Итак, вернемся к нашим Порше
Porsche 911 SC 1979
Трехлитровая модель 911 SC, выпуск которой начался в 1978 году и длился до 1983, удачно заменила модель 911S с двигателем в 2,7 л. и была одной из первых моделей Порше, предназначавшихся для международного рынка. В 1978 году было только две модели 911 – SC и турбо, SC таким образом, была более дешевой альтернативой турбоверсии, хотя имела мощность в 180 – 204 л.с. в разные годы выпуска. Буквы SC в индексе модели не расшифровываются и есть разные версии того, что они могут значить, некоторые знатоки считают, что этом может быть аббревиатура Super Carrera. SC была более роскошной по сравнению с Каррерой прошлых лет, хотя немного недотягивала до нее по мощности двигателя (на 20 л.с. меньше на момент выпуска), хотя это в значительной мере компенсировалось большим крутящим моментом на низких оборотах, что делало машину лучшей в управлении.
Опции модели включали знаменитый «китовый хвост» - антикрыло, черные колеса Fuchs, красно-голубые полоски «Мартини», передний спойлер, спортивные сиденья. Стандартная комплектация предусматривала колеса ATS и черные рамки остекления, хотя некоторые модели имели хромированную отделку.
SC вышла как раз в тот момент, когда решался вопрос о снятии 911с производства в пользу новой 928 модели – в 1979 году появились планы по прекращению производства в конце 1981 года. Однако продажи 911 SC были настолько успешны, двукратно превышая аналогичные показатели 928 модели, что было решено вдохнуть новую жизнь в классическую модель. В общей сложности было продано 58914 штук данной модели.
В 1980 году была увеличена мощность двигателя до 204 л.с. (для машин, выпускавшихся в 1981-83 годах), в том же году машина вышла на американский рынок в особой версии – укомплектованная кожаным интерьером, специальной покраской, «китовым хвостом» и прочими опциями, которые делали ее примерным аналогом комплектации Sport Group package. В 1981 представлен, а в 1982 году пошел в производство кабриолет, а версия «тарга» была доступна с самого начала - так, тест-драйв известного журнала Car & Driver, результаты которого были опубликованы в марте 1978 года, проводился на тарге.
Технические характеристики:
Двигатель: объем – 2994 см3, мощность – 180 л.с.(с 1981 г. – 204) на 5500 об. (5900), степень сжатия – от 8,5 до 9,8 (в разные годы) : 1.
Снаряженный вес – 1160 кг (европейские версии), 1190 кг (американская), тарги – на 50 кг больше.
Размеры: база – 2271, передняя колея – 1369, задняя – 1379, длина – 4291, ширина – 1626 мм.
Скоростные показатели (европейская версия): максимальная скорость – 225 км/ч, разгон до 100 км/ч – 7 с.
Модель – Heco, Miniatures du Chateau, лимит 150 штук (также на сертификате указано, что еще 10 штук ушло разработчикам, а 1 экземпляр – на Порше). Год выпуска – 1996.
Увы, сейчас приходится снимать при ужасном свете, нет другой возможности, поэтому цветопередача неправильная - на самом деле модель насыщенного и красивого красного цвета - как ни вытягивал в редакторе, нужный колер подобрать не получилось
Последний настоящий "квадратный Мазер". Не то, что нынешние "МаздаМазерати" 
)))
я сначала не дочитав подумал что это в кальян забивать надо
жарим понимаешь на фруктовых и дубовых дровах, ждешь пока уголь осядет
Ну и ему путешествие и нам интересней
Так и быть уж, мы тебя в в Симферопольском порту подберём! Ты не представляешь какой там у них воздух, только из самолета выходишь, невероятная смесь ароматов к которой привыкаешь только на второй день! )))
смоляная болезнь таки есть? Я прав? Или я прав? ))
Линейный вид
