Основным в анонсе было число 16, а в итогах за 17ый год – только одно авто с 16 горшками…
Вспомнился «Живет такой парень»…Манжерокинга не обещаю, а вот каделякинг – пожайлуста!
1930 CADILLAC V16 452A LWB IMPERIAL SEDAN
( WHITE BOX #WB182, Limited Edition 1000 pcs.)
Это покажется странным, но в 20е годы Cadillac считался первоклассным автомобилем, не более. Престижным считалось иметь что-нибудь из 3Р: Pierce-Arrow, Peerless , Packard…
4 января 1930 года компания Cadillac представила публике первый автомобиль с двигателем V16.
Работа над машиной началась ещё в 1926 году, когда американские покупатели нуждался в роскошном и одновременно быстром автомобиле. Но в линейке Cadillac не хватало флагманского автомобиля, тем более, что конкуренты Lincoln и Packard уже подготовили дорогие модели с современными двигателями V12. В 1926 году руководство концерна General Motors решило создать конкурента им. Разработку нового Cadillac поручили талантливым конструкторам Оуэну Некеру и создателю автомобильного стартера Чарльзу Кеттерингу. Они решили оснастить новинку невиданным ранее 16-цилиндровым мотором.В то время аналогичные двигатели разрабатывали и другие марки – Bugatti, Marmon и Peerless. Но их конструкции оказались не слишком жизнеспособными, а вот инженерам Cadillac удалось довести свое детище до ума. Оуэн Некер решил объединить две рядные «восьмерки» Buick, оснастил их общими коленчатым и распределительным валами, дополнил двумя карбюраторами. В результате получился огромный V16 объемом 7,4 л и весом целых 400 кг. Он развивал 165 л. с. при 3200 об/мин, а огромный крутящий момент в 431 Н•м был доступен всего с 1400 об/мин. Но главное, мотор работал очень плавно и почти неслышно.
В отличие от многих производителей роскошных автомобилей, которые продавали только шасси, оставляя постройку кузовов сторонним производителям, General Motors приобрели изготовителей автомобильных кузовов Fisher Body и Fleetwood Metal Body, чтобы полностью сосредоточить производство машин под своей крышей. Результатом их совместной работы и стал автомобиль Cadillac 452, вызвавший огромный интерес публики, не смотря на финансовый крах 1929 года, ставший культовым для американского бомонда того времени, и сразу же полюбившийся кинозвездам и сильным мира сего.
Автомобиль, вызвавший восторженные отзывы от прессы и огромное общественное внимание, тут же был отправлен в производство. Начавшись с пары машин в день, увеличившись до двадцати двух автомобилей в сутки, к апрелю выпуск составил тысячу машин, а к июню уже две тысячи автомобилей.
Машины предлагались с широким спектром кузовов. Каталог 1930 года включал в себя 10 основных модификаций, а также около 30 дополнительных дизайнерских вариантов. Всего же, по исследованиям, Fisher и Fleetwood создали для покупателей более 70 уникальных вариантов кузовов на шестнадцати вариантах шасси.
В июне 1930, пять новых V16 участвовали в рекламном туре по главным европейским городам, включая Париж, Антверпен, Брюссель, Амстердам, Утрехт, Копенгаген, Стокгольм, Берлин, Кельн, Дрезден, Франкфурт, Гамбург, Мюнхен, Вена (где они получали награды), Берн, Женева, Лозанна, Цюрих, Мадрид, Сан-Себастьян, и Анже. На пути из Испании колонна V16 остановилась также в городе Cadillac, на юго-западе Франции, хотя, город не имеет никакого отношения к марке.
Колёсная база автомобиля варьировалась от 3.8 до 3.9 метров, длинна от 5.5 до 6.1 метров, ширина от 1.7 до 1.8 метра, делая, тем самым V16 крупнейшим автомобилем того времени. Однако, в последние два года производства, стал заметно меньше.
Дизайнеры предлагали множество вариантов кузовов – двух и четырёхдверные кабриолеты, четырёхдверные седаны и таункары (автомобили с открытой передней частью салона и закрытой задней частью), двухдверные купэ и четырёхдверные лимузины, составляющие половину заказов.
Интересной особенностью в конструкции автомобиля были дополнительные передние фары, укрепленные под основными фарами на горизонтальной поворотной штанге, которая управлялась водителем вручную с помощью длинной тяги – прообраз современных адаптивных фар.
Построенная в традиционном стиле ходовая часть автомобиля, несла на себе уникальный по тем временам двигатель. Имевший в оригинальном исполнении 165 л.с., он разгонял трёхтонный автомобиль до 160 км/ч. Работал же мотор в паре в трёхступенчатой механической коробкой передач. Останавливался же автомобиль лишь благодаря барабанным тормозам, получившим гидравлический усилитель только в 1937 году.
В 1934 году инженеры Cadillac форсировали двигатель до 185 л.с.
После пика заказов в начале продаж V16, в середине 1930-х годов производство резко сократилось. В октябре 1930 года, было построено только 54 автомобиля. Минимальное производство продолжалось на протяжении всего десятилетия. В результате компания теряла на производстве каждой машины больше, чем зарабатывала. Всего же за 11 лет производства было построено 4076 автомобилей.
О модели. Хотел «музейку», но неожиданно появился этот «белокоробочник». Понравился своей незатейливой веселенькой расцветкой, черноты на полках и так хватает, да и Капоны эти уже достали.
Достоинства: до передних дверей все безукоризненно – облицовка радиатора, маскот, дворники, фары. То, что дальше…уже не так блестяще. Серебрянка вместо хрома бросается в глаза, дверные ручки в лучших традициях WB – ну не хотят они делать их отдельными деталями. Но в целом впечатление положительное!
PS. Настал год желтой не скажу кого, чтоб не обидеть актера... По этой причине сменил аву...
С Рождеством!
Очень интересно смотрится в этой желто-красной расцветке, поздравляю с обновкой.
что то в стиле "Великого Гетсби"
Хотя, при их тиражах мог появиться и такой образец...
Это очень мало, конечно, но все же это не единичный экземпляр, а серийное (пусть и мелкосерийное) производство. Другое дело - что имелись в виду только американские конкуренты, тогда да.
Вот уроды...
Линейный вид
