Сообщение от Pivoraki
|
|
Чудны замыслы твои Господи! И кому только ты не дашь вдохновения на их воплощение в жизнь
|
Ну вот еще пример чудных замыслов и странных людей, которым было дадено вдохновение
|
Сообщение от BARSUK72
|
Что там у тебя еще есть в загажнике? Добей уж сразу, не надо мучать народ. Возраст уже понимаешь, вдруг сердце прихватит. 
|
По многочисленным просьбам трудящихся я ускорил работу над подготовкой очередного материала. Сегодня вашему вниманию предлагается еще одна модель Contact и рассказ об истории прототипа под названием
Colani Lotec Testa D’oro 1991
Рассказ об истории этой машины, как ни странно, можно начать с Германии 30-х годов прошлого века, когда в гонках, а потом и в битве за рекорды случилось противостояние Мерседеса и Ауто Униона. Это противостояние вылилось в рекорд скорости, установленный Рудольфом Караччиолой на Мерседесе в январе 1938 года, когда на новом шоссе Дармштадт – Франкфурт он прошел с хода километр, достигнув скорости 432,7 км/ч. Для справки – гоночная машина, на которой был установлен рекорд, имела мотор V12 мощностью 736 л.с. и крутящий момент около 1000 Нм (в 1938 году!). А еще можно заметить на полях, что этот рекорд скорости на дороге общего пользования так и не побит до сих пор.
Что же касается автомобиля Лотек, созданного одноименной немецкой компанией (специализирующейся на перестройке и апгрейде спорткаров с доведением их до состояния супер-пупер-каров) в сотрудничестве со знаменитым дизайнером Луиджи Колани, то одной из целей его постройки было побитие рекорда скорости автомобилей с поршневыми двигателями, которым как раз владел тот самый Мерседес 38 года. (Тут, правда, меня начинают «терзать смутные сомнения», ибо неужели поршневые двигатели не разгоняли машины быстрее после 38 года? А если целью Лотека было побитие рекорда на дорогах общего пользования, для езды по которым, кстати, он имел разрешение, то почему рекорд они пытались установить на соляном озере?)
На сайте компании Лотек об этом эпизоде в истории фирмы говорится очень скупо – «в 1991 году построен собственный автомобиль, основанный на Феррари, в сотрудничестве с дизайнером Луиджи Колани: Testa D'Oro, установивший мировой рекорд для двигателей с каталитическими конвертерами в Солт-Лейк, штат Юта – 342 км/ч». Возможно, столь сжатое изложение истории рекордного автомобиля обусловлено тем, что рекорд, для которого строилась машина, не состоялся. Как пишут некоторые источники, проблемы возникли из-за недостаточного сцепления сверхшироких шин с солью озера Бонневилль. Так или иначе, машине удалось достичь скорости только в 342 км/ч по версии сайта Лотек или 351 км/ч – по версии всех остальных источников в интернете. Попытка установления рекорда была предпринята на «неделе скорости» Бонневилля в августе 1991 года, управлял машиной гонщик Mike Strasburg, но на старте с хода получилось показать максимальную скорость только в 351 км/ч. Эта скорость позволила утешиться специфическим рекордом для автомобилей, оснащенных каталитическими конвертерами, но и только. Есть также свидетельства, что и сам процесс сотрудничества Лотек и мэтра Колани, известного своими автоконцептами в стиле «расплющенный огурец» (мое мнение, да простят меня поклонники Колани), происходил не очень гладко. Колани разработал концепт этой машины в свойственном ему стиле, не заморачиваясь на всякие мелочи типа прижимной силы, реального прототипа и пр., и предоставил Лотеку возможность сделать из этого концепта реальную машину (модель концепта Колани также выпускает Contact). Лотек машину сделал, но она имела мало общего с исходником дизайнера-экстремала. Но даже в сильно переработанном виде машина, сохранившая некоторые фамильные черты Колани, плохо вела себя на высоких скоростях, в частности, задирала нос, пытаясь взлететь.
Что же касается начинки Колани-Лотека 1991 года, то ей стала Феррари Тестаросса 1984 года. Двигатель этой машины подвергся глубокой переработке Лотеком (занимался этим Ferdinand Pietz), став из V-образного плоским, а мощность выросла до 750 л.с. (что таки больше, чем у Мерседеса 1938 года). Крышка двигателя была перекрашена из красного в золотой цвет, что добавило последний эпитет в длинное название машины – Colani Lotec Testa D’oro. И, так как машина была рекордной и собиралась разогнаться до очень приличных скоростей, она была укомплектована тормозным парашютом.
Прочие технические характеристики автомобиля:
Двигатель - Ferrari Twin Turbo Flat 12 рабочий объем 4942 см3, степень сжатия – 7,0:1, максимальная мощность – 750 л.с. на 6400 об. Максимальный крутящий момент – 900 Нм на 5000 об.
Масса – 1650 кг
Трансмиссия – 5-ступенчатая ручная.
Цена – 480000 долларов.
В завершение этого рассказа позволю себе выразить недоумение в адрес Лотека. А на что они, собственно, надеялись? Их машина была хуже во всех формальных отношениях Мерседеса 1938 года, рекорд которого они собирались побить. Максимальная мощность Лотека – 750 л.с., Мерседеса – 736, но все остальные параметры у Мерседеса круче – максимальный крутящий момент – 1000 Нм против 900 Лотека, масса – 750 кг против 1650 у Лотека (соответственно, удельная мощность тоже у Мерседеса гораздо лучше). Мерседес имел низкую обтекаемую форму рекордного автомобиля, полностью закрытую каплевидную с минимальным коэффициентом сопротивления в отличие от Лотека, который со всеми своими финтифлюшками вроде экзотической крышки моторного отсека явно проигрывал в аэродинамике сопернику 53-летней давности. В общем, крайне странная попытка рекорда, неудивительно, что она потерпела фиаско, а дедушки утерли нос нерадивым внучкам.
П.С. Модель очень хороша. Единственное, что несколько разочаровало - это отсутствие отверстий на этом сложном антикрыле-крышке моторного отсека, но, видимо, столь тонкую конструкцию смола отлить не позволяет. Имхо, надо было ее в таком случае сделать из пластика...
Линейный вид
