, полного привода ещё не было и движок ещё был 4-х цилиндровый. Но появившийся в 83-м интеркулер, поднял мощность уже до 203 л.с. Не Бог весь, что но и машина весила каких-то 1130 кг в снаряженном виде. так, что была она весьма быстрой.
С тех пор, наряду с первым поколением ГТР-ов, является также культовым автомобилем у японцев.
Не мало способствовало наработке этого имиджа и многочисленное появление ЭрЭс-ки в популярных, полицейских сериалах тех лет в Японии...

Эксперты:
Владимир Ильич на примерку этого автомобиля не смог приехать, сославшись на сильнейшую занятость. Что-то там опять с меньшевиками и кадетами не поделили и требовалось их срочно заклеймить в буржуазности их теории и методолгии

А вот Трактарбек проявил огромный интерес заявив: "э, крутой тащка! Праворулька есь-же. Ваще не ламаеца!"