Antitrend-коллекция

[Colobox]

...эта история не исключение для мира суперкаростроения - таких печальных концов много в разных странах и обычно там тоже фигурируют бывшие спортсмены, посторонние деньги (не из автопрома) и амбиции построить нечто супер-пупер-каровое...

Так то да, обычная история. Нам обидно потому что это наш национальный суперкар, но объективно не они первые, не они последние...

Совершенно необъясним факт, что 10 машин тупо порезали для утилизации! Ну неужели нельзя было их продать в частные коллекции? Ведь наверняка бы желающие нашлись. Просто ни в какие ворота не лезет этот подход, хотя, готовя материал про прототипы своих моделей, и такое отношение к машинам на именитых фирмах тоже встречал.

Я вот в этом факте усомнился. Как это утилизировать, когда можно украстьприватизировать и продать )) не по-русски как-то ))) Может по бумагам они и были утилизированы?.. и налоги теперь за их продажу платить не надо

[Pivoraki]

Так то да, обычная история. Нам обидно потому что это наш национальный суперкар, но объективно не они первые, не они последние...

а мне ничуть не обидно. Как только Фоменко и Ко, пафосно защебетали о целой гамме будущих мегаавтомобилей, стало сразу ясно - трёп, и ничем путёвым не закончится. Как бы финны из "Валмета" не старались, пытаясь вытянуть его наверх. Тупые личностные амбиции и непрофессионализм привели к тому, к чему и должны были привести.

Тоже самое и с Ё-проектом. Я на нём даже ящик коньяку выиграл. ПарИ было заключено 5 лет...(или сколько там ему от роду, этому проекту) назад. Профанация с самого начала и до конца. Жалко мужиков - инженеров, которые поверили и душу свою в это дело вкладывали.

Мне куда большее удовольствие доставили весенние новости о серийных, спортивных "Грантах" и "Калинах". Пусть не такие мощные или инновационные, зато настоящие и профессионалами оцененные как "очень неплохо!", а главное - наши!

[Antitrend]

Сначала о размерах - пришлось померять модели (все еще линейкой,да, штангенциркуля у меня по-прежнему нет) - ограничился длиной. Киошо - 101 мм, Эко - 97. После этого смотрю размеры машины - 4235 мм, что в 43 масштабе дает 98,5 мм, то есть Эко чуть точнее, а если учесть чуть торчащие выхлопные трубы, то она получится практически точной. А вот Киошо оказывается при таком раскладе в 42 масштабе (впрочем, некритично, да и я мог ошибиться с замерами).

Вот эта часть сообщения имела неожиданные последствия, хоть и приятные. Алексей Caterpiller презентовал мне для лучших измерений штангенциркуль! За что ему большое спасибо, а мне - потому что не собрался сам купить. Пришлось перемерить новым девайсом эти два Дино и получилось, что в первом измерении я таки ошибся. Эко - чуть больше 96 мм, а Киошо - 100. Правда, это без учета чуток торчащих выхлопных труб. При таком измерении ближе к истине Киошо, хотя тут уместно сказать, что истина посередине. Ладно, следующую модель теперь придется мерить, чтобы оправдать подарок Леши Идет ко мне еще один Эко, посмотрим, как у него с размерами...

[Colobox]

Как только Фоменко и Ко, пафосно защебетали о целой гамме будущих мегаавтомобилей, стало сразу ясно - трёп, и ничем путёвым не закончится. Как бы финны из "Валмета" не старались, пытаясь вытянуть его наверх. Тупые личностные амбиции и непрофессионализм привели к тому, к чему и должны были привести.

По-моему это относится к любому образцу незаводского суперкаростроения, нет? О чем выше мы и говорили. Из таких проектов хоть один из десяти доходит до мелкосерийного производства и продаж, как Кенигсегг или Спийкер?

Тоже самое и с Ё-проектом. Я на нём даже ящик коньяку выиграл. ПарИ было заключено 5 лет...(или сколько там ему от роду, этому проекту) назад. Профанация с самого начала и до конца.

Я насчет пари не догадался, а надо было бы )) Мнение было точно такое же.

Жалко мужиков - инженеров, которые поверили и душу свою в это дело вкладывали.

Может всё-же они умные люди и просто пилили осваивали даденый бюджет? ))
Сдается мне все стороны остались при своих и достигли всё чего хотели: Михаил «Дядя Степа — миллиардер» Прохоров отмыл часть наворованных у народа денег (точнее пустил их на пиар, который как бы якобы и не пиар а инвестиции в нанотехнологии хай-тек), инженерная часть проекта получила какую-никакую практику (отрицательный результат тоже результат, зато в портфолио прибавилось...), политические противники М. П. знатно поглумились до, во время и после. Всем спасибо, все свободны, все довольны, чего и вам желаю ))

[Antitrend]

Давно не брал я в руки шашки, однако. Хотя должна была быть одна обновка, но странный продавец из Франции отправил вместо одной модели другую, увы

Ну да ладно, приехала другая обновка. Прав я был в своих предчувствиях относительно Несо, таки не последняя модель оказалась Дино, ряд этой фирмы продолжился моделью, которая закрывает огромаднейший пробел в теме спорткаров, просто неприличный для такой темы (но я не фундаменталист, мне пофиг) - Порше 911. Точнее, 911 S 1970 года. Хотя на самом деле, вовсе это не S, но обо всем по порядку.

Информация о прототипе, извиняюсь за много букв


Porsche 911 S TdF 1970 Larrousse/Gelin
Сначала о базовой модели 911 S
Как известно, производство модели 911 началось в 1964 году, а уже с 1966 года началось расширение модельного ряда этой успешной машины за счет появления нескольких модификаций: в 1966 году – «тарга», в 1967 году – версии с полуавтоматической трансмиссией Sportomatic и «заряженной» версии S, в 1968 году – бюджетной модификации Т, в 1969 году был внедрен впрыск, а в 1970 – увеличен объем двигателей.
Итак, модель 911 S появилась в 1967 году. Ее описание по материалам журнала Car and Driver, январского номера 1967 года - http://www.caranddriver.com/reviews/...ad-test-review.
Порше сделали более спортивную версию 6-цилиндровой модели 911, добавив индекс «S». «S» - это super. Супер – потому что лошадиные силы двигателя увеличились со 148 до 180, потому, что дисковые тормоза стали вентилируемыми, и потому, что подвеска была модифицирована.
Введение версии S было вызвано изменением маркетинговой политики Порше, которая теперь сблизила прежнюю шкалу Обычных, Супер и Каррера вариантов двигателей в одном кузове. Ценовая шкала тоже была перестроена. Внизу расположился 102-сильных 4-цилиндровый Порше-912 с базовой ценой в 4790 долл., 148-сильный 6-цилиндровый 911 теперь стоит 5990 долл., а флагман 911 S – 180-сильный 6-цилиндровый, обладающий лучшими скоростными показателями, роскошью и особыми опциями в виде гоночно-подобных дисков из магниевого сплава, покрытым кожей рулем, дополнительными приборами, противотуманными фарами, ковриками и т.п., оценивается в 6990 долл.
На наш тест-драйв попала обычная машина, не подготовленная дилером и не настроенная на лучшие характеристики. Тем не менее скоростные показатели были такими же, что указаны в заводской спецификации. Германское правительство требует от автопроизводителей, чтобы указываемые ими параметры могли быть показаны обычными машинами, продающимися в автосалонах, поэтому скоростные характеристики ультраконсервативны и представляют самые медленные варианты. Тщательная настройка 911 S позволяет разгоняться до 60 миль в час за 6,5 секунд, проходить четверть мили за 15,2 с. с достижением скорости в 92 мили в час. Однако оба эти показателя достаточно неплохи для любой высокоскоростной машины, особенно для маленькой двухлитровой. Тормоза на нашем экземпляре оставляли желать лучшего, хотя опять же были значительно лучше среднего. 911 и 912 версии имели цельные диски Ate-Dunlop на всех четырех колесах, тормоза 911 S имеют внутреннюю радиальную вентиляцию. Вентилируемые диски – внове для Порше, настолько внове, что компания ошибочно заявила, что построила первый автомобиль с такими тормозами, хотя Корвет Стингрей еще в 1965 году был оснащен такими тормозами.
Приведенный выше текст из американского журнала, январского номера 1967 года, ясно говорит, что уже у этой версии модели S была мощность 180 л.с. Между тем, большинство источников в интернете, в том числе на достаточно приличных сайтах, утверждают одно и то же: с улучшением С-серии версия 1970 года получила более объемный оппозитный 6-цилиндровый двигатель мощностью 180 л.с. – на 30 л.с. больше, чем у прежней версии. При этом даже приводятся детали – был увеличен диаметр поршня (на 4 мм), что повысило объем двигателя – правда тут разные источники называют разные объемы – от 2165 до 2195 см3. Вот кому тут верить, учитывая, что официальный сайт Порше не ведет истории прежних моделей? Цену этой машины (1970 года) тоже разные сайты указывают разную, около 8700 долл. (довольно приличный скачок за три года – ведь версия 1967 года стоила 6990 долл.). В общем, не знаю, какому сайту верить, характеристики привожу с сайта Supercars.net
Технические характеристики
Двигатель – оппозитный 6-цилиндровый с продольным задним расположением, объем – 2195 см3, степень сжатия – 9,8:1, мощность – 180 л.с. на 6500 об., крутящий момент – 172,2 Нм на 5200 об.
Кузов – стальной, привод – задний, передние и задние шины - 185/70-15 Michelin, тормоза – вентилируемые дисковые на всех колесах, трансмиссия – 5-ступенчатая ручная.
Размеры – снаряженный вес – 1084 кг, база – 2268, передняя колея – 1374, задняя колея – 1355, длина – 4163, ширина – 1610, высота – 1321 мм.
Скоростные характеристики – максимальная скорость – примерно 232 км/ч, разгон до 60 миль в час – 7,8 с., до 100 миль в час – 19,7 с., время прохождения четверти мили – 15,5 с.

Теперь о «машине Лярусса» - автомобиле с гонки Тур де Франс 1970 года.

Характерную «психоделическую» окраску имела не одна машина Порше-911, участвовавшая в различных ралли того времени, поэтому зачастую этот автомобиль путают с другими. В данном случае речь идет о машине с номером шасси 919 030 1127. Модель Несо представляет это шасси, участвовавшее в гонке Tour de France automobile с экипажем в составе известного гонщика Жерара Лярусса (Gerard Larrousse) и его напарника Мориса Желина (Maurice Gelin), который выиграл эту же гонку в прошлом, 1969 году на модели 911 R. Надо сказать, что Лярусс был в этот период заводским гонщиком Порше, причем универсальным, и успешно выступал в кольцевых гонках на выносливость на таких болидах, как Порше-908 и Порше-917, а также в различных раллийных соревнованиях и даже пробовал свои силы в Формуле-1.
Интересна история создания этой машины, которая, в различных источниках называется и 911 S и 911 ST, хотя, строго говоря, не является ни тем, ни другим, будучи прототипом. Наиболее достоверной можно считать версии, изложенные в автомобильных журналах того времени, в частности, во французском издании Sport Auto Magazine (статья «Самый быстрый 911 в мире), по материалам которого приводится нижеследующий текст.
В последние годы на Тур де Франс Порше решило оснастить Жерара Лярусса самым лучшим оборудованием. В Порше верили, что раллийная машина заводской подготовки даст французскому чемпиону достаточно возможностей для победы. Как следствие, логическим выбором стала постройка «911 прототипа». Идея была следующая – взять лучшие элементы 911 модели: его врожденную силу выдерживать суровость трассы, и добавить необходимую мощность. И вот результат – превосходное купе, окрашенное в «психоделическую» желто-красную схему. Конечно, быстрейший 911 в мире.
Модель 911 S купе была омологирована на 940 кг. Однако, вес стандартного 911 S ближе к 1000 кг. Но, так как эта машина строилась как прототип, не было необходимости соблюдать омологационный предельный вес, поэтому меры по снижению весы принимались по максимуму. (Известен то ли факт, то ли анекдот, что Лярусс пообещал механикам, готовившим машину по бутылке шампанского за каждый килограмм, который им удастся срезать с веса ниже 800 кг; другая версия этого анекдота про ящик шампанского в случае, если вес будет меньше 800) Результат был впечатляющий – был достигнут вес в 789 кг, на 20 % меньше производственной версии. Что еще более удивительно, это было сделано без использования каких-либо особо передовых материалов. Обшивка, в части крыши, пола, задних крыльев осталась стандартной стальной, но были удалены все шумоизолирующие материалы. Передние крылья, двери, крышки багажника и моторного отсека заменены на пластиковые. Даже все металлические крепления этих крышек были заменены резиновыми ремешками. Боковые и заднее стекла были заменены плексигласовыми. Весь интерьер практически исчез, все, что посчитали лишним – убрали, как часы, например. На тех этапах гонки, где не требовался второй пилот, убиралось его кресло, хотя оно весило всего 2,5 кг! Задние сиденья также были демонтированы и спартанский интерьер был окрашен в матовый черный цвет. Можно было исследовать эту машину часами, но не найти больше ни одной детали, которую можно было бы снять, не рискуя попасть в катастрофу.
Двигатель у этого прототипа тоже был более мощный – 2,4/2,5. Тем не менее, в гонке Тур де Франс 1970 года этот столь тщательно подготовленный заводской прототип сумел занять только третье место, пропустив вперед две машины Matra-MS-650, которые были значительно мощнее (с 3-литровыми двигателями V-12 мощностью 410 л.с.). Впоследствии эта машина принимала участие во многих соревнованиях, в том числе в кольцевых гонках на выносливость (Brands Hatch, Silverstone и пр.) в 1974 году, опять использовалась как раллийная в 1975-80 годах, подвергаясь при этом постоянным модернизациям и переделкам, включая смену кузовов и двигателей, пока не перешла в категорию коллекционного экземпляра.

О модели
Модель из премиум-серии фирмы Heco под названием Miniatures du Chateau – с соответствующим оформлением – в коробке большего размера, на которой изображен некий замок, с большим подиумом, на котором присутствуют индекс модели 911 и год ее появления. Модель лимитированная, в данном случае лимит 150 штук, материал – смола.
Сделана очень хорошо. На уровне сегодняшнего хай-тека и при этом с тщательным вниманием к особенностям прототипа – тут нет фантазий на тему, модель воспроизводит именно эту конкретную машину в конкретной гонке. Очень много классной мелочевки, многие нюансы заметил не на модели, а уже рассматривая крупные фотографии. Модели этой серии в свое время должны были быть эталоном, я думаю, потому что и сейчас этот Порше выглядит превосходно, а должен он быть изрядным старичком. «Замковая» серия Несо родилась в 1993 году как отдельный бренд, а в 1998 году оба бренда вновь слились. Не знаю, длилась ли эта серия и после слияния, если нет – то модель середины-конца 90-х и она очень крута для того времени.

[Pivoraki]

По-моему это относится к любому образцу незаводского суперкаростроения, нет? О чем выше мы и говорили. Из таких проектов хоть один из десяти доходит до мелкосерийного производства и продаж, как Кенигсегг или Спийкер?

Абсолютно верно! И даже если и доходил, то особенного продолжения, при существующем уровне продаж, а соответственно возможности вкладывать прибыль в совершенствование конструкции и разработку следующей, не имел. Вспыхнул и тихо затих...

Всем спасибо, все свободны, все довольны, чего и вам желаю ))

Аминь!

Очень много классной мелочевки, многие нюансы заметил не на модели, а уже рассматривая крупные фотографии.

мда...действительно проработано славно. Умилили фонарики и поворотники как на модели, так и на оригинале...сбросить вес старались ребята на всём, на чем могли...хотя что они там весят то эти пластмассовые изделия!? И всё же...

[Antitrend]

мда...действительно проработано славно. Умилили фонарики и поворотники как на модели, так и на оригинале...сбросить вес старались ребята на всём, на чем могли...хотя что они там весят то эти пластмассовые изделия!? И всё же...

Вот-вот, я тоже решил, что эти фонарики - следствие борьбы с весом. Видимо, в 1970 году шампанское было в цене Проблема в том, что журнал, в котором все это описано, на французском, поэтому большая часть инфы про машину осталась для меня "за кадром", в том числе и то, что там именно переделывалось. Точно знаю, что бак - вместо родного был в багажник всунут пластиковый - его крышка торчит как раз посередине крышки.

[Colobox]

Porsche 911 S TdF 1970 Larrousse/Gelin...
О модели
Модель из премиум-серии фирмы Heco под названием Miniatures du Chateau – с соответствующим оформлением – в коробке большего размера, на которой изображен некий замок, с большим подиумом, на котором присутствуют индекс модели 911 и год ее появления. Модель лимитированная, в данном случае лимит 150 штук, материал – смола.
Сделана очень хорошо. На уровне сегодняшнего хай-тека и при этом с тщательным вниманием к особенностям прототипа – тут нет фантазий на тему, модель воспроизводит именно эту конкретную машину в конкретной гонке. Очень много классной мелочевки, многие нюансы заметил не на модели, а уже рассматривая крупные фотографии. Модели этой серии в свое время должны были быть эталоном, я думаю, потому что и сейчас этот Порше выглядит превосходно, а должен он быть изрядным старичком. «Замковая» серия Несо родилась в 1993 году как отдельный бренд, а в 1998 году оба бренда вновь слились. Не знаю, длилась ли эта серия и после слияния, если нет – то модель середины-конца 90-х и она очень крута для того времени.

Видно, видно, что крута! Если б ты не написал, я бы и сроду не подумал, что это 90-е! да хоть бы и начало 2000-х, тоже... Тщательная модель.
Ну, за окраску прототипа промолчу... ))
Интересно, а почему "зАмковая" серия? Может это реальный какой замок с автомузеем внутри? Кто-нибудь, вроде Шлюмпфов?

[Antitrend]

Видно, видно, что крута! Если б ты не написал, я бы и сроду не подумал, что это 90-е! да хоть бы и начало 2000-х, тоже... Тщательная модель.
Ну, за окраску прототипа промолчу... ))
Интересно, а почему "зАмковая" серия? Может это реальный какой замок с автомузеем внутри? Кто-нибудь, вроде Шлюмпфов?

Вот этого я не знаю, увы. Вообще, про Эко мало информации в нете, или я плохо копал. Но фирма-то уже не существует, соответственно, сайта у нее нет, и приходится находить сторонние источники. Все, что нашел, выложил у себя на сайте - тынц, а про серию Minatures du Chateau там было только это: "В 1993 году Люсьен Коломбе, дядя Эрве (основатель фирмы) и Бруно (его брат), становится зачинщиком бренда "Miniatures Du Chateau". Амбициозная новая марка была предназначена для производства престижных моделей лимитированными сериями, поставляемых в презентационной упаковке типа мини-диорам с информационными буклетами и с возможностью подписки на определенные номера. Первым релизом этого бренда стала Феррари-348 в 24 масштабе, за которой последовали две серии - " 24 formula one world championship Ferrari" и "Prestigious 911" в 43 масштабе". Что именно за замОк - неизвестно.

[Colobox]

Ох как, я и не знал, что сейчас фирмы Эко уже нет (( одолели её китайские смологоны?..