Не прошло и трех месяцев с последней обновки, и я опять в игре
Машина, представляемая сегодня в модельном виде, общеизвестна, причем давно, есть в очень многих коллекциях, и без нее невозможна коллекция суперкаров. У меня была одна из полутора-двух десятков ее вариаций, не самая характерная, но благодаря недавнему коллективному заказу в один итальянский магазин (спасибо Алексею Caterpillar), разжился таки более типичной и классической версией
Lamborghini Diablo VT
Первая эволюция базовой Ламборгини Дьябло, производство которой началось в марте 1993 году, три года спустя после «исходника», и продолжалось до октября 1998 года. Машина была представлена на Женевском актосалоне в марте 1993 года, общий объем производства составил 400 экземпляров. VT – как бы полноприводная версия обычной Дьябло, а эта аббревиатура по версии сайта lambocars.com (откуда взят материал) расшифровывается как «Viscous Traction» - «вязкое сцепление», что обозначает, что часть мощности (до 25 %) могла передаваться на передние колеса, когда задние теряли сцепление. Это было не единственным отличием между моделями Diablo и Diablo VT. Среди них была улучшенная система циркуляции воздуха в салоне, электронная система гашения шоков с четырьмя типами настройки, выбираемыми вручную или компютером, передние шины меньшего размера, воздухозаборники под передними фонарями для улучшения охлаждения тормозов, большего размера воздухозаборники перед задними колесами. Впоследствии, правда, эти изначальные различия в экстерьере были перенесены на заднеприводную модель, отличить от которой версию ВТ стало возможно только по логотипу VT на корме.
Внутри Diablo VT получила приборную панель с измененным дизайном. Менее заметны были изменения по двигателю, который стал окружаться карбоновым отсеком, также его вид стал более чистым, с появлением красивых крышек над коллекторами. Также были улучшены тормоза, уменьшен шум двигателя, управляемость стала проще. Заднее антикрыло, которое присутствует на многих фотографиях, было опцией, причем очень дорогой; другими опциями были багажный набор и продвинутая стереосистема Alpine.
Технические характеристики:
Размеры: база – 2650, длина – 4460, ширина – 2040, высота – 1105 мм. Передняя колея – 1540, задняя – 1640 мм, клиренс – 127, передний свес – 930, задний свес – 880 мм. Вес – 1625 кг. Развесовка по осям – 43/57 % (передняя/задняя). Емкость бака – 100 л., емкость багажника – 140 л.
Шасси: Рама – стальная трубчатая с использованием сплавов и углеволокна.
Корпус – алюминиевый сплав и композитные материалы.
Тормоза – вентилируемые дисковые Brembo.
Передние шины - 235/40 ZR 17
Задние шины - 335/35 ZR 17
Двигатель: тип – 60-градусный V-12, легкосплавный блок, со средним продольным размещением. Рабочий объем – 5707 см3, степень сжатия – 10:1, максимальная мощность – 492 л.с. на 7000 об., максимальный крутящий момент – 580 Нм на 5200 об.
Трансмиссия: пятиступенчатая (плюс задняя) ручная.
Скоростные характеристики: максимальная скорость – 328 км/ч, разгон до 100 км/ч – 4,09 с., прохождение 1000 метров с места – 20,7 с.
Модель - Луксмарт, первый в моей коллекции. В общем, все ожидаемо замечательно, претензий нет, разве что показалось, что перезалита краской немного, но это все субъективизм. Есть пара странностей в оформлении - первый раз вижу модель, с подставкой и табличкой на ней, на которой нет названия модели - только логотип самого ЛС. И также первый раз вижу модель без каких-либо опознавательных знаков места изготовления - на днище нет вообще ни одной буквы, на коробке тоже ничего не написано. Делаю вывод, что сделано в Китае, потому что на подставке написана характерная фраза "Italian design", что как бы намекает... Но модель очень хороша.
Правительственная трасса 
Сейчас потихоньку из 3-х полоски делают 4-х полоску. Уже от Симферополя до Перевального дошли, обещают к 18 году до Ялты сделать. 
Линейный вид
