VOLVO carassus'a

[PauK]

Стас, как-то этот экземпляр за душу тронул, то ли морда его мне нравится, то ли еще чего... Точно определиться не могу, но модель нравится

Слава, а такая есть и в 72-м
Мне она тоже чем-то понравилась....

[carassus]

Хоть машина и не заводская - но все же это самый быстрый автомобиль марки на тот момент. С тех пор прошло-то всего ничего...

HEICO HS4 Odin (2005-2007)

В 2005 году на мотор-шоу в Эссене фирма HEICO Automotive представила концепт-кар HS4 Odin, базирующийся на серийной модели Volvo S40 T5.

Базовый автомобиль был серьезно переделан. Его масса составляла всего 1300 кг - убрали все «ненужное». Под капотом стоял 5-цилиндровый турбодвигатель 2521 см3 от S60R/V70R, мощность которого повысили до 340 л.с. С таким мотором «Один» мог достигать 275 км/ч, а ускорение до 100 км/ч занимало всего 5,5 с. Автомобиль получил вентилируемые тормозные диски увеличенного до 320 мм диаметра, регулируемую по высоте спортивную подвеску, самоблокирующийся дифференциал, усиленные стабилизаторы, 20-дюймовые колеса - список «бесконечен».

В салоне автомобиля установлен каркас безопасности. Интерьер выполнен весьма необычно: алюминиевые педали и подсвечивающиеся накладки на пороги сочетаются с двухцветным кожаным (или велюровым) салоном и спортивными сиденьями…

Модели 2006 и 2007 гг. немного отличались - на них использовались другие двигатели. В 2006 году - 2435 см3, 354 л.с. (с которым максимальная скорость выросла до 280 км/ч), в 2007 г. - 2401 см3, 340 л.с. Этот двигатель работал на смеси Е85 (бензин/этанол). Машина была еще больше облегчена, на 100 кг. Автомобили этих спецификаций принимали участие в 24-часовых гонках. Задние сиденья у них демонтированы, а передние отодвинуты к центру машины для лучшей развесовки.

Прототип модели участвовал в гонке на Нюрбургринге в 2007 году, сокращенной на четверть из-за погодных условий. Несмотря на завоеванную поул-позицию в своем классе, автомобиль из-за поломки особого успеха не добился, однако смог финишировать в числе лучших…

Модель - Norev. Для меня она относится к категории "сделано по мотивам". Но, однако, красива и необычна. Есть такая же под №89, но не вижу смысла брать две почти одинаковые - есть "задачи" и поважнее пока

Фото - прототип на моторшоу; оригинал на трассе

[Antitrend]

HEICO HS4 Odin (2005-2007)

С таким названием ее бы надо на аватара - будет соответствие с форумным титулом

[carassus]

С таким названием ее бы надо на аватара - будет соответствие с форумным титулом

Да ну, неподходящая модель для этого

А теперь, до кучи, еще один спортсмен. Хоть он и из другой эпохи...

Volvo 850 Estate BTCC (1994)

Если бы в Британском кузовном чемпионате начислялись очки за количество упоминаний в прессе, то этот Volvo выиграл бы чемпионат еще до первого старта. Сам факт участия в гонках универсала считался попросту смешным или, на худой конец, неуклюжим рекламным трюком шведов - ведь 850-я в этом кузове только недавно вышла в свет. Однако не все так просто - во многом такой странный выбор был просто делом случая.

В 1992 году вице-президент Volvo Мартин Рюбек (Martin Rybeck) решил вернуть марку в спорт, откуда она ушла в 1987-м. Возвращение должно было изменить "чемоданный" имидж машин марки - ведь переднеприводная 850-я уже несла в себе элемент «спортивности». Разработку прототипа поручили Steffanson Automotive, или SAM. По иронии судьбы, в день, когда представители SAM пришли на завод за машиной, строились только универсалы. Решили не ждать, а взять то, что было. Когда Рюбек узнал, что случилось, он сразу понял все преимущества этого - провал чемпионата не будет катастрофой, а успех может принести серьезное увеличение продаж! Однако сомнения развеял лишь тест в заводской аэродинамической трубе в Гетеборге - результаты показали, что между двумя типами кузовов разница не очень большая, а длинная плоская крыша даже обеспечивала лучшую прижимную силу.

В Volvo намеревались начать выступления в чемпионате в конце сезона 1993 года, но в реальности все шло не так гладко и "болиды" успели подготовить только за неделю до первой гонки сезона-94. Подготовкой "боевых" машин на основе шведского прототипа занимались уже в Англии, на TWR (Tom Walkinshow Racing). Конструктором был Ричард Оуэн, принимавший участие в разработке Jaguar XJ220.

Очень много времени отняло достижение идеальной, 50/50, развесовки. Двигатель переместился назад и вниз, водительское сиденье тоже сдвинуто назад и понижено по максимуму, насколько возможно в пределах правил. Пилот сидел на уровне центральной стойки, а рулевая колонка и педали были удлиннены.

К сожалению, лавров автомобиль не снискал. Он хорошо справлялся с чередой быстрых поворотов, но в медленных передние колеса часто теряли сцепление с трассой, что не позволяло показывать стабильно хорошее время. Гонщики команды Рикард Рюделл (Rickard Rydell) и голландец Ян Ламмерс (Jan Lammers) смогли занять лишь 14-е и 15-е место по итогам сезона из 25. Данная машина (№15, Р.Рюделл) может похвастаться 4-мя самыми быстрыми кругами за сезон-94 и 27 очками. Лучшее место на этапе – 5-е.

В следующем,1995 года, сезоне разрешили применение задних антикрыльев и гоночный универсал с его повышенной прижимной силой оказался не у дел. Честь фирмы отстаивал уже седан 850-й модели, и отстаивал очень успешно! Но об этом - здесь

Модель - HPI. Вещь! Но сперва хотел писать гневное письмо продавцу - клянусь, думал, что модель бракованная, без руля:icon_redface:

Фото - Автомобиль в музее и на трассе

[Pivoraki]

К сожалению, лавров автомобиль не снискал. Он хорошо справлялся с чередой быстрых поворотов, но в медленных передние колеса часто теряли сцепление с трассой, что не позволяло показывать стабильно хорошее время.

Морда плыла наружу значит? Выходит не всё так радужно было с развесовкой то? Тяжеловата на передок получилась.

Но красива - жуть!!!

[matvey69]

Спортсмены пошли... Стаями... Толково...

[carassus]

Вернулся домой. Продолжаем! Следующий "экспонат" прошу строго не судить, без него подборка была бы неполной...

Volvo C70 (2005-2009)

В 2003 году было создано новое совместное предприятие - на этот раз с Pininfarina. Как уже говорилось, после разрыва партнерства с TWR в 1999-м развитие модели С70 1-го поколения было прекращено. И новое СП, названное Pininfarina Sverige AB приступило к разработке совершенно нового автомобиля с тем же индексом.

Представленный осенью 2005 года во Франкфурте новый С70 (дизайнер Джон Кинси) был построен уже на малой (Фордовской) платформе Р1, общей с S40 и V50 - поэтому автомобиль короче предшественника. Помимо этого, изменилась сама концепция: вместо семейства из двух моделей - купе и кабриолет с мягкой крышей - новое поколение получило кузов купе-кабриолет с жесткой складной крышей. В рамках СП в Volvo отвечали за общую компоновку и дизайн, а конструкция кузова и 3-хсекционной крыши являлись разработкой Pininfarina. Продажи модели начались весной 2006 года.

Четырехместный автомобиль сперва создавался как купе, а уже потом приступили к проектированию складной крыши. Когда она сложена, в багажнике остается 200 л пространства, когда в поднятом положении - 404 л. Сама крыша состоит из более чем 700 деталей, гидронасоса и 4 электромоторов. Вся конструкция открывается/закрывается за 30 секунд. Из соображений безопасности это можно делать только на остановке, причем только при полностью нажатой педали тормоза. Также крыша оснащена датчиками - если в процессе подъема или складывания попадется, скажем, рука - процесс мгновенно будет остановлен. Изнутри крыша имеет мягкую обивку, делающую автомобиль похожим на обычное купе.

Интерьер по стилю такой же, как у S40/V50. Помимо общих систем безопасности, у С70 есть и свои, особенные - это связано с типом кузова. Надувные «занавески» для защиты головы при боковом ударе встроены в двери и раскрываются вверх. В случае опрокидывания из-за задних сидений мгновенно выстреливаются защитные дуги. А если машина опрокидывается с поднятой крышей, то дуги выстреливают прямо сквозь заднее стекло, разбивая его с помощью специальных шипов.

Автомобиль получил те же двигатели, что и его соплатформенники - 2435 см3 в двух вариантах (140 и 170 л.с.) и 2521 см3 (220 л.с., с февраля 2007-го 230 л.с.) для версии Т5. Летом 2006 г. впервые в истории Фирмы на открытой модели появился дизельный мотор - уже хорошо знакомый турбодизель D5 (2401 см3, 180 л.с.). В конце 2007 года линейку дополнил 4-цилиндровый турбодизель от Ford/PSA (1997 см3, 136 л.с.). Коробки - либо 5-ступенчатый автомат, либо 6-ступенчатая механика. Полный привод, в отличие от S40/V50, невозможен ни в какой модификации.

Автомобиль производился на заводе Уддевалла. В 2009 году модель была модернизирована - рассмотрим и ее в свое время.

Игрушка, напоминающая модель - «кит» от Bburago:icon_redface:… Полноценная модель от Motorart выложена здесь.

Фото - просто подборка 70-х с разным положением крыши

[Eugene]

Bburago колёса стали делать приличные!

[carassus]

Bburago колёса стали делать приличные!

Ну как сказать... На днище отлиты четыре "пенька", на которые они и одеваются "до щелчка". Но визуально, конечно, с прежними не сравнить. Одинаковые колеса у абсолютно разных машин 20 лет назад отбили охоту покупать их модельки...

Теперь еще один представитель той же ценовой категории -

Volvo C30 (2006-2009)

Четырехместный автомобиль гольф-класса построен на хорошо зарекомендовавшей себя «малой» платформе Р1. С30 позиционируется как 3-дверное купе и никакой другой тип кузова для него не предусмотрен (пока не вышел V30). Основной деталью, выделяющей модель в ряду не только Volvo, но и среди одноклассников-конкурентов, является заднее стекло, являющееся также и задней дверью. Идея не нова - в истории Фирмы модели с задней частью, решенной в таком стиле, уже были: достаточно вспомнить Р1800ES, 480ES. Позднее такое же решение нашло себе применение в концепте SCC (Safety Concept Car) 2001 года и в прямом «предке» С30 - еще одном концепт-каре C30 Design Concept, представленном в Детройте в начале 2006 г. А с конца 2006-го автомобиль стал серийным.

Дизайн модели - заслуга Саймона Ламарра (Simon Lamarre), канадца, пришедшего на Volvo в 95-м. Когда в руководстве решили расширить модельный ряд за счет меньшей, чем S40/V50, модели «начального» уровня, был проведен опрос потенциальных покупателей 25-35 лет. Он показал, что им не нужен 4- или 5-дверный кузов (в Европе обзаводиться детьми не торопятся), а нужна спортивность и стильная внешность. Тогда именно эскиз Ламарра лег в основу проекта, ставшего впоследствии С30.

Интерьер автомобиля выполнен в стиле соплатформенников - S40, V50, C70. Большинство элементов являются общими для всех моделей. Несмотря на компактные размеры, в машине достаточно места для четырех взрослых. Передние сиденья легко откидываются, обеспечивая удобный доступ к задним сиденьям. Для упрощения доступа назад центральная стойка сужена. Раздельные задние сиденья установлены ближе к центральной оси автомобиля, благодаря чему увеличивается пространство и открывается отличный обзор. Также это позволяет разместить по бокам салона ниши для хранения мелочевки. Спинки задних сидений регулируются независимо друг от друга. Сложить задние сиденья можно как из багажного отсека, так и из салона.

Все средства безопасности, которые есть на других моделях, присутствуют и здесь - об этом и упоминать уже, думаю, не обязательно. Новинкой же была система IDIS - она постоянно контролирует определенные функции машины, такие как поворот рулевого колеса, степень нажатия педали газа, датчики направления движения и тормоз. В определенных ситуациях прием информации, могущей повредить безопасности движения (например, входящие звонки с встроенного телефона или предупредительные сигналы), откладывается до наступления более благоприятных условий.

Двигатели. Набор их - практически «стандартный». Бензиновые 4-х (1596 см3, 100 л.с.; 1798 см3, 125 л.с.; 1999 см3, 145 л.с.) или 5-цилиндровые (2435 см3, 170 л.с и 2521 см3, 220-230 л.с. для Т5), турбодизели (1560 см3, 109 л.с.; и 2401 см3, 180 л.с.) и двухтопливные для работы на Е85 - все они использовались и на других моделях Компании.

Для автомобиля был доступен пакет «R-Design», с которым автомобиль смотрелся спортивнее. Он включал в себя наружный обвес, алюминиевые вставки и специальные эмблемы на элементах салона.

В 2009 году модель была модернизирована. Выпускался автомобиль на заводе в Генте.

Модель - дешевенькая Welly под псевдонимом Potato Car. Однако, меня она совершенно устраивает: даже бокс есть, причем cтандартных миничампсовских размеров! Так что замена ее на другую может быть только делом случая

Фото - концепт SCC; C30 Design Concept; серийный С30; C30 R-Design

[MarKh]

Volvo C30 (2006-2009)

Мне нравилась эта машина, но с двумя детьми стала просто неудобной. После рестайлинга некрасивая стала, но местным нравится )).