А про планы производства ПРИОР (в частности универсалов) ничего не слышно?
В смысле? До какого года они будут в производстве? Еще некоторое время. Точнее сможет сказать лишь совет директоров или маркетинг. Во всяком случае пока идет расширение версий и опций. В ближайших планах "суперлюксы".
__________________
Если руки золотые - не важно из какого места они растут.
И.Комаров и И.Буренков в программе 'Парковка' на радио Эхо Москвы
Интервью большое, поэтому приведу несколько интересных цитат:
И.Комаров: (...) Безусловно, без этого подразделения (НТЦ - прим. Tezh) мы не сделаем, потому что основная часть разработок, которые мы собираемся запускать, - это касается и бюджетного автомобиля, и других перспективных разработок, включая автомобили платформы «C». Они делались нашим научно-техническим центром, и мы, безусловно, на них будем опираться (...)
---
И.Буренков: Только надо заметить одну вещь, что наша инвестиционная программа, которую на этот год мы намечаем, она, конечно, сокращена. Это не значит, что мы отказались от своих разработок или все это хотим задвинуть куда-то и заменить это все только исключительно на импорт или на что-то другое. Просто нужно понять реальность. То, что мы сейчас можем себе позволить, мы обозначаем как свой краткосрочный план, автомобиль low-cost и введение платформы «B-0».
---
И.Комаров: (...) Более того, мы хотим выпускать разные автомобили, и в нашей линейке первый бизнес-план, который был разработан и утвержден на совете директоров в сентябре, - он больше был бизнес-планом выживания, который именно давал возможность выйти на самоокупаемость и именно сделать автомобили в тех сегментах, в которых мы традиционно сильны. Это дешевые востребованные автомобили нижней, как бы скажем так, ценовой категории, дешевле 10 тысяч долларов, которые бы имели традиционно своего покупателя. Мы сейчас хотим, опираясь на альянс «Рено» с «Ниссаном», и понимая, что люди из этого сегмента будут переходить в другой сегмент, более дорогих автомобилей, в своем бизнес-плане планируем разработки и кроссовера, и автомобилей C-класса, которые на данный момент мы позиционируем – там 2 варианта. Базовый для нас – это развитие и производство автомобиля собственной разработки, автомобиля C-класса. И кроссоверы тоже собственной разработки, хотя, не исключаем использование моделей, платформ альянса «Рено-Ниссан».
---
И.Комаров: Но тут кратко надо сказать, что мы, вообще-то, окончательно от идеи (Lada в WTCC - прим. Tezh) не отказываемся. Просто нужно найти возможность финансировать эту ситуацию, может быть, появится спонсор и что-то будет. А насчет «Копейки», была идея сделать сувенирную серию (в 2010 году ВАЗ-2101 отмечает 40-летие - прим. Tezh) – ну, не знаю, это надо считать все.
Lada-Samara Natasha, 1989.
Изначально этот автомобиль был изготовлен фирмой "Юроскоп" (Uroscop) и представлен публике на выставке "Юрото-88" (Uroto-88 ) в Бельгии. Как раз в это время в Бельгии на фирме "Scaldia-Volga" находились два специалиста ВАЗа - дизайнер и кузовщик, работавшие над тюнинговыми вариантами для семейства Lada-Samara (та самая Carlota).
В ноябре 1988-го после показа машины вазовским специалистам было заключено соглашение о доводке внешнего вида и конструкции кабриолета. Далее совместно с фирмой "Гараж Меёс" (?) (Бельгия) в 1989-м был изготовлен опытный образец Lada-Samara Cabriolet, показанный в январе 1990-го на Брюссельском автосалоне уже под именем "Natasha".
Кстати, фирму "Гараж Меёс" тогда возглавлял князь Львов.
Миниатюры:
__________________
Если руки золотые - не важно из какого места они растут.
Последний раз редактировалось sergio_id; 24.12.2009 в 21:34.
Во всяком случае пока идет расширение версий и опций. В ближайших планах "суперлюксы".
Линейный вид
