Продолжу мусолить семейство Panorama
В 1968 году появился следующий дизайн кузова Панорамы, уже настоящее второе поколение автобуса. Завод в Скарборо изготавливал такие кузова до 1975-го (когда на смену ему пришла модель Supreme), выпустив во всех вариантах порядка 6 000 экземпляров – очень большое, по британским меркам, количество. Машины эти носили название
Plaxton Panorama Elite и в основе их могло лежать практически любое тяжелое шасси – Mercedes, Volvo, Ford, Leyland, Bristol, Bedford, AEC и т.д.
Существовало три "поколения" внутри Elite, незначительно отличающихся друг от друга, в основном – дизайном передка и светотехникой. Ранние Elite внешне вообще очень похожи на предыдущую модель, разница в основном была в оконных перемычках и гнутых, а не прямых, стеклах. Законодательные тонкости того времени привели и к появлению версии двойного назначения
Elite Express, у которой передняя дверь была двухстворчатой, что делало машину пригодной к эксплуатации в том числе и на пригородных линиях, а ее хозяину шли налоговые льготы.
Автобус мог иметь длину 10, 11 или 12 м (32’10”, 36’1” и 39’4” фута), но короткие модели, в отличие от максимально возможных длинных, намного чаще получали кузова старого образца. Ширина по умолчанию составляла 8 футов, но по спецзаказу можно было получить "узкий" кузов 7’6”.
Фото -
1-2. Саммые ранние Elite Mk.I
3. Mk.I и Mk.II
4-9. Mk.II с разными конфигурациями кузовов и шасси
10. Mk.III (слева) и Mk.II
11. Mk.III
12-13. Версия Express
14. Сменщик - Supreme, причем пусть будет редкий нормальнорульный на шасси Magirus-Deutz
?!
!), поэтому был взят классически дубовый вариант
, так что - только "братья"
Линейный вид
