1950 MERCURY COUPE
( MINICHAMPS #402080102I )
“Нет, генацвале! Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов, то нет цели! А когда нет цели…”
Пересмотрел недавно Кин дза-дза. Замечательный фильм! А Идея с цветовой дифференциацией просто блестяща, но и земляне тоже не дураки. Вместо штанов разных цветов придумали массу других вещей, которые можно использовать для замены.
Например, марку твоего автомобиля.
В штатах автомобилизация населения началась раньше. В 1920-х годах, когда у General Motors было шесть различных автомобильных брендов, а у Chrysler — четыре, у сотрудников Ford было два — недорогой Ford и дорогой Lincoln.
Автомобили Ford были рассчитаны на то, чтобы конкурировать с Chevrolet и Plymouth, но владельцы Ford, которые хотели тяготеть к более дорогой марке, если они не могли позволить себе Lincoln, были вынуждены искать что-то другое.
В СССР такое разделение тоже существовало: для низов – Запорожец, более состоятельных – Москвич/Жигули, для торговой/базарной мафии и прочей заслуженной интеллигенции – Победа/Волга. Ходил даже такой анекдот (наверное,придуманный владельцами Волг): Что общего между автомобилем Запорожец и беременной семиклассницей? – И то, и другое – позор семьи!
Проблема маркетинговой пустоты Форда стала более очевидной в начале 1930-х годов, и была предпринята попытка восполнить этот пробел. «Более дешевый Lincoln», Zephyr, был представлен в 1936 году. Тем не менее, несмотря на среднюю цену, красивый Zephyr все еще был слишком дорогим для очень многих американцев и канадцев.
Движущей силой Меркьюри никогда не был Генри Форд, которому в 1938 году было бы 75 лет. Это был его сын Эдсел, талантливый человек, увлеченный автомобилями и постоянно подталкивавший своего отца к менее консервативному подходу к дизайну и стилю. .
Под руководством Эдселя Форд открыл собственный отдел дизайна, и стилисты подчинялись непосредственно ему. Новый Mercury был создан по образцу Zephyr.
Два прототипа были построены в 1938 году, а первый серийный Mercury был построен на сборочном заводе Ford в Ричмонде, штат Калифорния, 21 сентября 1938 года. Три недели спустя, 8 октября, началось серийное производство Mercury на заводах в Чикаго, Луисвилле и Канзасе. Город.
У Эдселя был свой козырь в лице Боба Грегори (Грегори также отвечал за Lincoln Zephyr 1936 года и Lincoln Continental 1940 года ) , но началась война, а в 1943 году сам Эдсел умер от рака. У Грегори отношения с новым руководством компании не сложились (от слова – совсем…).
Боб Грегори покинул Ford Motor Company в 1946 году, но только после того, как спроектировал Mercury 1949 года, его последнее задание перед уходом из компании.
Дизайн 1949 года был перенесен на модели 1950 и 1951 годов.
Продажи нового Mercury были впечатляющими. В 1949 году Ford Motor Company продала ошеломляющие 301 819 автомобилей — рекорд для Mercury. Новый Mercury Eight был настолько хорошо принят, что его продажи подняли заводскую табличку на шестое место в общем зачете продаж автомобилей в Северной Америке. Это была престижная должность, особенно во время послевоенного автомобильного бума, когда почти каждая автомобильная компания показывала рекордные продажи. В 1949 году самыми продаваемыми шильдиками были сверху: Ford, Chevrolet, Plymouth, Buick и Pontiac. А Pontiac продал всего на несколько тысяч автомобилей больше, чем Mercury, занявший шестое место.
Продажи Mercury были не такими высокими в 1950 году, когда было продано 293 688 единиц. Это было немного ниже, чем в 1949 году. Но в 1951 году, когда модельный ряд Mercury относительно не изменился, продажи были выше, чем в 1949 году, и составили 310 397 автомобилей. За трехлетний период Mercury продала почти 906 000 автомобилей.
Стиль Mercury Eight, когда он был выпущен в 1949 году, принял внешний вид «понтона» и был успешным как в том, чтобы положить конец монотонности перегретого довоенного стиля, так и в том, чтобы дифференцировать Mercury от его сопоставимого собрата Ford, трюк, который стал залогом успеха продаж. В 1949 году показатели продаж как Ford, так и Mercury побили рекорды.
Полностью интегрированные крылья с кузовом, отсутствие подножек и более низкий внешний вид — вот аспекты, которые Форд решил преследовать в 1949 году, объединив их в гладкий, но доступный автомобиль. Благодаря стилю, определяемому как «перевернутая ванна».
Листовой металл передней части и решетка радиатора были уникальными для Mercury, что обеспечивало мгновенное узнавание модели.
Одновременно с выпуском нового автомобиля Ford компания Mercury добилась своей цели стать авто более высокого класса, затмив основной бренд.
В начале 1949 года Mercury стоил менее 2000 долларов, а самый дорогой экземпляр стоил чуть выше 2700 долларов. Доступный в четырех типах кузова, включая спортивный седан, купе, кабриолет и двухдверный универсал, Mercury 1949 года сразу же стал успешным в продажах.
В отличие от аналога под маркой Ford, автомобиль марки Mercury в стандартной комплектации оснащался двигателем Flathead V-8. Выпуская уже посредственные 110 лошадиных сил, устаревший V-8 по-прежнему оставался лучшим силовым агрегатом в арсенале Форда.
Модель 1939 года оставалась практически неизменной на протяжении 1940-х годов. Но новый Mercury 1949 года произвел фурор.
Период с 1945 по 1948 год в истории американского автомобилестроения был борьбой автопроизводителей за то, чтобы не отставать от неудовлетворенного спроса на новые автомобили, борясь с нехваткой материалов и отражая трудовые споры. Базовые модели были слегка обновленными версиями моделей 1942 года, однако к модельному ряду присоединилось несколько новых престижных моделей, включая множество седанов, универсалов и кабриолетов с деревянным кузовом.
Совершенно новый стиль линейки Mercury был представлен в 1949 году и разработан в собственной студии Ford E.T. «Боб» Грегори. Первоначально предполагалось, что это будет модель Ford начального уровня в трио, старшими членами которого были Меркьюри и Линкольн. Перед окончательной доработкой планов руководство выбрало конкурирующее предложение Ford от Джорджа Уокера, поэтому дизайн Грегори был «продвинут» на Mercury. Два других его дизайна стали Lincoln и Lincoln Cosmopolitan соответственно.
Уменьшенная версия Mercury поступила в производство на Ford France под названием Vedette.
Mercury 1949 года казался намного больше, чем Ford, хотя у него была такая же 118-дюймовая колесная база. Элементы дизайна включали ступенчатую линию скульптуры, которая проходила от передних крыльев через двери, назад вдоль задней части и спускалась к бамперу. Основная задняя часть кузова была аналогична моделям Ford. Mercurys получили несколько престижных функций, таких как полностью кожаный салон, в то время как Ford был обтянут натуральной кожей только на подушках сидений. У Mercurys были двойные задние фонари Blue Dot и сигналы направления. И Ford, и Mercury использовали новую независимую переднюю подвеску Ford и открытую трансмиссию. Мощность была от его собственной более крупной версии 255 кубических дюймов почтенного V-8 с плоской головкой.
Работа над первоначальным проектом началась еще до начала Второй мировой войны. Во время войны все гражданские проекты были официально приостановлены, но в свободное время дизайнеры изучали новые стили и функции, а также способы их применения в современном автомобиле.
Молодой Генри Форд II надеялся запустить новые конструкции в производство к концу 1947 года как модели 1948 года, но изменение Ford в последнюю минуту отложило эти планы для всех легковых автомобилей.
Одной из самых уникальных особенностей дизайна Mercury 1949 года была акцентная линия, которая начиналась на переднем крыле и плавно изгибалась вниз к линии отделки нижней части кузова в задней части. По словам Грегори в интервью, которое он дал незадолго до своей кончины в 2002 году, он сравнил эту линию со своей первой любовью — дизайном яхт.
«Представьте, что нос огромного корабля рассекает гладкую, как стекло, воду озера». Грегори сказал: «Эта линия представляет собой бурлящий след, который поднимается по мере того, как судно движется вперед».
Merc отличался зубчатой вертикальной решеткой, разделенной посередине хромированным орнаментом с надписью «Восемь». По обеим сторонам решетки располагались комбинированные указатели поворота и парковки, а название бренда было написано хромированными буквами вдоль передней части капота. Сзади уникальные задние фонари и отделка крышки багажника завершали внешний вид. Широкая штампованная металлическая приборная панель занимала всю ширину салона и с полным комплектом датчиков в круглых креплениях украшала приборную панель.
Всего в 1949 модельном году было выпущено 301 302 автомобиля Mercury, что почти на 80 000 единиц больше, чем за предыдущие три модельных года вместе взятые!
С небольшим косметическим ремонтом в 1950 году модели Mercury Eight вернулись с новым «клубным» купе, добавленным к модельному ряду. Блоки указателей поворота на конце решетки стали немного больше, а орнамент капота и крышки багажника был изменен. Внутри приборную панель украшал новый стреловидный спидометр, а все датчики были встроены в прямоугольные вырезы, придавая более современный и чистый вид. Среди некоторых аксессуаров, предлагаемых для Mercury 1950 года, были радио, обогреватель, стеклоочиститель заднего стекла, сиденья с электроприводом и электрические стеклоподъемники, которые входили в стандартную комплектацию кабриолета.
Это большая машина конца 40-х годов, но выглядит она элегантно. Здесь вы можете увидеть дизайн крыла Грегори, а также то, как боковой изгиб капота продолжается над передней дверью, становясь задним крылом. Опущенная передняя линия крыла разбивает боковую массу. Еще одним интересным штрихом является то, что хромированная решетка радиатора «плавает» во впускном отверстии радиатора. Если бы проем был очерчен хромированными полосами, передняя часть автомобиля, вероятно, выглядела бы тяжелее.
Однако история Mercury с 1949 по 1951 год на этом не заканчивается. В начале 1950-х годов два брата из Линвуда, штат Калифорния, приписывают начало увлечению, которое продолжается и сегодня: срезание верха двухдверного автомобиля Mercury. Вскоре казалось, что эту тенденцию копирует каждый классический кузовной цех в Америке. Сегодня одним из самых популярных послевоенных автомобилей для хот-родов и тюнинга является большой Mercury Eight.
Mercury стал культурной иконой раннего уличного катания и автомобильных модификаций благодаря своему появлению в классической картине Джеймса Дина «Бунтарь без причины».
Оказав гораздо меньшее культурное влияние, в 1986 году Mercury также появился в фильме Сильвестра Сталлоне «Кобра», где хот-родная версия автомобиля служила средством передвижения героя - полицейского.
В видеосалонах СССР фильм был весьма популярен, а про Бунтаря в то время мало кто слышал . После съемок автомобиль был подарен Сталлоне, но вскоре его украли. Правда, эта история имела счастливый конец, через 17 лет Меркури нашли и вернули законному владельцу.
О модели.
Хороша, но не идеальна. В основном великолепие исходит непосредственно от прототипа, который и сегодня остаётся одним из любимых для постройки хотродов, стритродов, лоурайдеров и прочего-прочего извращения.
Правого наружного зеркала нет (хотя, если верить Википедии, оно должно быть), зато есть фара-искатель и противотуманки. Окошки маленькие, поэтому про отделку салона ничего сказать не могу.
Бесподобный козырёк над ветровым стеклом.
С любой стороны машина выглядит великолепно. Флипперы в сочетании с окрашенными в цвет кузова колёсными дисками — это блеск!
Среди недостатков модели я прежде всего могу отметить серебрянку, которой минч с завидным упорством красит свои изделия. Я бы предпочел какбэ некошерный PremiumX с его хромом и травлением. Но тут минич во всей "красе" - антенны-брёвна, серебрянка и конечно отстуствие номеров. По причине серебрянки я и выбрал черный цвет, на нём она хотя бы контрастно смотрится
Но вернемся к модели. На другой чаше весов немалые достоинства - удачность и похожесть формы, хорошая детализация и богатый декор. Прежде всего это солнцезащитный козырёк, который сразу придаёт сразу +200% к винтажности и крутости. В наличии жёлтые противотуманки, а подфарники и задние фонари несмотря на мизерный размер выполнены отдельными деталями. Ручки отдельными деталями. Фары с насечками и даже ровно вклеены!
Хром везде,где необходим. Обводка лючка заливной горловины – приятная неожиданность.
Если честно, у меня не очень много изделий от минича, и это лучшая из них.
PS. Модель Minichamps обзывает Sport Coupe или Monterey. Но в 1950-ом Sport Coupe не выпускался, только просто Sport, а у Monterey был обязательный шильдик на передних дверцах, которых нет на модельке. Значит – это просто Sport!
Линейный вид
