Автобусный парк carassus'a

[Maksus]

У меня все детали видны и надписи мелкие читаются, может с монитором что?

[carassus]

Конечно, мои - чужие фото моделей я не тырю!

По проблеме - признаю, так оно и есть. И ты, разумеется, не только ПАЗ имеешь в виду? Пересвет у меня всегда (знаю, но мне темные фото не нравятся вообще и все мои экраны максимум на 50% яркости настроены, что тоже сказывается, скорее всего), а переконтраст... Это автообработка, причем групповая, jpg в ACDSee.

В былое время что-то там пытался сделать, лайтбоксы, свет, потом целый ритуал ночной обработки под разнообразные вкусные вещи... Но сейчас всего этого нет и желания возиться как прежде - тоже нет, соответственно.

Пройтись заново не по чему, RAWы все уже потерты, причем всех отснятых (еще штук 10), потому переделать не получится, заново - я пас)). Но необработанные буду обрабатывать в другом редакторе, учту

У меня все детали видны и надписи мелкие читаются, может с монитором что?

Не, Андрей дело говорит и специалист в этом вопросе, он меня основам и учил лет 8 назад))

Без автопереконтраста и надписей-то видно не будет, наверное...

[carassus]

Пора закончить с моделями-2018...

Guy Arab у меня уже есть, но только гонконгские. Теперь тогда немного об англичанах.

Начало 30-х выдалось для Guy Motors (как и для многих, впрочем) очень непростым. Ко всем "прелестям" Великой Депрессии добавился и выход на рынок прямого конкурента от GM’a – Bedford… Спасали фирму троллейбусы да военная техника (особенно после прихода Гитлера к власти и последовавшего за этим перевооружения армии).

С 1930 года, когда был принят закон о дорожном движении, жестко ограничивалась скорость всех коммерческих транспортных средств: если порожний вес не превышал 50 cwt (длинных английских хандредвейтов), т.е. примерно 2 540 кг – то разрешенная скорость была ограничена 30 миль/ч, если же превышал – то 20 миль/час. Таким нехитрым способом стимулировались разработка и производство более легких машин.

В 1933-м появился первый Guy Arab – первенец среди автобусных шасси, специально разработанных под дизельный (Gardner LW) мотор и шасси по возможности облегченное, в угоду новым Правилам: в конструкции использовался, например, алюминий. Старт вышел плохим – до сворачивания производства мирной продукции их сделали всего 60! Тогда никто и предположить не мог, что его наследники будут чуть позже продаваться в огромных количествах и позволят Компании безбедно прожить полтора десятка лет.

Находясь на хорошем счету у правительства, с началом Войны Guy получал немало различных военных заказов, а в конце 1941-го министерство снабжения именно им выдало заказ на изготовление автобусного шасси, подходящего для двухэтажного кузова. Не долго думая, взяли оригинальное шасси Arab образца 33-го года и адаптировали его под военные условия: заменили алюминиевые детали чугунными (вес вырос на 20%), поработали над прочностью и надежностью. Двигатель ставили тот же, 5-цилиндровый Gardner 5LW, хотя для эксплуатации в холмистой местности можно было получить более мощный 6-цилиндровый 6LW. Хотя выбора у перевозчиков в то время попросту не было, Guy Arab военного образца завоевал популярность за свою неприхотливость, надежность и низкие эксплуатационные расходы. Модель эта работала у полусотни не самых мелких операторов.

До конца 42-го – почти год! - Guy был монополистом на рынке шасси, но потом к нему присоединился Daimler, также получивший заказ министерства. Однако завод Дэймлера в Ковентри был сильно поврежден и производство их модели CWG5 было перенесено на завод Courtaulds, расположенный в Вулверхэмптоне – там же, где и завод Guy. Получается, что все английские шасси для дабл-деккеров середины войны были родом из одного города. За время войны шасси Arab было выпущено уже в количестве 2 700 штук. C 1943 года в производстве находился Guy Arab II, от первого отличающийся рамой, аналогичной Leyland TD8.

В начале 1946-го в производство пошли одноэтажная и аналогичная довоенной двухэтажная модели с базой 17 футов 6 дюймов, но в том же году появилась и обновленная версия, Arab III. Кроме все тех же моторов Gardner стал доступен и дизель Meadows объемом 10.35 л.

В 1948-м Guy заключил соглашение с Park Royal, благодаря которому мог самостоятельно делать кузова, основанные на их каркасе (в частности, в середине 50-х было сделано немало кузовов на замену "военным" для старых шасси Arab I и II). В 1950-м выходит Arab IV, большая часть которых имела радиаторную решетку в более современном стиле (хотя и традиционная была доступна). И, наконец, в 1963-м начинается выпуск Arab V – последнего из Арабов. Фирма к тому моменту находилась после череды ошибок в плачевном состоянии – ее подкосили открытие филиалов в Африке и "чрезмерно передовой" Guy Wulfrunian…

Фото -

1-2. Продукция для армии
3-6. Довоенные Arab I
7. Arab II 1946 г.
8. Arab III
9-12. Arab IV с кузовами разных стилей
13. Wulfrunian
14-16. Реклама..

[carassus]

У Guy послевоенного периода была обширнейшая экспортная программа - автобусы на этом шасси встречались на всех континентах. Но основным рынком был африканский...

Для примера - несколько экспортных Guy:

1-2. Европа, Нидерланды и Бельгия
3-4. Азия, Гонконг и Малайзия
5-7. Африка. Шасси в Кении, Судан, Ньясаленд (кто такой помнит теперь?), Южная Африка...

[PauK]

Стас, извини за самовольности, но я примерно так себе эти фото представляю (хотя конечно это тоже не то, но из джипега что-то еще вытягивать неблагодарное дело)

[carassus]

Стас, извини за самовольности...

Да это не проблема

но я примерно так себе эти фото представляю

По мне - так один хрен)). Решетки лучше, колеса хуже (на моих экранах просто черные круги, даже окон в них не видно)... В нынешней реальности переделывать да колдовать точно смысла не вижу, что есть - то есть. Со временем и так эээ "туго", все делается наскоками. Как вариант - можно просто забить, но пока рано еще))

из джипега что-то еще вытягивать неблагодарное дело

Это точно...

[carassus]

Итак - Guy Arab III c 5-цилиндровым дизелем Gardner (поэтому короткий нос, видимо) и кузовом Park Royal, выпущенный в 1952-м.

Модель - Britbus (2004). Такие модели я очень жалую, но их не так уж и много (по нормальной цене)... С сентября стояла на столе, привык уже, даже убирать на полку не хочется. Других 3-х Арабов нет, но в планах непременно продолжить семейство другими модификациями! Уж очень хороши. 75/100.

Последнее фото - длинноносая (6-цилиндровая?) модель.

P.S. Планирую пока так и продолжать: чередовать модели "получше" и "попроще", а то самому уже кажется, что есть только болванки да журналки

[PauK]

... (на моих экранах просто черные круги, даже окон в них не видно)...

Эх Стас, тебе бы экран настроить....

[Maksus]

Эх Стас, тебе бы экран настроить....

Андрей, дело не в экране. У меня и с планшета и с рабочего компа (а там моник очень даже) диски супер-чёрные. Наверное, ПАЗ просто не фотогеничен)

[PauK]

Андрей, дело не в экране. У меня и с планшета и с рабочего компа (а там моник очень даже) диски супер-чёрные. Наверное, ПАЗ просто не фотогеничен)

Из фоток в 3/4 вытянуть ничего не получилось. Зато на фото в фас все тени видны.