Британия – это даблдеккеры? Ерунда, обычных машин намного больше (надо бы статистику поискать…)!
70-е и начало 80-х прошли под знаком Leyland National, модель которого что-то очень захотелось, но не могу пока выбрать… Автобус этот был настолько распространен, что, когда пришло время его заменить, это оказалось делом непростым. А учитывая состояние бритавтопрома в те времена вообще, крайне важно было не ошибиться… Прототипы новой модели, Leyland Lynx, появились в 1984-м. Форма "идеального параллелепипеда" по моде времени, широкое использование алюминиевых сплавов, вклеенные стекла – этим Lynx отличался от предшественника, сохранив при этом коробку-полуавтомат и двигатели Leyland или Gardner (на выбор). Автобус получился намного легче – что, разумеется, благоприятно сказалось на экономичности и динамике.
Прототипы были розданы на испытания во все крупные компании-перевозчики по всей стране, но тут последовал удар, которого не ждали – закон о транспорте 1985 года (закон этот обязывал государственную National Bus Company передать свои муниципальные транспортные услуги в частные руки). На рынке перевозок возник хаос и неопределенность, новоиспеченные перевозчики покупали в основном подержанные машины и новинка оставалась не у дел.
К этому времени сошли со сцены почти все бывшие гранды и "честь Англии" в борьбе против импорта (Volvo, Scania и DAF) отстаивали только три фирмы – Leyland, Dennis и Optare. В 1986-м Lynx все же был запущен в серию, но худшего момента для старта придумать было сложно… Огромная конкуренция, постоянные слияния-поглощения, стремление операторов успеть "опутать" своей маршрутной сетью самые дальние углы привели к массовым закупкам микроавтобусов-маршруток, а вот полноразмерный автобус оказался никому не нужен и выпускался в мизерных количествах (25 экземпляров в 86-м). Кто был пошустрее – ввел в производственную программу минибасы, но Лейланд даже не пошевелился.
Спустя некоторое время бардак поутих, автобусные войны – в которых выжили единицы – прекратились и продажи наконец-то тронулись с места: Lynx закупали Badgerline (посмотрел у себя – как так, до сих пор ни одной модели нет в их цветах!) и Stagecoach, но количество заказов все равно и близко не приближалось к былым успехам National… В целях оптимизации производства Lynx предлагался только в одном размере – 11,2 м и исполнения различались лишь интерьером и количеством дверей. Двигатель тоже оставили единственный – Leyland TL11 в 210 л.с. Но несчастливую машину продолжали преследовать неприятности – вскоре после поставки заказчикам начался массовый возврат на гарантийный ремонт. Отвратительное (традиционное!) качество сборки приводило к коррозии стальной рамы и протечкам через сварные швы и окна плюс обнаружились проблемы с электрикой…
Итог – в 1988-м Leyland попал в руки Volvo. Шведы первым делом выкинули из списка доступных "родные" агрегаты, сделав на переходный период стандартным двигатель Cummins и трансмиссию ZF. Проблемы со сборкой были устранены, но репутация машины уже была загублена… В 1990-м вышел Lynx 2, визуально отличавшийся небольшим носом спереди – понадобилось место для интеркулера перед радиатором. Эта машина получила уже Вольвовские агрегаты, но о ней, возможно, потом (модели уж слишком примитивные).
В августе 1992 года последний Lynx покинул завод в Уоркингтоне. Машина "умерла", так толком и родившись. Кстати, Рыси последних лет, особенно с двигателем Volvo, были чрезвычайно быстры и отличались завидной экономичностью, да и водителям нравились, но…
P.S. Сам упомянутый закон о транспорте мог был быть и не принят – лорд Сесил Паркинсон, бывший в период его подготовки министром промышленности и изучавший возможные последствия принятия этого закона (а все без исключения, связанные с этой отраслью говорили о том, что его принятие вызовет коллапс, потерю рабочих мест и огромный ущерб) поставил об этом в известность саму Тэтчер и это отложило рассмотрение. Но тут же Паркинсон пал жертвой секс-скандала, а его преемник проигнорировал все возражения и провел-таки этот закон через Парламент…
Оригинал – 1989 г.в., уже типа качественный. Работал в Кенте и предместьях Лондона. В данной ливрее был "дублером" тупиковой ж/д, типа нашего маршрута "М"
Фото – National, жизненный путь оригинала, Lynx 2.
Модель – Corgi, серия OM (2009), тираж 750*2 шт. Дубовая, аж жуть – 32/100. За полную цену ни в жизни бы не взял, но т.к. без зеркала – то досталась практически задаром, к тому же издали живьем они выглядят куда как лучше. А когда автобусик – это ожившее фото (с этим нет проблем обычно) – то приятно вдвойне! Рысь-2 под большим вопросом, т.к. там модель вообще жесть – не готов, разве что за 0,99 или бонусом
Стас, не переживай. не все модели автобусов такие топорные. Вот тебе в кошерном для тебя 1:72......
Андрей, я совершенно не переживаю! Будут впереди и еще топорнее, т.к. многое из интересного - без вариантов. Живьем все равно нравятся! Да и с журналкой один уровень, в общем-то.
А этот голландец вызвал интерес в свое время, может и появится позже, при очередном перезапуске серии где-нибудь.
Кстати, с "английской" серии я вообще млею - там и 1/72, и 1/76 вперемешку... Вот нахрена им 72?! Ан нет, надо всунуть... Один Бедфорд в 72, тут же следом - в 76... 5 лет назад за кем гонялся из скандинавов, карауля и сканируя ебэй, чтобы не просохатить - снова печатаются, бери - не хочу. Это меня бесит и отвращает, журналка - истинное зло! Так что пусть даже чуть проще - но что-то "уникальное", что непременно будет перевыпущено - но в другой ливрее... Как-то так
О Гонконге тоже не забываем. Однако за их новинками (а многое из купленного в "первую волну" – 2014-15 – уже ушло там в небытие в реале) я тупо не могу угнаться, да и не сильно хочется! Так что – нуего: все эти 12,8-м гибридные чудовища без выраженных половых признаков (как и весь нынешний автопром, имхо) подождут, никуда не денутся! А вот машины прошлых лет – интересны.
В данном случае попался какой-то промежуточный вариант – отнюдь не старик, но уже ушедшая в прошлое машина. У меня уже было два Пойнтера – но популярная модель выпускалась в куче вариантов… В этот раз – "почти низкопольник" Plaxton Pointer 2 на шасси Dennis Dart SLF.
Низкопольная версия Dennis Dart - одна из самых успешных моделей в истории британской автобусной индустрии. В первое время у новоявленных низкопольных автобусов были проблемы - бесступенчатый вход должен был обеспечивать доступ инвалидных колясок, но вписать стандартную коляску между передними колесными арками было серьезной проблемой (ведь стандарт – одна дверь, передняя!). Однако она была решена двумя способами: во-первых, автобусы стали шире - от 7 футов 6 дюймов (2,33 м) до 2,5 м в ширину, а во-вторых – поставили маленькие колеса, уменьшив таким образом арки. Это и стало основным фактором успеха Дарта по сравнению с его более крупными конкурентами.
У разных операторов были свои собственные предпочтения, поэтому на шасси DartSLF строилось немало различных кузовов. Но самым успешным и универсальным стал кузов от Plaxton с модульной конструкцией, соответствующей размерам шасси – от 8,8 до 11,3 м с шагом в 0,6 м. За, в общем-то, простецкий дизайн ранние Плакстоны получили прозвище "shoebox". Dennis Dart SLF выпускался в 1995-2007 гг., после чего на мену пришел Enviro 200.
Такие Пойнтеры пришли в 1998-м в New World First Bus новыми в количестве 21 штуки. 10,7-метровые машины первой партии показали себя не с лучшей стороны и были проданы, причем - обратно, в Англию! К слову сказать, вторая часть заказа из еще 21-й машины осталась в Гонконге, хотя и переходила из рук в руки (примерно половина была продана КМВ, где автобусов на таком шасси водилось побольше, начиная от совсем коротышек) или переделывалась на месте. Последние машины списаны в 2016-м.
Оригинал – как часто бывает в моделях, головная машина партии. С 1998 по 2001 год – Гонконг, потом продан домой, в Yorkshire Rider… При этом автобус лишился задней двери, согласно "сельскому" стандарту
Модель – EFE (1999), продавалась в ГК под брендом перевозчика как NWFB, а в ЮК – по подписке среди поклонников EFE. При этом суммарный тираж – конский, 8 888 шт. 36/100. Такие "кирпичики" у них получаются отменно!
Фото - оригинал, та же машина уже в Англии и другие автобусы на шасси Dennis Dart SLF: Plaxton Pointer 2, Wright Crusader, Marshall Capital, East Lancs Spryte, Caetano Nimbus, UVG Urbanstar, австралийский Volgren и Plaxton-канадец.
Низкопольная версия Dennis Dart - одна из самых успешных моделей в истории британской автобусной индустрии.
Этот бусик, имхо, уже совсем лишен фамильных британских черт - глобализация рулит в полный рост. Но, может быть, он и поэтому был успешнее других, в отличие от тех представителей британского автопрома, которые пытались цепляться за свою самобытность, в результате чего поголовно перешли в руки иностранных конкурентов...
Этот бусик, имхо, уже совсем лишен фамильных британских черт - глобализация рулит в полный рост. Но, может быть, он и поэтому был успешнее других, в отличие от тех представителей британского автопрома, которые пытались цепляться за свою самобытность, в результате чего поголовно перешли в руки иностранных конкурентов...
Все так и есть. Это уже середина-конец 90-х, о самобытности речь не идет... Но результат-то дало - ареал обитания весьма широк!
Однако в следующих моделях этих самых черт будет с избытком, обещаю - непоказанный запас "современного" истощился. Сейчас отъехать надо на несколько дней, а потом засяду за поиски инфы...
Прототипы новой модели, Leyland Lynx, появились в 1984-м. Форма "идеального параллелепипеда" по моде времени, широкое использование алюминиевых сплавов, вклеенные стекла – этим Lynx отличался от предшественника...
...худшего момента для старта придумать было сложно… Огромная конкуренция, постоянные слияния-поглощения, стремление операторов успеть "опутать" своей маршрутной сетью самые дальние углы привели к массовым закупкам микроавтобусов-маршруток, а вот полноразмерный автобус оказался никому не нужен и выпускался в мизерных количествах (25 экземпляров в 86-м)...
Что-то мне это напоминает...
Это ведьма - похитительница молока придумала? ))
Сообщение от carassus
...несчастливую машину продолжали преследовать неприятности – вскоре после поставки заказчикам начался массовый возврат на гарантийный ремонт. Отвратительное (традиционное!) качество сборки приводило к коррозии стальной рамы и протечкам через сварные швы и окна плюс обнаружились проблемы с электрикой…
...и это тоже напоминает... ((
Сообщение от carassus
P.S. Сам упомянутый закон о транспорте мог был быть и не принят – лорд Сесил Паркинсон, бывший в период его подготовки министром промышленности и изучавший возможные последствия принятия этого закона (а все без исключения, связанные с этой отраслью говорили о том, что его принятие вызовет коллапс, потерю рабочих мест и огромный ущерб) поставил об этом в известность саму Тэтчер и это отложило рассмотрение. Но тут же Паркинсон пал жертвой секс-скандала, а его преемник проигнорировал все возражения и провел-таки этот закон через Парламент…
Методика вечная
Сообщение от carassus
О Гонконге тоже не забываем...
... В данном случае попался какой-то промежуточный вариант – отнюдь не старик, но уже ушедшая в прошлое машина. У меня уже было два Пойнтера – но популярная модель выпускалась в куче вариантов…
Ну наконец-то! ))
Сообщение от carassus
Однако за их новинками (а многое из купленного в "первую волну" – 2014-15 – уже ушло там в небытие в реале) я тупо не могу угнаться, да и не сильно хочется! Так что – нуего: все эти 12,8-м гибридные чудовища без выраженных половых признаков (как и весь нынешний автопром, имхо) подождут, никуда не денутся! А вот машины прошлых лет – интересны.
+1000!
Сообщение от carassus
Такие Пойнтеры пришли в 1998-м в New World First Bus новыми в количестве 21 штуки. 10,7-метровые машины первой партии показали себя не с лучшей стороны и были проданы, причем - обратно, в Англию! К слову сказать, вторая часть заказа из еще 21-й машины осталась в Гонконге, хотя и переходила из рук в руки (примерно половина была продана КМВ, где автобусов на таком шасси водилось побольше, начиная от совсем коротышек) или переделывалась на месте. Последние машины списаны в 2016-м.
Ага, видел я там один такой, застал.
__________________ Кто-то хитрый и большой наблюдает за тобой (С)
Что-то мне это напоминает...
Это ведьма - похитительница молока придумала? ))
Ну а кто же еще ... Не сама, так "команда"
Сообщение от Colobox
Методика вечная
Ну так известно же, что "все зло от них"!
Сообщение от Colobox
Ну наконец-то! ))
Есть, есть еще парочка. Но ты их точно не видел
Сообщение от Colobox
+1000!
Модели-то отличные и новые, но именно поэтому в дефиците и дорогие чрезмерно. Потом возьму: раз форма есть - то она просто так лежать не будет, все равно всплывет очередной тираж! Неоплан же всплыл спустя ~10 лет... А вот тот Leyland, на котором Джеки Чан болтался (была тут фотка, и не раз) - очень хочу, именно он в приоритете (сделали наконец-то), его купить жаба не душит
Иллюстрации к "ведьме" и закону: мне это тоже что-то очень напоминает!!
, а вот полноразмерный автобус оказался никому не нужен и выпускался в мизерных количествах (25 экземпляров в 86-м). Кто был пошустрее – ввел в производственную программу минибасы, но Лейланд даже не пошевелился.
).
. Работал в Кенте и предместьях Лондона. В данной ливрее был "дублером" тупиковой ж/д, типа нашего маршрута "М"
– 32/100. За полную цену ни в жизни бы не взял, но т.к. без зеркала – то досталась практически задаром
. А когда автобусик – это ожившее фото (с этим нет проблем обычно) – то приятно вдвойне! Рысь-2 под большим вопросом, т.к. там модель вообще жесть – не готов, разве что за 0,99 или бонусом
! Будут впереди и еще топорнее
... Вот нахрена им 72?! Ан нет, надо всунуть... Один Бедфорд в 72, тут же следом - в 76
: все эти 12,8-м гибридные чудовища без выраженных половых признаков (как и весь нынешний автопром, имхо
) подождут, никуда не денутся! А вот машины прошлых лет – интересны. 
. Dennis Dart SLF выпускался в 1995-2007 гг., после чего на мену пришел 
Линейный вид
