Автобусный парк carassus'a

[HaruTarra]

А теперь - носатый! )))

Классный омнибус, бэст! И надпись - правильная )))

[Antitrend]

Взята без раздумий из-за необычности, из-за надписи

Про надпись вспомнилось, как мне друзья рассказывали про отель в Испании, где на завтраке их дочка лет семи робко спросила: "Папа, а что такое Huevos"?

[Maksus]

Надписи не только в Испании бывают странными.

[carassus]

А теперь - носатый! )))

Классный омнибус, бэст! И надпись - правильная )))

Как мимо такого пройти... Ну очень оригинален! Англичане хоть сбоку кабину лепили, а французы, я смотрю, "в высоту" пошли, скворечник для водилы и пассажира () прямо на движок нахлобучен

Про надпись вспомнилось, как мне друзья рассказывали про отель в Испании, где на завтраке их дочка лет семи робко спросила: "Папа, а что такое Huevos"?

Huevo Duro - помню, сперва глазам своим не поверил, а потом ржал конски

Надписи не только в Испании бывают странными.

Pohjolan Matka с сопредельной территории у некоторых тоже вызывает бурю эмоций - сам видел неделю назад

[carassus]

В 1/72 у меня пополнений очень мало всегда, и коли уж "привалило" - сперва с этой партией и закончу…

Компания NV Auto-Industrie Verheul – голландский производитель грузовиков и автобусных кузовов, работала с 1900 по 1970 год. Как и многие подобные фирмы, Verheul начинала с вагонов, а после ПМВ последовал и выпуск кузовов для автобусов. К 30-м годам фирма стала одним из крупнейших игроков в этой области в Нидерландах. Для постройки кузовов использовалось множество марок шасси, но основным партнером был голландский же Kromhout (который до Войны был куда более известен, нежели DAF).

В 1948-м Verheul и Kromhout представляют несущий кузов – что по тем временам было революционным решением. Обилие заказов для обновления парков в первые годы после освобождения страны привело даже к тому, что постройку больших партий кузовов доверили оставшимся без загрузки авиастроителям – Fokker и Avialanda, а также верфи DeSchelde: автобусы Verheul были очень популярны! Настала пора расширять площади, и в 1955-м был открыт новый завод в Апелдоорне – фирма получила заказ на производство в том числе стандартных кузовов для муниципальных компаний.

В 1958-м Kromhout "сдулся", прекратив выпуск транспортных средств – все его конструкции выкупил Verheul, и с 1959-го все конструкции Kromhout получили его имя. Выпускались 2- и 3-осные машины как капотной компоновки, так и с кабиной над двигателем – на любой вкус. Шасси делали сами, а вот двигатели (вместо моторов Kromhout) закупали, в основном у англичан, у АЕС. После поглощения АЕС Leyland’ом возник новый альянс – Leyland Motor Corporation NV (Verheul и Leyland-Holland), который просуществовал до 1970 года.

А 9 декабря 1970-го произошла трагедия – завод Verheul был уничтожен пожаром… Этот пожар положил конец истории марки: завод решили не восстанавливать, имя Verheul больше не использовалось и ушло в историю, а на месте бывшего завода выросло что? Правильно, голландское отделение British Leyland – партнерами же были! Производство же стандартных региональных автобусов, на чем под конец специализировался Verheul, было продолжено на фирме Den Oudsten…

Одними из классических моделей 50-х были городской Holland Coach и региональный Royal Holland Coach с несущим кузовом и агрегатами Leyland. Модель такого автобуса из Утрехта и будет следующей

Фото - совсем чуть-чуть автобусов Verheul на разнообразных шасси и разных лет (в названии фото)

[carassus]

Не влезло, так что продолжение - грузовики той же марки и реклама

[carassus]

Оригинал - выпуска 1955 года, сейчас жив, бодр и приписан к какому-то музею

Модель - Atlas, далеко не новая (Андрей несколько лет назад в этой теме меня с ней познакомил и вот пришло ее время). Весьма неплоха, мимо пройти не смог, с таким остеклением не взять - невозможно. И разнообразие, опять же! Единственное, что бесит - это сплошные коричневые борта изнутри, даже там, где двери... Тем не менее, снова 47/100 - чуть лучше предыдущего Рено и лучшая пока журнальная модель

[PauK]

В последние дни появилось много моделей, буду потихоньку показывать...

Сперва - аппарат, в представлениях не нуждающийся, Питерский свежий сувенир, один из семи

Модель - журналка (точно!), вроде как польская (видимо, не уточнял). КБ в миниатюре, одним словом - при этом смотрится куда лучше. А катаемость вообще выше всяких похвал! К мелочам придираться и мысли нет, ибо ПАЗик однозначно узнаваем. Сетки бы на морде ему затонировать да от масла оттереть, но лень... 46/100 и куча положительных эмоций

Стас, хорошие модели, но что ты сделал с фотографиями (если это твои)? Такой пересвет и переконтраст, что аж глаза режет и из-за этого не видно деталей моделей. Если это все таки твои фото, пройдись по ним пожалуйста нормальной обработкой.

[Maksus]

У меня все детали видны и надписи мелкие читаются, может с монитором что?

[carassus]

Конечно, мои - чужие фото моделей я не тырю!

По проблеме - признаю, так оно и есть. И ты, разумеется, не только ПАЗ имеешь в виду? Пересвет у меня всегда (знаю, но мне темные фото не нравятся вообще и все мои экраны максимум на 50% яркости настроены, что тоже сказывается, скорее всего), а переконтраст... Это автообработка, причем групповая, jpg в ACDSee.

В былое время что-то там пытался сделать, лайтбоксы, свет, потом целый ритуал ночной обработки под разнообразные вкусные вещи... Но сейчас всего этого нет и желания возиться как прежде - тоже нет, соответственно.

Пройтись заново не по чему, RAWы все уже потерты, причем всех отснятых (еще штук 10), потому переделать не получится, заново - я пас)). Но необработанные буду обрабатывать в другом редакторе, учту

У меня все детали видны и надписи мелкие читаются, может с монитором что?

Не, Андрей дело говорит и специалист в этом вопросе, он меня основам и учил лет 8 назад))

Без автопереконтраста и надписей-то видно не будет, наверное...