пополнения у Colobox

[Pivoraki]

А так, да, получается, по размеру, форме кузова и типу привода, лучшее сравнение с Alfa Romeo Sprint, но у меня её нет (( (а в природе они есть?)

в природе то, да. Вот только последний раз их видели...

кароч оригинальный "Альфасюд Спринт" делал "Минич". Даж на Ибэе нету.
Рестайл с пластиковыми бамперами, страшный такой - KESS. Те ещё попадаются но за те деньги, как бы нафиг...

Добавлено через 13 минут

Хот-хэтчи, те же Форд с Опелем напрашиваются сами собой, но хот-хэтч у VW это Golf GTI, а Scirocco, даже если он был с обычными гражданскими моторами, выделен именно своим кузовом. Ну, посмотрим на хот-хэтчи, какие у меня есть, и ограничимся трёхдверными...

вот то-то и оно, что тогда, передний привод для купе такого размера был в диковину, а с хотхэтчами - всё равно не то, тут ты прав

У яппов в этом размере на переднем приводе что: ММС "Кордия" да Хонды. Но там CRX мелковат, а "Пердюль" крупноват? Чуть позже добавилась "Целика" №4.
И...всё, больше нету никого...

[Colobox]

Ну, обратимся к японской автопромышленности, они в те годы выдавали аналоги Сирокко по размеру и мощности, но... заднеприводные!

Toyota Corolla Levin AE86, знаменитая Хачи-Року



и Isuzu Piazza

[Colobox]

И вот нашёлся самурайский автомобиль, готовый дать бой второму Сирокко на равных. Заодно и за Опель тоже ) Isuzu Gemini Irmscher, наконец-то я понял, что у меня в коллекции делает эта модель ))



И ещё одно стёбное сравнение, которым гордился бы Top Gear )) будущие родственники, когда они об этом ещё не знали ) Шкода Рапид, но не та, что в кредит... )))))

[Pivoraki]

И вот нашёлся самурайский автомобиль, готовый дать бой второму Сирокко на равных. Заодно и за Опель тоже ) Isuzu Gemini Irmscher, наконец-то я понял, что у меня в коллекции делает эта модель ))

ну ваще он же типа тож просто хотхэтч! Так что ему в пару "Гольф", а вот "Пьяцца" да - самое оно. Там задний привод "по бедности" - от древней платформы же вроде. А стиль и цели те же, что и у "Сырка"

И ещё одно стёбное сравнение, которым гордился бы Top Gear )) будущие родственники, когда они об этом ещё не знали ) Шкода Рапид, но не та, что в кредит... )))))

кстати да! Наш ответ чемберлену!!!

[Colobox]

Вот что мне нравилось в ушедшей от нас классической автожурналистике, так это масштабные, обширные тест-драйвы. Когда участников больше, чем 2 или 3 машины.

Представим, что мы читаем пару выпусков автопрессы из альтернативной реальности. Один номер из 1970 года, другой из 1980 (даты условны, плюс-минус год). А почему из альтернативной? Во-первых количество тестируемых образцов: всё-таки их оочень много даже для самых "жирных" изданий IRL. Во-вторых составом участников - не все из них могли встретиться конкурентами на одном рынке. В-третих, там будет и один участник из той самой альтернативной реальности; в жизни он до автосалонов, улиц, парковок и гаражей не доехал (
Некая условность сравнения будет привнесена тем, что многие участники у меня присутствуют только в полицейском исполнении. И производители моделей разные.

Тест-драйв 1970



Тест-драйв 1980



А дальше будет 200+ фотографий...

[Pivoraki]

Вот что мне нравилось в ушедшей от нас классической автожурналистике, так это масштабные, обширные тест-драйвы. Когда участников больше, чем 2 или 3 машины.

100% согласен и тесты порой растягивались на пару номеров журнала...

А дальше будет 200+ фотографий...

класс!!!!

только вот мне видится, что "нойе кляссе" и Тойота, это всё же сильно 60-е. К моменту выхода половины из участников на улицы, их уже сняли, не?

[Colobox]

только вот мне видится, что "нойе кляссе" и Тойота, это всё же сильно 60-е. К моменту выхода половины из участников на улицы, их уже сняли, не?

К 1970 кузов 118 уже сняли, осталось только семейство -02 (они двухдверные и на тест-драйв не попали), а кузов 120 ещё был в продаже, это модель БМВ 2000. Строго говоря, все четырёхдверные Нойе Классе это предшественники 5 серии. Но есть одно "но"... см. ниже.
А Джулия к 1970 уже откровенно старомодно смотрится, но Альфетты ещё нет, потому вот она, Джулия типо 105.
То же самое относится и к Остину АДО17
Тойота, Пежо и Опель (вместо которого у меня бразилец Шевролёт) вполне к месту, они все 1966-68-69 годов. Крайслер 1970 года, как и главный герой показа, Форд.

А ещё одна условность, она и в реальных тест-драйвах всегда присутствует, это то, что машины растут в размерах со временем. И классы растут, и семейства растут, переходя со сменой поколений в следующий класс. И это я ещё не брал во внимание ценовой фактор, честно говоря, просто лень искать ) Вполне допускаю, что показанные машины в одной подборке могут отличаться по цене раза в полтора. Тут ведь тест-драйвы можно подбирать по принципу цены - берём и сравниваем всё, что лезет в одну цену +/- с допуском; а можно по классу/размеру, тогда по цене будет отличаться, и задача материала в этом случае, в том числе, выявить, за что тут будет переплата.

[Colobox]

А вот и герой нынешнего тест-драйва, вокруг которого всё это и завертелось. Ford Taunus TC1 1970 года, модель Ixo. Первоначально модель выпустили в такой же окраске под маркой WhiteBox и она моментально стала раритетом, на вторичке кратно превысив цену производителя. Потом перевыпустили в блеклом белом цвете, потом уже как Иксо в кислотном жёлтом, и наконец перевыпуск в очень подходящем двухцветном исполнении и по нормальной "госцене". Вот только куда девали боковое зеркало? Неужели в 1970 году у Форда это всё ещё была опция?



Немного о машине. К 1970 году фордовское руководство наконец-то "причесало" производственную программу европейского отделения в единообразную линейку (а ведь ещё десять лет назад британское, германское и французское отделения Форда выпускали совсем разные схожие по классам автомобили, не унифицированные и вступавшие между собой в конкуренцию на локальных рынках).

Новый Taunus объединил линейки немецкого "большого" Таунуса (ещё был "малый", съеденный семейством Эскорт) и английскую Кортину в классе large-family car (в нашей классификации, в зависимости от модификации по рабочему объёму двигателя, относился либо к третьей группе малого класса, либо к первой группе среднего), ныне это вымерший класс D. Сейчас это поколение принято так и называть TC Taunus-Cortina с последующей цифрой по порядку рестайлингов внешности. Снаружи автомобиль был выполнен в явном про-американском стиле, не давая усомниться в происхождении марки.
Собственно, на праворульных рынках Великобритании и всей её сферы автомобильного влияния, машина продолжила называться Ford Cortina MkIII с продолжением преемственности нумерации поколений; и в рассматриваемый период даже ещё отличалась внешне от немецких Таунусов - светотехникой и наружными кузовными панелями. Я надеюсь, ещё будет возможность рассмотреть такую машину в своей коллекции, пока её у меня нет (
И вот здесь мы видим рост размеров модели при переходе поколения, ведь предыдущие британские Кортины были куда как меньше и теснее.



У меня уже был в коллекции представитель этого поколения TC1 в виде универсала Ford Taunus Turnier в окраске Жёлтого Ангела ADAC (модель Minichamps). Как видим по оформлению передка, комплектация попроще, чем у двухцветного седана

[Colobox]

Благодаря американским имени и внешности, а также особенностям комплектации с обтянутой винилом крышей (шик тех времён!), мне виделся наиболее подходящим конкурентом европейский Chrysler 180 образца 1970 года. Англо-француз оказался несколько крупнее, при том другая, меньшая модель Рутс-Крайслера, под названием Hillman Avenger куда как мельче и явно другого класса.



Дальше автопром Франции представляет Большая Кошка Peugeot 504, вышедшая в 1968 году. Из "раньшего" времени это был один из "вечных" автомобилей, выпускавшийся очень долго и распространённый повсеместно. Каким, кстати, стал и Таунус.

[Colobox]

Собратья-немцы. Opel Ascona A у меня нет ( как мы увидим несколько позднее, она тоже несколько меньше, чем формальный одноклассник и конкурент Таунус. Есть у меня латиноамериканский Chevrolet Opala 1969 года, который по кузову является двойником Opel Rekord C 1966 года. Но это машина более высокого класса, чем Таунус, конкурент Гранаде. Разница в размерах видна на фото.



А вот с Volkswagen K70 1969 года совпадение более полное. Насколько же более современно смотрится этот предшественник Пассатов по сравнению с "чемоданом" Таунусом!



BMW 1800 typ 118 уже состарилась со своего 1962/3 годов. И мы наблюдаем тот самый случай, когда машины растут в классах. Ведь это предшественник 5 серии, вот за смену поколений сам класс вырос.