В 1957 году Энцо Феррари назвал один из своих двигателей Дино в память о сыне Альфредо, умершем в 1956 году в возрасте всего 24 лет.
Вместе с инженером Витторио Яно Дино убедил своего отца выпустить линейку гоночных автомобилей с двигателями V6 и V8.
Надпись Dino, украшающая эмблему и крышки головки цилиндров, основана на собственной подписи Альфредо. Двигатель использовался в Формуле-2 и даже в Формуле-1 в 1957 году.
В моделях Dino использовалась система наименования Ferrari, основанная на объеме и количестве цилиндров: две цифры обозначали объем двигателя в децилитрах, а третья цифра — количество цилиндров, например, 246 — это 2,4-литровый 6-цилиндровый двигатель, а 308 — 3,0-литровый 8-цилиндровый.
Все было хорошо, пока Ферруччо Ламборгини не представил красавицу Miura на Женевском автосалоне 1966 года.
Поэтому Ferrari обратились к концепт-кару Dino Berlinetta Speciale.
Его дизайнеры, Альдо Бровароне и Леонардо Фиораванти, использовали его в качестве основы для спортивного автомобиля со среднемоторной компоновкой, который Ferrari представила на Туринском автосалоне 1967 года.
Хотя он и оснащался двигателем Dino, на нем не было ни названия Ferrari, ни эмблемы Cavallino Rampante. Он просто назывался Dino 206 GT, поскольку это был не 12-цилиндровый двигатель Энцо не хотел давать название компании дорожному спортивному автомобилю со сравнительно небольшим двигателем V6.
За первым прототипом последовал второй, показанный 1966 году на Туринском автосалоне, по-прежнему с продольным расположением двигателя. Он имел эллиптический открытый воздухозаборник радиатора спереди и фары, теперь установленные в крыльях и закрытые плексигласовыми колпаками. У автомобиля была более высокая крыша, такое же вогнутое заднее стекло и удлинённые стойки, а также половинки бампера на каждом углу кузова.
Наконец, на Туринском автосалоне в ноябре 1967 года был показан экземпляр практически идентичный серийным автомобилям, выпуск которых начался позже. Сходящие с конвейера модели потеряли закрытые плексигласом фары, но получили дополнительные окошки в задних стойках.
Производство началось в 1968 году и продолжалось в течение 1969 года, до тех пор, пока двухлитровый двигатель не был заменён на больший и, с некоторыми другими изменениями, родилась модель Dino 246 GT. В течение девяти месяцев производства было изготовлено около 150 экземпляров модели Dino 206 GT, все с левым расположением руля.
Автомобиль встретил некоторое сопротивление со стороны пуристов, утверждавших, что это не настоящий Ferrari. Но их мнение быстро менялось после более близкого знакомства с машиной и совершения пробных поездок. Несмотря на то, что модели Dino продвигались как отдельная марка, они не выпали из общей гаммы автомобилей Ferrari. Так например, рекламная брошюра того времени утверждала: — «Небольшой, шикарный и безопасный… почти Ferrari».
Модель Dino 246 GT была эволюцией автомобиля Dino 206 GT с увеличенным двигателем и удлинённой колёсной базой. Внешний вид автомобиля остался практически прежним, немного удлинилась задняя часть и заправочная горловина стала скрытой. Присмотревшись, можно было также замерить увеличение диаметра пары выхлопных труб сзади.
Примерно в то же время, в течение 1969 года, Энцо Феррари заканчивал переговоры с фирмой Fiat, по передаче ей производственной части своего бизнеса. Ему было уже за семьдесят и, кроме усиления фирмы в долговременной перспективе, это соглашение могло позволить Энцо больше времени уделять своей главной любви — автомобильному спорту.
Автомобиль Dino 246 GT официально дебютировал на автосалоне в Турине в ноябре 1969 года, хотя, к тому времени, уже выпускался серийно. В течение производственного периода с 1969 по 1974 годы модель незначительно менялась, в результате получилось три серии: L, M и E, если не учитывать версии для различных рынков.
Одна из самых желанных моделей Феррари от Киошо - 246 Дино, у нее такой прикольный открывающийся микрокапот.
Жаль, что Киошо перестали выпускать новые машинки.
Альфредо Феррари
Линейный вид
