Покажу, пожалуй, в другом порядке, и вот почему: попалась мне случайно фотка - древний бриттский бус карабкается по перевалам где-то в Югославии (1). Водила рулит, "штурман" смотрит, куда)). Стало интересно! В итоге с удивлением узнал, что "во времена хиппи", на рубеже и в начале 70-х, такие вот "регулярные" маршруты существовали... Вроде как "А не махнуть ли нам из Лондона в Катманду? все равно заняться особо нечм"... И ладно бы, один автобус с маньяками катался - но ведь не одна и не две фирмы этим промышляли! Представил маршрут: Англия - Германия - Австрия - Югославия - Турция - Иран - Афганистан - Пакистан - Индия - Непал...
Надо же, мир был маленьким уже тогда! ))
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Практически на закате своей деятельности фирма Harrington выпустила свою самую известную модель, которую маньяки-читатели Classic Bus в 1992 году признали "самой-самой", лучшим коучем всех времен. Это – Harrington Cavalier Luxury Coach.
Трудно сказать, что привело к тому, что Harrington Cavalier стал одним из самых ярких и запоминающихся британских автобусов. Он выпускался в течение шести лет (1959 - 1965) и по-прежнему был востребован, когда фирма Harrington решила прекратить сборку. Эта модель ушла вовремя, на пике славы и не пережила падение, как тот же Burlingham до этого.
Автобусы с двигателем под полом в то время вообще считались "дорогим сегментом", а так как Harrington выступал в люкс-классе, то главной задачей было дать заказчику ощущение качества – поэтому Cavalier вобрал в себя все лучшее от предшественника, модели Crusader, успешно конкурировавшей с Чайкой и Вегой. Небольшой тираж позволял собирать автобус по довоенной методике, чуть ли не вручную, но обеспечивая требуемую прочность и надежность. В итоге получилась такая конструкция, что даже в наши дни в сохранившихся экземплярах отсутствуют вибрации и "погремушки", которых в любой машине даже из 70-х было пруд пруди.
В дизайне новинки главным был отказ от фальшрадиаторной решетки, благо радиатор находился позади переднего моста. Вместо этого решетка появилась под бампером, а ее место занял модный в то время изогнутый "рельс". Ну и гнутые стекла (после обязательно открывающихся еще недавно!) тоже добавляли ощущения новизны.
Cavalier моментально стал успешным. Точнее, он стал успешным еще ДО постройки: уже после презентации чертежей новинки Харрингтоны набрали весьма солидный портфель заказов от ведущих операторов страны. Причем фирма была верна себе – имея эти заказы, она и не думала начинать производство, производя Crusader для Барбадоса. И лишь в конце 1959 года наконец-то началась постройка Cavalier… Самым популярным шасси был АЕС Reliance – из первых 40 машин 90% были построены на нем, а остальные - на Leyland Tiger Cub. Производство постепенно нарастало, все получившие новинку заказчики были довольны и с 1961 года пошли дозаказы, в т.ч. на новом, более современным, шасси Leyland Leopard.
Один из заказчиков, Timpsons, специально модернизировал свой флот Кавалеров для туров на Континент – число мест уменьшили с 41 до 37, применив более комфортабельные кресла. Учитывая разницу в "сторонах", у правой запасной двери был сделан автоматически откидывающийся при ее открывании трап – чтобы туристы могли спокойно выходить на тротуар, а не на проезжую часть. Подход был новаторским, до этого так практически никто не делал. Удобства выхода было мало, конечно, но... Это все равно лучше, чем на дорогу!
Еще одна инновация, введенная на Cavalier – крышка багажного отсека. Вместо обычных верхних петель были применены направляющие, с чьей помощью крышка двигалась вверх/вниз. Эта система была запатентована Харрингтоном. Основной плюс – открывание отсека требует меньшего пространства. Новинка была принята неоднозначно – многим в этой системе виделась гильотина))… Но заказать можно было и обычный вариант. Справедливости ради надо сказать, что сама крышка была из стеклопластика и почти ничего не весила.
С размерами кузовов был тот же бардак, что и у других – времена были такие! Но основные размеры – это 30, 31.5 и 36 футов (9.1, 9.6 и 11 м (с 1962)) в длину и 8 футов 2.5 дюйма (2.5 м) в ширину. Но у самой короткой версии ширина была 8 футов (2.44 м)… Зато она без каких-либо переделок подходила к любому шасси с двигателем под полом.
Cavalier никогда не выпускался массово – за все время было выпущено всего 359 штук: два демонстратора (30 и 36 футов) и 357 "коучей" (199 30-футовых, 65 длиной 31.5 фута и 93 длинных 36-футовых).
Оригинал (36 мест) был выпущен в 1961-м году на шасси АЕС Reliance.
Модель – EFE (2005), уже как бы улучшенный вариант. Во всяком случае, черные "столбы" крепления почти не вызывают отвращения, в отличие от обычных. 36/100.
Cavalier за время выпуска не подвергался никаким модернизациям. Зато в 1963 году в производство вдруг пошел его "клон" - Harrington Grenadier.
Дебют модели состоялся на Earls Court Commercial Motor Show в октябре 1962-го. Автобус изначально строился так, чтобы по максимуму воспользоваться изменениями в законодательстве – 36 футов (11 м) в длину и 8 футов 2.5 дюйма (2.5 м) в ширину. Самую длинную версию хотели выделить особо, но в итоге ведь и Cavalier мог иметь такие же габариты… Хотя машины на первый взгляд практически одинаковые, они все же заметно отличались.
Новая модель получила еще более комфортабельные сиденья, изменилась вентиляция. Над лобовым стеклом появились воздухозаборники принудительной системы вентиляции Smith Jet-Vent, которая имела выходы над каждым сиденьем. Соответственно, исчезли форточки в боковых окнах, они перешли в раздел опций. Причем такой вариант стоил дороже, несмотря на удаление системы Smith – у Grenadier были более широкие окна и форточки от Cavalier не подходили. Та же история и с окнами на скатах крыши – они были доступны под заказ, но стоили недешево и заказчики в основном обходились без них.
Внешних различий было немало – другая морда, другие фонари, двери, молдинги и пр. – на вид одно и то же, а на деле – отнюдь нет.
Кавалер рос в длину, а Гренадер – наоборот, сокращался: после 36-футового появился 31-футовый (9.7 м). Всего было выпущено 192 автобуса Grenadier: 82 длиной 31 фут, 109 длинных и 1 33-футовый по спецзаказу.
Grenadier стал последним автобусом, выпущенным Harrington & Sons в 1966 году. Модели Харрингтон эксплуатировались до конца 70-х. Два автобуса в 1964 году были приобретены а/к ВОАС для аэропорта Прествик (Глазго). Оригинал модели – один из них.
Модель – EFE (1995). Жутко дремучая и косячная, но – говоря по правде – я именно ее и хотел купить, а модель Кавалера досталась случайно, за компанию. При всех недостатках и она нравится! Видимо, из-за этих вот табличек (модель – DeLuxe версия обычной, табличками и отличается. 31/100.
С 20-х годов визитной карточкой фирмы стали автобусы люкс-класса, а также штучное изготовление на заказ кузовов для известнейших марок легковых машин, вроде Бугатти или Бентли. Эти машины и делали фирме имя и репутацию.
Бугатти хочу Там, где ты автобус покупал, таких нет, случайно?))
Сообщение от carassus
В 50-х фирма вернулась и к легковым автомобилям: будучи также и дилером [/FONT]Rootes, Харрингтоны изготавливали стеклопластиковые крыши для родстеров Sunbeam и Triumph[FONT="]
Классно смотрится
Сообщение от carassus
Из прикольного: Харрингтон выпускал еще одну забавную вещь: миниатюрные автобусы для детей и для взрослых тоже. Что-то подобное видел в Стокгольме в транспортном музее, хотя там это было метро
В общем, многогранная была фирма, жаль, что померла. Впрочем, так обычно и бывает всегда - энтузиасты и перфекционисты никогда не бывают успешными бизнесменами, это даже на примере нашего хобби видно.
Сообщение от carassus
Фото - продукция Harrington. "Плавник" - их фирменная фишка!
Бугатти хочу Там, где ты автобус покупал, таких нет, случайно?))
Это навряд ли... Но я вообще уверен был, что такая у тебя уже есть!
Сообщение от Antitrend
В общем, многогранная была фирма, жаль, что померла. Впрочем, так обычно и бывает всегда - энтузиасты и перфекционисты никогда не бывают успешными бизнесменами, это даже на примере нашего хобби видно.
Да вроде не жаловались на неуспешность, скорее даже наоборот. Из текста смутно помню, что заводик их ни разу с момента основания не перестраивался, так как был зажат со всех сторон ж/д и еще чем-то. А вот когда вопрос встал ребром - или расширяться, или закрываться, выбрали второе... И правильно сделали, в общем-то. Личный автомобиль к тому моменту уже таки победил автобус... Хотя последний сопротивлялся, о чем вскоре тоже будет
Чем косячна модель Гренадера? Она изображает 30-футовый бус, каковых не было в природе (унификация с моделью Кавалера, ). Но передок и зад ему ведь сделали верно!! Даже такие мелочи, как разные бамперы или форма дверцы багажника. А форточки присутствуют, да и молдинги тоже от Кавалера… Зато на обеих моделях есть воздуховоды, от Гренадера! Ну, вкратце все тут ясно))
А альтернативы нет. Чем знаменитее прототип – тем дубовее модели, это факт. Когда сама тема автобуспрома в ее современном виде возникла в начале 90-х, с чего начали "первопроходцы"? Разумеется, с самых-самых. Все, как всегда – поляну застолбили, другие уже не очень охотно связываются . Зато у них харизма какая-то, у болванок этих , поэтому уже привык и буду брать их и дальше
Так и в этом случае - не думал, что у меня вдруг будут ДВЕ модели Харрингтонов! Обе спорные и дубовые, но приятные.
Заодно забавно посмотреть, как изменились модели за 10 лет. За прошедшие после этого еще почти 15 они больше не менялись в плане качества или деталировки
О прототипе следующей модели много букв не будет, хотя он того заслуживает: просто это история с потенциальным многочисленным продолжением – Plaxton Panorama. Даже в современной линейке Plaxton/AlexanerDennis это имя до сих пор существует, что показательно.
Краткая история самой фирмы уже была (тут и тут), так что повторяться нет смысла.
Сообщение от carassus
...в 1958 году другой крупный оператор, Sheffield United Tours, выдал Burlingham и Plaxton заказ на разработку модели с увеличенной площадью остекления, дающей пассажирам лучший обзор в пути: Burlingham выкатил Seagull Mark VII, а Plaxton показал свою Panorama. После пробной эксплуатации малых партий обеих моделей, все заказы ушли на Плакстон...
Новинка получилась что надо – модель сразу взяла призы и в Британии, и на выставке в Ницце. Первые Панорама (Panorama Pioneer) вмещали всего 36 пассажиров, но уже к концу года появилась и стандартная на то время 41-местная версия. Основным шасси было АЕС Reliance с двигателем под полом кузова, дверь располагалась в переднем свесе (если обратили внимание, у большей части машин начала-середины 50-х дверь была в середине). "Мордой" с обилием хрома с новинкой поделилась модель Consort, линия окон к задней части переходила в "подъем", еще по моде тех самых 50-х.
Но мода менялась, а Plaxton за ней следил: уже в ближайшие пару лет после начала выпуска все эти изыски постепенно исчезали и автобус постепенно принимал иной, более современный, вид – менее "круглый", с ровным остеклением. С появлением 36-футовой версии окна увеличились в длину, стал доступен вариант с двумя дверями. Эти большие окна с тонкими перемычками сделали Panorama очень популярной у пассажиров и, соответственно, операторов. Вызвав множество подражаний среди конкурентов.
В 1961 году была предпринята попытка установить взаимозаменяемые цельные лобовое и заднее стекла, однако пришлось вернуться к двойным: на скоростных магистралях с ними бывали проблемы…
На салоне 1964 года была представлена обновленная, еще более "угловатая" версия Панорамы, но это тема для другой модели, которая непременно появится.
Фото -
1. Consort
2-3. Panorama Pioneer '58, победитель Bus Rally
4-5. Panorama '59.
6-8. Panorama '61 разной длины
9-11. Panorama '62.
12-13. 1963-й
14-15. 1964-й
16. Следующее "поколение" (на шасси Форд, например)
17. Трехосный Bedford VAL, ранний кузов
18. Кузов а-ля Панорама можно было ставить и на переднемоторное шасси, тот же Bedford SB
, тоже одобряю
!!! 
, а в 43-м ЕСТЬ
... Даже смолоделы что-то мимо проходят
......
! В итоге с удивлением узнал, что "во времена хиппи", на рубеже и в начале 70-х, такие вот "регулярные" маршруты существовали
... Вроде как "А не махнуть ли нам из Лондона в Катманду? все равно заняться особо нечм
. Это – Harrington Cavalier Luxury Coach.
!
, о чем вскоре тоже будет
). Но передок и зад ему ведь сделали верно!! Даже такие мелочи, как разные бамперы или форма дверцы багажника
. Зато у них харизма какая-то
, хотя он того заслуживает: просто это история с потенциальным многочисленным продолжением – Plaxton Panorama. Даже в современной линейке Plaxton/AlexanerDennis это имя до сих пор существует, что показательно.
Линейный вид
