1937-й… В Европе (и не только) нарастает напряженность, грядущая война уже практически очевидна… А в южной Швеции, на лугах около местечка Тунхем, что к северу от Тролльхэттана на берегу Гёта-Эльвен, пока что пасутся коровы да гнездятся утки
. Но это – в последний раз: уже появляются люди, которые вкапывают в землю столбы и покрывают ее сложным узором оросительных канав и заборов, а уток уже очень скоро сменят другие птицы, стальные – самолеты SAAB. Когда весной следующего года новый завод был готов, сразу же начался выпуск по лицензии
B 3 – Junkers Ju-86,
B 5 – Northrop 8A-1 и
Sk 14 – North American NA-16. Но - это опять же были машины далеко не самые современные и совершенные!! Зато два завода (второй – подземный в Линчепинге, открытый чуть позже) в перспективе могли дать ВВС необходимое количество самолетов…
Надвигавшаяся война крайне беспокоила шведов, их политика невмешательства отнюдь на гарантировала безопасность королевства. Нужно было срочно перевооружаться, особенно это относилось к ВВС, чья боеспособность была на катастрофически низком уровне – на фоне появления новых типов самолетов у ведущих европейских держав состоящие на вооружении Flygvapnet этажерки разработки начала 30-х годов уже были не в состоянии защитить небо страны в случае нападения. Всего в Шведских ВВС насчитывалось около 180 самолетов всех типов, а истребительную авиацию представляли немногочисленные бипланы
Svenska Aero Jaktfalken (J 6),
Bristol Bulldog (J 7) и
Gloster Gladiator (J 8), из которых лишь последний представлял из себя хоть и устаревшую даже на момент появления, но все же боеспособную машину.
Первым делом, как всегда делалось – попытка заказа техники на стороне, у американцев, 244 монопланов
Seversky EP-1 и
Vultee Р-48. Чем кончилось – уже говорил, поставкой всего лишь 60 ЕР-1… Удалось заказать у итальянцев бипланы (
)
FIAT CR-42 (72 шт.) и монопланы
Reggiane Re.2000 (60 шт.), но, говоря по правде, все это была техника отнюдь не выдающаяся. В 1940-м уже все, кто умел производить современные самолеты - ими же и воевали либо в срочном порядке перевооружали свои ВВС и им было не до шведов. Оставался единственный выход - обходиться своими силами. Вот тут-то и пришло время СААБу перейти от лицензионной сборки устаревших моделей к разработке и производству собственных самолетов.
Шеф-конструктором СААБа был
Фрид Вэнстрём (
Frid Wänström) – именно он в итоге задал продукции фирмы тот особый стиль, которым она отличалась (как и Сикстен Сасон позже в СААБе автомобильном. Хотя почему позже? Он и в разработке самолетов поучаствовал!). Так как СААБ возник в результате слияния, то начиналось все не на пустом месте: например, у ASJA уже имелся проект L-12, о котором в "историях" уже упоминалось.
В качестве своего рода "лирического отступления" предлагаю пробежаться по нереализованным проектам
:
-
AFF P7 (напомню, что СААБ – это ASJA+AFF
), 1938. Разведчик/легкий бомбардировщик, который создавался на замену биплану
В 4 (Hawker Hart). Вооружение – три пулемета, бомбовая нагрузка – до 400 кг, расчетная скорость ~ 400 км/ч. Проект рассматривался ВВС в 1939 году. Он оставил о себе положительное впечатление, однако предпочтение было отдано его конкуренту - ASJA L-10, который впоследствии выпускался на заводах SAAB под обозначением
В 17. Решающим аргументом стала невозможность переделки без радикальных изменений проекта в пикировщик, который требовался ВВС. Ну и плюс схема полутораплана уже считалась устаревшей.
- ASJA L-12 (SAAB 19, J 19), 1938. Кодовая кличка – "Шведский Зеро" (а ведь шведы в самом деле пытались в 1940-м закупить Зеро в Японии, да только ничего из этого не вышло – см. выше, современная техника всем нужна была самим!). Сходство двух самолетов примерно такое же, как у Volvo Carioca и Chrysler Airflow – причем снова никакого плагиата, просто общие тенденции в проектировании
. Проект появился за год до поступления партии американских истребителей Seversky EP-1 (J 9), но американцы его в итоге же и сгубили
. Двигатель, под который разрабатывался проект – английский Bristol Taurus – оказался на редкость ненадежным, из-за чего проект был переделан под американский Pratt&Whitney, но… Американское вето на поставку вооружений, при загруженности SAAB работами по доведению до серии моделей В 17 и В 18, поставило на перспективном проекте жирный крест: переделывать все под другой (какой?) двигатель было некогда. Проект был остановлен на уровне чертежей…
- SAAB 23 (J 23), 1941. Получив закупленные американские и итальянские истребители, шведы буквально сразу убедились в том, что "купили не то" - обновки по всем параметрам уступали самолетам воюющих стран и конкуренцию Мессершмитту или Спитфайру составить были не в состоянии … Воплощаемый в то время в металле
FFVS J 22 хоть и превосходил по характеристикам закупленную технику, все же не отвечал в полной мере насущным требованиям: нужна была более скоростная машина с увеличенной огневой мощью. Проект под немецкий мотор DB-603 являл собой некий "гибрид" - нос Мессера, хвост Мустанга… В итоге он был заброшен в пользу представлявшегося более перспективным двухбалочного уникума
J 21, оставшись на уровне эскизов и масштабных моделей.
- SAAB 24 (J 24), 1942. В конце 30-х – начале 40-х годов большое внимание уделялось созданию тяжелых двухмоторных истребителей, которые могли выполнять функции штурмовика, разведчика и ночного бомбардировщика. За примерами далеко ходить не надо: Ме-110, Пе-3, Р-38 Lightning, Bristol Beaufighter и т.д. Эти машины подкупали своей универсальностью и высокой огневой мощью. Вот и проект "24" предусматривал вооружение из четырех 8-мм пулеметов, двух 20-мм пушек и 1000 кг бомб в варианте бомбардировщика, либо из шести 13,2-мм пулеметов или 20-мм пушек и авиационного радара в варианте истребителя. Самолет разрабатывался опять же под немецкие моторы, Daimler-Benz DB-605 – немцы были для шведов единственными поставщиками более-менее современных технологий. В обмен на руду и подшипники, естественно
. Однако к 1943-му году взгляд на тяжелые двухмоторные истребители изменился и СААБ закрыл проект в пользу доводки J 21, несмотря на то, что машина обещала стать великолепной.
- SAAB 27 (J 27), 1945. Последний нереализованный шведский проект эпохи ВМВ – попытка превзойти по всем параметрам J 21. Несмотря на расчетную скорость за 700 км/ч (с английским 2200-сильным мотором Rolls-Royce Griffon), мощное вооружение, передовую конструкцию, внешний вид не то
Мустанга, не то
Спитфайра
и положительную оценку комиссии ВВС, проект развития не получил: время поршневых истребителей уже уходило…
Фото:
1. Стройка в Тролльхэттане...
2-3. и в Линчепинге
4. Линчепинг, скоро начало смены
5-7. Первая продукция SAAB: В 3, В 5 и Sk 14
8-10. "Мощь" истребительной авиации Швеции к концу 30-х
11. Фрид Вэнстрём
12. AFF P7
13. ASJA L-12
14. SAAB 23
15-16. SAAB 24 и его модель для продувки
17. SAAB 27
18-20. Возвращаясь к заводам: сборка в 40-е
, 50-е и "парад"-транспортировка готовых Дракен по улицам Линчепинга
!
, особенно цвет: вычитал, что красился в более светлый оливковый, чем боевые машины, вот и наизвращался
. Разве что с Р 5 - Хэмпденом. Размеры очень близки, Фокке-Вульф - крупная весьма машина
. В итоге - самому смешно, да он вообще в лучшую сторону не изменился
Линейный вид
