На одном из автомобильных сайтов прочитал такую информацию
Цитата:
Обе модели «Егерь-II», ГАЗ-3325 (двиг. ЗМЗ-5233.10) и ГАЗ-33251 (двиг. ММЗ Д-245.7Е2), имеют три варианта колесной базы: 3300, 3770 и 4400 мм.
Ну и как всегда - загорелся.
Стал бродить по бескрайным просторам в поиске как информации, так фотодокументов. Памятуя наставления Владимира Шварёва («Уральский сокол») я не делал закладки в избранное найденных сайтов, а скачивал информацию на компьютер, так как сайт в любой момент может перестать функционировать. Так и произошло. Сейчас фотографии данного оригинала не нахожу. А было это два года назад.
Сначала я ждал, что промышленность осилит модель «Садко» с двухрядной кабиной, ведь сам «Садко» появился ещё 2015 году. Но ожидания оказались тщетными. Пришлось форсировать события.
Тогда же в 2019 году, приобрёл ГАЗ-3308 «Садко» в серии «Автолегенды СССР. Грузовики» и в ограниченной серии «Наши грузовики», как доноры. Один пригодился при создание модели ГАЗ-33251 (кол. база 4400), второй сейчас.
Хотелось бы выразить признательность тому безымянному фотографу сделавшему в 2007 году подробные фотографии оригинала!
Эту модель начал, ну как начал, укоротил стандартную раму «Садко» ещё в начале года. Взялся за укорачивание садковского кузова и потерпел фиаско. Укоротил через чур. Отложил проект. Весной заказал кит и два транскита у Николая Максимова (vanamingo-nn). Что получилось из кита и одного транскита я показывал ранее. Кстати! Я планировал делать модели по нарастающей колёсных баз. Ведь так и шло. Сначала «Егерь-II» на шасси ГАЗ-66, потом на шасси ГАЗ-3308 и в завершение на удлинённом шасси. Но, так как я хотел полного соответствия ГАЗ-3325 «Егерь-II» на шасси ГАЗ-66 оригиналу, то препонам встала .
Сжав волю в кулак и собравшись с духом, я, при помощи широкого модельного скотча стал изготавливать маски. Нанеся серые пятна принялся за зелёные и вот тут то я облажался. Снимая маски после серого я обратил внимание на образовавшиеся ступеньки и что бы избежать этого при покраске зелёным увеличил расстояние нанесения краски и снизил количество слоёв. Вот моя ошибка, количество слоёв снижать не надо было. Зелёный цвет вышел блёкло. Теперь уж, что получилось, то и будет...
Стеклоочистители, задняя светотехника и петли на дверях будки в кузове мастерской «Петроградъ», фары от агатовского ГАЗ-66, головные поворотники от элеконовского «Урала», кузов переделан из кузова от ГАЗ-3308 «Садко» («Наши грузовики»), стойки фараискателя самодельные.
На фото №8 правильная цветопередача.
P.S. Как три года назад
Сообщение от Андрей@
Уже редактируя фотографии...
так и сейчас обратил внимание, что дверные замки не окрашены. Подкрасил, но как и прежде
И в завершение проекта, все три модели разом.
В создании моделей я попытался отобразить всевозможные образцы комплектации «Егеря-II».
Топливный бак. Только с левой стороны или с двух сторон.
Подножки второго ряда кабины. Только подножки, подножка и лесенка, и только лесенки.
Двигатель. Карбюраторный или дизельный.
Ну и конечно же колёсные базы: 3300, 3770 и 4400 мм.
Первые десять лет модель полуприцепа КЗКТ-9101 была без изменений. За следующие десять лет ободы дисков поплыли от элеконовской резины для полноприводных КамАЗов (фото №1, №2 и №3).
Долго думал, как исправить сложившуюся ситуацию? И решение нашлось, когда на исходе отпуска решил навести порядок в закромах запасных частей!
Взяв AVDешные «сквозные» диски от двух МАЗ-502, из второго набора КрАЗ-214 и «обул» в покрышки всё из того же второго набора. В итоге получил не то что бы достойную замену, а именно правильную замену (фото с №4 по №9). В технических характеристиках на полуприцеп КЗКТ-9101 указаны шины как раз именно с такой маркировкой как и у КрАЗ-214 - 15.00-20. На запаску поставил обод запасного колеса от КрАЗ-214 надев на него покрышку от НАПовского МАЗ-505.
По случаю приобрёл кит МАЗ-535А изготовленный riddik'ом.
Плохое в нём, что диски и покрышки отлиты единым целым. Самым тяжёлым в модели, в отличии от всех остальных, являются колёса.
Подножки изготовил самостоятельно, заменил отливку глушителя на так же самодельный и переделал бампер.
Итак МАЗ-535А.
Как уже писáл, я приступил к изготовлению модели КЗКТ-537Л.
Немножко истории.
КЗКТ-537Л – первый многоцелевой 15-тонный бортовой балластный тягач, полностью разработанный и построенный на КЗКТ под руководством конструктора В.А. Пискарёва с использованием шасси и лебедки от автомобиля МАЗ-537Г. Первый образец был собран в 1976 году, серийное производство началось через два года. Автомобиль заменил первую балластную машину МАЗ-535А и формально считался аэродромным тягачом для перемещения самолётов массой до 200 т, хотя служил также для буксировки по шоссе различных 75-тонных прицепных систем. Тягач снабжался укороченной сварной грузовой платформой, но установка лебедки между кабиной и кузовом заставила сдвинуть его назад, что привело к увеличению габаритной длины при сохранении остальных размерных параметров. Бортовая платформа снабжалась неоткидными бортами, причём для пропускания троса лебедки в передних и задних бортах имелись отверстия с направляющими роликами.
Дополнительные фара-искатели это остатки от наборов AVD Models, задняя светотехника от мастерской «Петроградъ».
Закончил сборку ещё одного набора от «AVD Мodels» созданного по модели ЗиС-Э134 от «ModelPro».
Как и набор ГАЗ-230812 «Атаман Ермак» набор довольно таки корявый.
Перво-наперво взялся за доводку капота кабины.
Кузов вообще что-то с чем-то! Прогиб правого борта мне исправить так и не удалось. Ещё и пропеллером. Нагревал в горячей воде, выпрямлял, оставлял остыть. Нагревал, выгибал в обратную сторону, опять оставлял остыть. В обоих случаях кузов приобретал исходную форму. Снова нагревал, гнул, одевал на прямоугольную оправку, придавливал гнётом, тот же эффект. Такое впечатление, что внутри пружина, пока горячая - податливая, после остывания восстанавливаются исходные свойства.
Так что, за качество сборки, прошу сильно мне не пенять.
Катафоты (светоотражатели) от Мастерской «Петроградъ». Из остатков светотехники от наборов AVD сделал заднюю «оптику».
Хотелось бы отдельно остановиться на решётке.
Её любезно изготовил Игорь Новиков (nvkvigor, Ателье Etch Models).
За что ему отдельная благодарность!
Собирается травление как торт «Наполеон».
Вспененный материал, которым Игорь укомплектовывает травление, обернул малярным скотчем, но шиворот на выворот. Сначала уложил тыльную (Т), затем центральную (Ц) и в завершение фронтальную (Ф). Смещение устранил установкой портновских булавок. По наружному периметру проклеил супер-клеем «Контакт». Дал высохнуть и обработал алмазным надфилем. Чтоб увеличить адгезию (прилипание) краски мелкой наждачной бумагой обработал спереди и сзади.
На раме и бампере зашпаклевал, вышеуказанным клеем и пеплом от сигарет (у пепла фракция мельче чем у соды), прежние места установки решётки. Просверлил новые.
Затем покрасил и установил.
Хотя у себя я сделал несколько по другому, но максимально приближенно к оригиналу. Наружные стойки опираются на бампер.
Линейный вид
