Antitrend-коллекция

[BARSUK72]

Вот и нарисовался топ10 по версии RCSU. Безусловно все перечисленные автомобили самые-самые. Ибо по другому быть не может. Суперкар это адская смесь всего самого передового что есть на время выпуска. Кроме выдающихся характеристик, как заметил Паша, есть еще и эмоциональная составляющая. Ведь получить заряд эмоций от управления могут единицы, а вот получить разряд адреналина от внешности могут все, кто встретился с ними в живую. Вот эта эмоциональная составляющая и выходит на первое место (естественно на мой взгляд). Сначала видишь это, по тихонько приходишь в себя от увиденного, а тут контрольный в голову, в виде сумасшедших технических характеристик

[Pivoraki]

А я вот, пожалуй воздержусь, составлять такие списки Господа. Не по душе оно мне как то
Такие топы, считаю нужно составлять просто по типу справочника, умножая характеристики на заслуги в гонках и деля их на выходную умозрительную цену, выведенную с учётом инфляции.

Считаю, что "лучший в абсолюте", уточняю именно в абсолюте - очень не всегда равно суперкар. Ибо не всё меряется скоростью, мощностью и даже красотой и шиком/блеском. В конце концов число побед и то, пустое иной раз.

Но с удовольствием кое-что прокомментирую:
согласен на МакЛарена и Ф40, но места какие бы им дал, пожалуй не знаю. Едва ли первые

А ещё мне решительно понравились вот эти Пашины претенденты, хотя не факт, что все смогли бы пройти в мой топ.

7. Honda NSX - по концепции близок к Лотусу, при этом более продвинутый технологически. Тем кто посчитает, что он не дотягивает до проходных критериев рейтинга, посоветую сходить послушать за цветение сакуры ))
8. Porsche 959 - превосходство технологий. Девиз не их, но их подход. Всегда.
9. Cizeta V16T - задолго до всех этих ваших Бугатти и Дьяблов.

Причем комментарии я бы его и взял как цитаты ))) Всё в точности так!

10. Volkswagen W12. На месте Вейрона должен был быть он. Потому и в рейтинге, несмотря на несерийность.

а тут вот, если уж на то пошло, то на его месте должен был быть Audi Avus. Но увы - уж очень от него ещё "попахивало" превосходством Арийского духа. Очень интересный случай, когда маркетологи противостояли всесильному Фердинанду Пиху и что самое забавное, убедили, для начала создать что-то менее политизированное, если уж так припекло сделать самую-самую машину

[Colobox]

а тут вот, если уж на то пошло, то на его месте должен был быть Audi Avus. Но увы - уж очень от него ещё "попахивало" превосходством Арийского духа. Очень интересный случай, когда маркетологи противостояли всесильному Фердинанду Пиху и что самое забавное, убедили, для начала создать что-то менее политизированное, если уж так припекло сделать самую-самую машину

У меня в списке именно VW, а не Audi в основном потому, что он "более серийный". Их и концептов был не один а несколько, и за годы демонстрации они приучили нас к мысли что вот-вот... И наверняка был не один ходовой экземпляр для доводки решений будущего Вейрона (во всяком случае мне хочется в это верить )) ).

[Antitrend]

9. Cizeta V16T - задолго до всех этих ваших Бугатти и Дьяблов.

Поинтересовался Чизетой этой Однако, не получается "задолго до Дьяблов". Копать глубоко было лень, поэтому ткнул в первое попавшееся - Википедию Во-первых, все-таки, не до, а после Дьябло - Дьябло началось в 1990, а Чизета - в 1991. Во-вторых, Чизета - это оригинальный дизайн Марчелло Гандини для Ламборгини-Дьябло, который был отвергнут консервативными новыми хозяевами из Крайслера в пользу более компромиссного и сглаженного варианта, который не устроил Гандини. Гандини ушел в Чизету к Клаудио Замполли и эта машина (единственная у фирмы) создавалась на базе разработок по Дьябло, бывшими сотрудниками Ламборгини. Отсюда и сходство. Впрочем, мне этот более радикальный дизайн больше нравится.
Модель такую хотелось бы, но есть только дорогой Алезан (около 200 долларов)

[Pivoraki]

ткнул в первое попавшееся - Википедию Во-первых, все-таки, не до, а после Дьябло - Дьябло началось в 1990, а Чизета - в 1991. )

виуипедия это конечно крутейший источник Слав
При встрече, покажу тебе "Кваттроруте" за март 89-го. Она там во всей красе. Правда не как эта, а купе =))))

[Antitrend]

виуипедия это конечно крутейший источник Слав
При встрече, покажу тебе "Кваттроруте" за март 89-го. Она там во всей красе. Правда не как эта, а купе =))))

Хм, полез искать другие источники, поавторитетнее, хотя я соответствующий смайлик поставил по поводу Вики, но она тут права. То, что ты мне покажешь - это полностью рабочий прототип, который был готов в 1988 году, а начало производства все источники, которые нашел, датируют 1991 годом.
А Дьябло была представлена публике в январе 1990 года, почти в 1989. Работы по ней начались в 1985.

[Antitrend]

Кстати, по поводу прототипов Дьябло, покопавшись, нашел следующие этапы ее прототипирования. На первом фото - самый первый прототип, со стеклянным покрытием моторного отсека (позже выяснилось, что стекло плохо отводит тепло и от него отказались), на втором - изначальный дизайн Гандини, из которого потом появилась Чизета, на третьем - его дизайн после исправления "рукой Детройта", на четвертом - окончательный прототип.

[Colobox]

Хм, полез искать другие источники, поавторитетнее, хотя я соответствующий смайлик поставил по поводу Вики, но она тут права. То, что ты мне покажешь - это полностью рабочий прототип, который был готов в 1988 году, а начало производства все источники, которые нашел, датируют 1991 годом.
А Дьябло была представлена публике в январе 1990 года, почти в 1989. Работы по ней начались в 1985.

Значит, временнОй парадокс: автомобиль - предшественник Дьябло, который пошёл в серию после него )) В автомобилестроении такое случается (а уж в суперкаростроении и подавно)

[Pivoraki]

Хм, полез искать другие источники, поавторитетнее, хотя я соответствующий смайлик поставил по поводу Вики, но она тут права. То, что ты мне покажешь - это полностью рабочий прототип, который был готов в 1988 году, а начало производства все источники, которые нашел, датируют 1991 годом.
А Дьябло была представлена публике в январе 1990 года, почти в 1989. Работы по ней начались в 1985.

Слав, так, а что это меняет? Насколько я понял из текста на итальянском в том журнале. Её показали как раз тогда в марте, в Женеве и представили как будущего конкурента для F40 и Кунташа. Диабло в тот момент ещё была под великим секретом даже.

Смысл столь быстрого и если верить цифрам, что ты нашел, преждевременного выхода, вполне понятна - сходный дизайн, не оставил бы Чизетте, в случае успей Ламбос появится вперед, никаких шансов, кроме насмешек о вторичности и плагиате. Затем и движок в 16 горшков был выбран, чтобы уж окончательно "добить" конкурента.

То, что у певца и композитора, нифига не вышло, так оно и понятно. Доводить до серии гиперкары, чай не на гитаре брынчать....но какая была идея!!!

У меня в списке именно VW, а не Audi в основном потому, что он "более серийный". Их и концептов был не один а несколько, и за годы демонстрации они приучили нас к мысли что вот-вот... И наверняка был не один ходовой экземпляр для доводки решений будущего Вейрона (во всяком случае мне хочется в это верить )) ).

Так то оно так, но всё же по мне так, это ровно такой же перекос как и АВУС, только в противоположную сторону. Пих, ещё бы "Шкоду" 10-ти цилиндровую построил. Одним словом, как хорошо, что им тут "Бугатти" подвернулась! Марочка, как раз под стать амбициям мужика! Всё вышло ровно, как оно и надо было!

[Antitrend]

Слав, так, а что это меняет? Насколько я понял из текста на итальянском в том журнале. Её показали как раз тогда в марте, в Женеве и представили как будущего конкурента для F40 и Кунташа. Диабло в тот момент ещё была под великим секретом даже.

Смысл столь быстрого и если верить цифрам, что ты нашел, преждевременного выхода, вполне понятна - сходный дизайн, не оставил бы Чизетте, в случае успей Ламбос появится вперед, никаких шансов, кроме насмешек о вторичности и плагиате. Затем и движок в 16 горшков был выбран, чтобы уж окончательно "добить" конкурента.

То, что у певца и композитора, нифига не вышло, так оно и понятно. Доводить до серии гиперкары, чай не на гитаре брынчать....но какая была идея!!!

Дык, а так какой смысл? Ну выкатили они этот рабочий концепт как какое-нибудь, прости господи, Ё-авто, за несколько лет до реального запуска в производство, и что? Если они его продавать-то не могли фактически? А к тому моменту когда смогли, уже Дьябло и вышла и продавалась, и те самые насмешки и вторичность уже стали очевидны... То-то они их аж 11 штук произвели.
А "певец и композитор", я думаю, был тут пострадавшей стороной - он же явно был просто инвестором в проекте Клаудио Дзамполли (кстати, "Чизета" составлена именно из инициалов этого инженера - Ci-Zeta - первые буквы его имени и фамилии по-итальянски), и явно деньги свои потерял на этой авантюре.
Кстати, он был только композитор - синтезаторы, компьютеры, типа Ж.-М. Жарра, у меня в свое время был один-два его альбома, неплохи довольно. Ко многим приличным фильмам музыку писал (Midnight express, Scarface).

" target="_blank">