1932 FORD MOD.18 FORDOR SEDAN
( ELIGOR #1204 )
У меня достаточно неоднозначное отношение к фигуре Генри Форда. Но отрицать достигнутое этим человеком я не собираюсь. Хотя продолжаю считать, что реальные,значимые достижения Генри Форда сводятся к двум. Он создал Model T вместе с серийным производством, тем самым посадив Америку на колеса. И когда этого стало недостаточно, он выпустил первый доступный двигатель V8, любовь к которому у американцев продолжается до сих пор.
В век массового производства человек мог изменить мир одной идеей. У Генри Форда их было несколько. Создав модель Т, Форд был не первым, кто задумал автомобиль для масс, но первым, кто это реализовал. Другие идеи, которые сделали возможной Model T, в том числе движущаяся сборочная линия и пятидолларовый день, также изначально не были его идеями. Но Форд сделал их своими, первым заставив их работать. Ему часто приписывали изобретения, не совсем его собственные, как и герою Форда Томасу Эдисону. По словам его критиков, у Эдисона тоже никогда не было оригинальной идеи.
В лампе накаливания Эдисон «украл» изобретение — неработоспособное, выброшенное — и заставил его работать, когда никто другой не мог или не заботился. Как всем известно, Эдисон утверждал: «Гений — это 1 процент вдохновения и 99 процентов пота». Если вдохновение принадлежало кому-то другому, пусть будет так. В фабричном цеху Форд нашел собственное следствие кредо Эдисона. «В какой-то момент возникает необходимость отказаться от услуг экспертов», — сказал он. Когда Форд решил воплотить в жизнь свою последнюю великую идею — двигатель V8, он собрал небольшую группу инженеров не в сложных инженерных лабораториях Форда в Дирборне, а чуть дальше по улице в Гринфилд-Виллидж, его историческом тематическом парке. Там, в доме Эдисона, в тесной старой мастерской под непосредственным наблюдением Форда и на безопасном расстоянии от экспертов, которые знали, что это невозможно сделать, они разработали первый Ford V8 в 1932 году. Это был не первый «моноблочный» V8, как до сих пор часто утверждают, и даже не первый недорогой V8. Окленд и Викинг пришли первыми. Но когда был представлен Ford V8, это был первый дешевый V8, который был хоть сколько-нибудь хорош. По сравнению с ними «Окленд» и «Викинг» были чудовищами и заслуживали того, чтобы о них забыли.
Почему восемь цилиндров, а не четыре или шесть? Модель Т (1909-27 гг.) использовала четырехцилиндровый двигатель, как и ее преемница Модель А (1928-31 гг.).
Они были достаточно хороши до 1929 года, когда Chevrolet превзошел четырехцилиндровую модель Model A новой шестеркой. Автомобили Шевроле с двигателем V-6 продавались лучше, чем четырехдверная модель Форда А. Будучи конкурентоспособным бизнесменом и одержимым человеком, Форду нужно было превзойти Chevrolet не только в продажах, но и в цилиндрах. Ему никогда не нравились шестерки; на шесть Шевроле он ответил восемью. Блестящий практичный инженер, Форд презирал сложность, но интуитивно ощущал преимущество нескольких цилиндров. Больше цилиндров для данного рабочего объема означает более короткий ход для каждого цилиндра, уменьшая скорость поршня и позволяя более высокие скорости коленчатого вала. Большее количество цилиндров также обеспечивает большую площадь клапана на единицу рабочего объема для более эффективного дыхания. Восемь цилиндров работают гораздо мягче, чем четыре. Почтенная четверка, использовавшаяся в модели А, имела рабочий объем 200,5 кубических дюймов и развивала мощность 40 л.с. при 2200 об/мин.
Новый V8 1932 года имел рабочий объем 221 кубический дюйм и изначально был рассчитан на скромные 65 л.с. при 3400 об/мин. К 1934 году его мощность составляла 85 л.с. при 3800 об/мин с незначительными доработками.
Таким образом, используя ту же базовую чугунную технологию, что и в «четверке», V8 увеличил мощность более чем в два раза. Кроме того, в то время большинство восьмицилиндровых двигателей были массивными рядными восьмерками, для которых требовалось длинное тяжелое шасси. Компактный пакет V8 поместился в том же подкапотном пространстве, что и старая рядная четверка. V8 прекрасно вписался в шасси модели A. Были проблемы, которые нужно было решить с конфигурацией V8: объединение сложного блока цилиндров с L-образной головкой в одном блоке для сокращения затрат и разработка практичного двухплоскостного коленчатого вала. . Первоначально уровень брака превышал 50 процентов. Кроме того, у конструкции Форда был неотъемлемый недостаток: два центральных выпускных отверстия были сиамизированы и проходили через водяные рубашки между центральными цилиндрами на каждом ряду, поэтому двигатель постоянно работал горячим. (И с каждой стороны всего три выхлопных трубы, что может сбить с толку современные глаза, ожидающие увидеть четыре.) Но как только проблемы были решены, Форд получил плавный и мощный двигатель в легком недорогом автомобиле.
Создав Model T, Ford посадил на колеса каждого и изменил наш мир. С Ford V8 он дал обывателям настоящую мощность и снова изменил наш мир. В 1932 году были быстрые и мощные автомобили — «Паккарды», «Кадиллаки» и так далее, — но большинство людей не могли себе их позволить. Высокая мощность была присуща дорогим автомобилям. Но уже нет. В 1932 году родстер Ford V8 можно было купить за 460 долларов, что всего на 10 долларов дороже, чем четырехцилиндровая модель B, а Cadillac V8 продавался в шесть раз дороже. Ford V8 изменил отношение среднего человека к автомобилям. Автомобили перестали быть просто транспортом, что само по себе было достаточно волшебно. Теперь автомобили могли стать настоящим предметом вожделения каждого. Лошадиная сила достигла демократии. В то время как люди всегда возились с автомобилями, особенно с Ford, мощность V8 открыла целый новый мир возможностей.
Вместо того, чтобы просто обновить модель А, Ford запустил совершенно новый автомобиль для 1932 года. Изначально Генри Форд хотел оснастить все свои автомобили следующего поколения двигателем V8. Однако в качестве меры предосторожности он сделал две машины — обычную 4-цилиндровую модель под названием Model B и модель с двигателем V8 под названием Model 18 (т. е. первый V8)..
Премьера новой линейки Ford состоялась в феврале 1932 года. Все модели порадовали новым прогрессивным дизайном от стилиста Юджина Грегори. Эдсел Форд придал им очень стильный вид, в том числе изящную решетку радиатора. Изюминкой экспозиции стал флагманский Ford Model 18. Внешне он почти не отличался от доступного Model B, но был оснащен не «четверкой», а тем самым новым V8. С 3-ступенчатой механической трансмиссией он разгонялся до 120 км/ч – хорошей скорости по тем временам. Расход топлива составил 15 л/100 км – немногим больше, чем у Ford T.
Цены варьировались от 495 долларов США за родстер, 490 долларов за и 650 долларов за конвертируемый седан. Общий объем производства - от 12,597 для родстера до 124,101 для двухдверного седана. В 1932 году Ford продал 298 647 V8-питаемых 18-х, и за исключением того факта, что Ford не смог угнаться за спросом V8, существенно идентичный четырехцилиндровый B был бы катастрофой продаж: дилеры переключили клиентов на них с V8, и даже тогда продали только 133 539, отчасти потому, что V8 стоил всего на 10 долларов США больше.
B был дисконтирован, потому что покупатели не любили четырехцилиндровые модели в целом, и из-за огромного успеха V8, а не за то, что он был второстепенным автомобилем.
Модель B претерпела как можно меньше технических изменений, чтобы сохранить низкую стоимость. Кроме двигателя, и знаков на опорной планке подголовника и крышках ступиц, он был виртуально неотличим от V-8. Его целью было быть ценовым лидером, и, поскольку он предлагал больше, чем популярная модель А, это должно было быть выигрышной формулой. На самом деле новый и лишь чуть более дорогой V-8 сломал эту задумку, и окончательно сделал его устаревшим. Двигатель V8 ранее был эксклюзивным для продукции Lincoln, которая в 1932 году перешла только на двигатели V12.
У Ford никогда не было автомобиля с официальным названием «V8», но для простоты многие люди называли Model 18 и Model 40 с двигателем V8 1932-34 годов «Ford V8». Это был первый в мире серийный автомобиль с двигателем V8.
Ford Model 18 был несколько богаче оснащен – его салон декорировали натуральной кожей. Всего предлагали 14 различных кузовов, среди которых были двухдверный и четырехдверный седаны, универсал, купе, кабриолет, фаэтон, пикап и даже развозной фургон.
Поначалу продажи Model 18 шли медленно, но постепенно автолюбители стали все больше обращать внимание на Ford с V8. Ведь никогда еще скоростной автомобиль не был столь доступным: цена модели составляла 460-650 долларов, в зависимости от кузовной версии (12 000 – 16 000 долларов по современному курсу). Для сравнения, Buick аналогичной мощности стоил вдвое дороже, а европейские Bugatti или Alfa Romeo с «восьмерками» обошлись бы в 3000-4000 долларов. За первый год продали 210 тыс. Model 18. Интересно, что мощность V8 оценили как полицейские, так и гангстеры.
Бонни и Клайд
Весной 1934 года автомобильный магнат Генри Форд получил письмо. Автор выражал свое восхищение последней моделью V8. Подобная корреспонденция приходила мешками, но это послание было особенным -- его написал Клайд Барроу. За ним и его спутницей Бонни Паркер вот уже два года безуспешно гонялись все полицейские южных штатов.
Клайд писал, что на автомобиле Форда он может проехать тысячу миль за двое суток, что модель V8 расходует мало бензина и не требует сложного технического обслуживания. В постскриптуме знаменитый налетчик, лицо которого красовалось на многочисленных плакатах Wanted dead or alive, благодарил мистера Форда за столь удачный автомобиль и обещал угонять машины только его компании.
Газеты изощрялись по поводу цинизма Клайда Барроу, а Генри Форд получил невиданную рекламу. Конкуренты автопромышленника даже утверждали, что Клайд не писал никакого письма Форду и это лишь рекламный трюк. Однако факты говорили сами за себя -- Клайд Барроу явно предпочитал Ford. А членов банды мастерство Клайда-водителя повергало в благоговейный трепет. Барроу не раз спасал себя и подельников, на огромной скорости уходя от преследователей. Он мог сутками гнать свои "Форды", делая по семьдесят миль в час.
. Клайд не любил платить за бензин, и часто заправщики заливали ему полный бак под дулом пистолета. Однажды у автомобиля Клайда лопнула шина, и он съехал в кювет. Рядом проезжала машина техпомощи, и механик вышел помочь. После того как "Форд" починили, механику пришлось отправиться дальше с бандой. На случай следующей поломки.
Со временем гангстеры обнаглели настолько, что стали вопросы техобслуживания решать с помощью... полиции. Когда у очередного "Форда" пришел в негодность аккумулятор, Клайд с подельником украли новый. До машины его нужно было нести несколько миль. Тащить груз пришлось офицеру полиции, специально для этой цели взятому в заложники.
Ford явно приносил Клайду удачу. На "Форде" он сбежал из тюрьмы городка Вако, куда его однажды упекли; на "Форде" же скрылся с места преступления в Хиллсборо, где бандит с приятелями ограбил магазин, пристрелив его владельца. Каждую машину, в которую Клайд садился, он рассматривал как свою собственность, а несогласных с этим можно было только пожалеть.
Машины Клайда были настоящим арсеналом на колесах. Отлучаясь куда-нибудь, гангстеры тщательно занавешивали окна, ибо автомобили были битком набиты оружием. Еще на заднем сиденье обычно лежали саксофон и ноты. В свободное от налетов время Клайд любил помузицировать.
Бонни и Клайд буквально жили в "Фордах". Здесь они ели, спали и обдумывали новые подвиги. Сентиментальная Бонни к ним привязывалась и даже сочиняла про "Форды" стихи. Клайд же частенько без всяких сожалений бросал их. Впрочем, особую любовь он испытывал к модели Ford, прозванной "Песчаная пустыня". Считалось, что сталь ее кузова особенно толстая. Открытые дверцы становились щитами, из-за которых удобно вести огонь. Когда полицейские тщательно обследовали один из "Фордов", брошенный "призрачной парочкой", то увидели, что пули оставили на обшивке лишь небольшие вмятины. Чтобы наверняка пробить Ford V8, требовалось мощное оружие типа автоматического Browning. Их полиция и заказала на Техасском национальном оружейном складе.
Последний "Форд", угнанный Клайдом, сначала принадлежал Руфи Уоррен из городка Топек в штате Канзас. Руфь как раз заканчивала обкатку своего нового V8 -- до пробега в тысячу миль Ford Motor Co рекомендовал своим клиентам ездить медленно. Вечером 29 апреля 1934 года она тихонько подъехала к своему дому и оставила машину, не вынув ключ из замка зажигания. После ужина она как раз собиралась испытать скоростные возможности машины. Однако за нее это сделали другие.
Соседи, жившие на этой улице, потом расскажут, что видели молодую пару, которая неспешно колесила по округе, как будто искала чей-то адрес. На пассажирском сиденье справа сидел мужчина. Поравнявшись с домом Уорренов, он выскочил наружу, перебежал к "Форду", завел его и был таков. Руфь немедленно вызвала полицию.
За бандой Барроу числилось полтора десятка убитых. Поэтому в феврале 1934 года для их поимки мобилизовали новые силы, в том числе капитана Френка Хамера, бывшего техасского рейнджера. Именно Хамеру удалось вычислить появление Клайда Барроу на дороге Сейлз Роуд близ городка Аракадия.
В ночь на 23 мая 1934 года шестеро полицейских с автоматическим оружием наизготовку спрятались на обочине. Только в 9 утра коричневый Ford показался на шоссе. Это явно был Клайд. Легко, не снижая скорости, автомобиль шел по холмистой местности. Мотор взревел, когда машина въехала на гребень холма, но сбросил обороты, поравнявшись с грузовиком, стоявшим на обочине. Это была машина Айвана Метвина, отца Генри Метвина, на встречу с которым парочка и направлялась. Сам Айван Метвин согласился сотрудничать с полицией в обмен на сохранение жизни его сыну. "Форд" ехал совсем медленно, когда по команде Хамера полицейские открыли огонь. Пули градом полетели на автомобиль, и хотя Клайд успел выхватить свой револьвер, убит он был почти мгновенно. Нога водителя соскользнула с педали тормоза, и машина медленно сползла в песчаный кювет.
Из засады стреляли до тех пор, пока двигатель у "Форда" не заглох. Когда ответных выстрелов не последовало, полицейские осторожно приблизились к машине и, заглянув внутрь, облегченно вздохнули. Бонни и Клайд сидели в причудливых позах, которые им придала смерть. Больше они не смогут убивать.
Весть о том, что на Сейлз Роуд застрелили Бонни и Клайда, мгновенно облетела всю округу -- к месту расстрела стали подтягиваться местные жители. Людей охватил массовый психоз. Они хватали гильзы от патронов, осколки разбитых стекол, куски окровавленной одежды. Некий фермер, размахивая перочинным ножом, заявил, что собирается отрезать у Клайда ухо. Вскоре прибыл буксировщик из Гибсланда, и покореженный Ford с его мертвым грузом водрузили на платформу. Около двадцати фермерских машин пристроились в конце колонны.
Неподалеку от Высшей школы Гибсланда процессия на короткое время остановилась. Студенты покинули аудитории и окружили "Форд". Одна девушка даже взобралась на переднее сиденье и оцепенела, когда поняла, что видит перед собой то, что осталось от Бонни. Черты лица гангстерши стали неузнаваемыми -- в нее угодило около пятидесяти пуль. От вида запекшейся крови девушка почувствовала тошноту. Она попыталась выбраться наружу, но всем студентам хотелось взглянуть на место бойни поближе, и они невольно заталкивали ее обратно в машину. Девушка так и пролежала в обмороке, пока полиция не разогнала толпу.
Много лет подряд фермеры, проживающие вдоль дороги Сейлз Роуд, рассказывают о "том самом автомобиле". Они клянутся, что видят его. Весенними ночами он проносится мимо, причем сквозь кузов видна противоположная сторона дороги. Ford мчится очень быстро, но в нем можно разглядеть светловолосую девушку и молодого парня в широкополой шляпе.
О модели. Старый добрый Eligor. Добрался ко мне на полку в 90-ом году прямиком из Парижу в обмен на металлический Ил-2. Для своего времени сделан неплохо, много лучше, чем ряд его французских сотоварищей. Рядом с соседями смотрится вполне достойно. И черный цвет ему очень даже к лицу. И металлические фары не портят общее впечатление от модели. Желания избавиться от нее не возникало ни разу!
Хотя для меня лучший бургер - это пельмени!
Линейный вид
