Мои Audi и не только: Pivoraki

[Colobox]

Maserati Ghibli Spider — крайне редкий машын, выпускавшийся с 1969 по 1973 год.

КрОсивое! Такие машины мне нравятся ) (интересно, есть люди, кому такое не нравится?)

[Pivoraki]

А вот это самое трио будет?

...а пажалста(с)

"Коррадо", кстати говоря, тоже относительно близкая мне машина в плане ностальгии!
Помнится давно-давно, я убедил одну из подружек жены взять такую с VR6 вместо третьего "Гольфа" простым доводом - "если уже всё равно решила половину свободного времени проводить на СТО, то хотя-бы ту половину пока оно не сломалось - наслаждайся управлением классной тачкой".
И оно так и было. Аня свою "Корраду" любила и до сих пор по ней скучает. Машина всё-таки весьма неординарная!

Ну, а про NSX то и сказать нечего. Видел пару раз живьём этот космолёт и не более...

пс: NSX - журнальный, хотя у меня есть и КИОШевская открывашка, но тут каноничный цвет
Корра - Миничампс

[Pivoraki]

после слухов об уходе "Моделстроя" с "ОЗОН"а, взял сразу три мотоцикла, которые планировал брать неспешно и ненапряжно...
Места у меня толкового для мототехники нетууу не знаю, что с ними делать.
Аещё отснять ка-то надо все вместе.
Оч интересно, маленькие шедеврики )))

Итак: "Урал" + "Харли" + М72 Хрущевского кортежа...

[anbuh]

Да, у Моделстроя классные моцики, особенно вместе с фигурками мотоциклистов!
Вот мои кортежные:

[anbuh]

А это моцик тоже от Моделстроя из кинофильма «Берегись автомобиля», а Волга Деточкина от NEO

[Pivoraki]

Maserati Sebring (NEO) — купе 2+2, выпускался с 1962 по 1969 год.

Было создано на базе их "основной" модели 3500 GT и задумывался как ее более спортивная и современная версия для американского рынка.

Машину назвали в честь победы Maserati в 12-часовой гонке на треке Себринг во Флориде в 1957 году.
Кузов разработал Джованни Микелотти для ателье Vignale.

Купе выпускалось в двух сериях и оснащался рядными 6-цилиндровыми моторами с инновационным для тех лет впрыском топлива Lucas:
Серия I (1962–1965): Двигатель объемом 3.5 литра (235 л.с.). Произведено 348 штук.
Серия II (1965–1969): Получила обновленный дизайн фар и бамперов, а также более мощные двигатели на 3.7 литра (245 л.с.) и 4.0 литра (255 л.с.). Произведено 250 штук.

Хотелось много с чем отснять, но как только стал готовить всё, стало понятно, что NEO напороли с масштабом
Возможно по этому и продавалась на MCW с такими дикими скидками...в общем крупновата она...и как то сразу желание пропало...

[Pivoraki]

Fiat-Abarth 750 GT Zagato Coupe 1958 года — это легендарный легкий итальянский спорткар, созданный в результате сотрудничества FIAT, ателье Abarth и знаменитого кузовного ателье Zagato.
Машина была построена на базе всеитальянского автомобиля 60-х - Fiat 600, но превратилась в грозное гоночное оружие, доминировавшее в своем классе.
Двигатель: Рядный 4-цилиндровый, объемом 747 куб. см (модифицированный блок Fiat 600).Мощность: Около 44–48 л.с. (базовые версии), что было огромным показателем для такого объема в те годы.Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая.Вес: Около 535–550 кг благодаря полностью алюминиевому кузову от Zagato.

Проект задумывался исключительно ради омологации для автоспорта в классе до 750 куб. см.
В середине 1950-х годов Карло Абарт (основатель Abarth) уже заслужил репутацию гениального инженера и большого специалиста по крошечным моторам Fiat.
Появившийся в 1955 году хэтчбек Fiat 600 стал идеальным донором: массовый, дешевый, с отличным потенциалом. Однако заводской кузов Fiat 600 был слишком тяжелым и неаэродинамичным для больших гонок.

Ввиду всего этого, было принято решение строить специализированную машину и "Абарт" заключает соглашение с миланским ателье Zagato, которое славилось своим умением создавать экстремально легкие алюминиевые кузова.
Цель была проста: объединить форсированный мотор Abarth, дешевое и надежное шасси Fiat и невесомую аэродинамичную «одежду» от Zagato, чтобы создать идеальный гоночный болид класса Gran Turismo с мотором до 1-го литра.

Точных заводских архивов Abarth того периода не сохранилось, однако у экспертов и историков есть консенсус: Всего за годы производства (с 1956 по конец 1959 го, включая версии GT и Record Monza) было выпущено около 500–600 экземпляров.
Из них первая омологационная серия модификации Bialbero (с двумя распредвалами) составляла ровно 100 машин, что требовалось по регламенту Международной автомобильной федерации (FIA)

Каждый автомобиль собирался вручную на отдельном стальном подрамнике. Учитывая штучное производство, сегодня каждый выживший экземпляр — коллекционная редкость. Нынешние ценв на аукционах: 100-130 тысяч вечнозеленых за экземпляр...

Что же до успехов в гонках - машина вышла невероятно успешной.
К примеру в той самой, последней Mille Miglia 1957-го года, когда Альфонсо де Портаго, на "Феррари 335S". завершил историю этой гонки самоубийством о телеграфный столб, маленькие "Абарты", завоевали весь подиум в своем классе (1-2-3 места)...ну итд.
В общей сложности, в различных национальных и мировых чемпионатах, гонках по подъему на холм (Hillclimbs) и ралли модификации Fiat-Abarth 750 одержали более 700 побед по всему миру...

Модель "Бэст". Пока не нашли с чем её ещё отснять, кроме как с родным ей гоночным "шестисотым"...

[Colobox]

А кто с ним в классе гонялся? Порше 356? Рено Гордини какой-нибудь?

[carassus]

Что же до успехов в гонках - машина вышла невероятно успешной.
К примеру в той самой, последней Mille Miglia 1957-го года, когда Альфонсо де Портаго, на "Феррари 335S". завершил историю этой гонки самоубийством о телеграфный столб, маленькие "Абарты", завоевали весь подиум в своем классе (1-2-3 места)...ну итд....

Заинтересовал. Читаю, думаю - "А как же Саабы? Вот ведь кто в топе был! Объем тот же, временные рамки те же". Полез читать, смотреть. Надо же - оба выиграли! Каждый в своем классе...

А напрямую у них были противостояния, не знаешь?

[Pivoraki]

Заинтересовал. Читаю, думаю - "А как же Саабы? Вот ведь кто в топе был! Объем тот же, временные рамки те же". Полез читать, смотреть. Надо же - оба выиграли! Каждый в своем классе...
А напрямую у них были противостояния, не знаешь?

Стас, 96-й Сааб, это в основном раллийная звезда вроде как. НА асфальте он особо не проявил себя, насколько я помню

Что же до 1000 Миль 57-го. То вот финишная сетка по классам:

Класс Спортивных автомобилей (Sports)S+2.0 (Спорт свыше 2.0 л):

Победителем стал Пьеро Таруффи на Ferrari 315 S (#535), завоевавший также абсолютную победу в общем зачете со временем 10:27:47.
Второе место занял Вольфганг фон Трипс на аналогичной Ferrari 315 S (#532).

Класс Спортивных автомобилей (Sports)S2.0 (Спорт до 2.0 л): Лучшим в классе финишировал Джино Мунарон на Ferrari 500 TRC (8-е место в общем зачете, время 11:32:04).

Класс Спортивных автомобилей (Sports)S1.5 (Спорт до 1.5 л): Класс возглавил Умберто Мальоли на Porsche 550 RS, финишировавший на высоком 5-м месте в абсолютном зачете (11:14:07).

Класс Спортивных автомобилей (Sports)S1.1 (Спорт до 1.1 л): Первое место взял Джулио Кабьянка на Osca S950 (12:51:46).

Класс Спортивных автомобилей (Sports)S750 (Спорт до 750 куб. см): Победа досталась Джанкарло Ригамонти на Osca S750 (13:29:41).

Класс Гран-туризмо (Gran Turismo)GT+2.0 (Гран-туризмо свыше 2.0 л): Сильнейшим стал Оливье Жендебьен на Ferrari 250 GT LWB Scaglietti (#417), который также ворвался на подиум абсолютного зачета, заняв 3-е место (10:35:53).

Класс Гран-туризмо (Gran Turismo)GT2.0 (Гран-туризмо до 2.0 л): Первое место занял Луиджи Нобиле на Fiat 8V Zagato (13:00:49).

Класс Гран-туризмо (Gran Turismo)GT1.6 (Гран-туризмо до 1.6 л): В классе доминировал немецкий экипаж Пауль-Эрнст Штреле / Герберт Линге на Porsche 356A Carrera (12:10:08).

Класс Гран-туризмо (Gran Turismo)GT1.3 (Гран-туризмо до 1.3 л): Победу отпраздновал французский дуэт Анри Конверт / Рауль Мартен на Alfa Romeo Giulietta SV (12:39:44).

Класс Гран-туризмо (Gran Turismo)GT1.1 (Гран-туризмо до 1.1 л): Быстрее всех дистанцию преодолел Лучано Мантовани на Lancia Appia GT Zagato (13:20:22).

Класс Гран-туризмо (Gran Turismo)GT750 (Гран-туризмо до 750 куб. см): Выиграл Альфонсо Тиле на Fiat-Abarth 750 GT Zagato (13:32:33).

Класс Туринг и Серийные автомобили (Turismo / Turismo Speciale)TS+2.0 (Специальный туринг свыше 2.0 л): Лучший результат показал Альберт Хойбергер на седане BMW 502 (12:54:33).

Класс Туринг и Серийные автомобили (Turismo / Turismo Speciale)TS1.6 (Специальный туринг до 1.6 л): Класс выиграл Йоахим Шпрингер на Ford Taunus 15 M (13:46:54).

Класс Туринг и Серийные автомобили (Turismo / Turismo Speciale)TS1.3 (Специальный туринг до 1.3 л): Победа за Роже Делаженсте на Peugeot 403 (13:34:17).

Класс Туринг и Серийные автомобили (Turismo / Turismo Speciale)TS1.0 / T1.0 (Туринг до 1.0 л): Известный бельгийский гонщик и журналист Поль Фрер выиграл класс на народном Renault Dauphine (13:47:55)

Добавлено через 6 минут

А кто с ним в классе гонялся? Порше 356? Рено Гордини какой-нибудь?

если из французов, то первые "Альпины А106/108 и ещё какая-то немецко-французская штучная фиговина на шасси и агрегатах "Панара" - DB HBR5
Из своих итальянских - разумеется "Стангуэллини" - я одну из них показывал чуть раньше. Одноглазого "Циклопа" (Monoculo). Наверняка и "Оска" что-то строила похожее, с теми же ФИАТовскими агрегатами

Ну и ещё что-то там было у бриттов, с мотоциклетными моторами, схожее...

Если "на гражданке". То это "Остин-Хили Спрайт" и "НСУ Принц"