carassus

[carassus]

Да, Стас, можно только по-сочувствовать!
У меня модельный год тоже начался с "печальки", и про человека плохо думать не хочется и что делать пока не знаю ...

Залез, посмотрел... Неприятно! И жалко, Вольва-то классная... Но может, все не так плохо и раму в самом деле можно выправить?

Чур меня с такими посылками, я бы от расстройства сильно бы расстроился.

Да я уже не расстраиваюсь давно... Бывало и хуже

Пока самое худшее, что у меня было - это улетевшее в процессе переезда зеркало, куда делось непонятно.

Ну а у меня - вот самое худшее:

[74lexa]

Стас, с помощью великого могучего и некоторого инструмента немного поправил свою "печальку", но....
п.с. подробности сам знаешь где...

[Maksus]

Как такое получилось-то?
Стас, а ленд в коробочке рядом с препаратом автобуса - 3й? Кто делает?

[carassus]

Стас, с помощью великого могучего и некоторого инструмента немного поправил свою "печальку", но....
п.с. подробности сам знаешь где...

Основное ты сделал, а остальное - вроде кардана - уже мелочи

Как такое получилось-то?
Стас, а ленд в коробочке рядом с препаратом автобуса - 3й? Кто делает?

Максим, так это было уже 3,5 года назад (с ума сойти)! С тех пор стоит себе и стоит, изредка вылезая попозировать... А Паша (которому я верю!) тогда сказал, что

Я тоже не силен, но вижу, что это машина так называемого второго поколения, тогда название Дефендер не применялось ещё. 60-70-е годы. Название и в 1983 (вроде) ещё не применялось, когда сам Лендровер уже обрел практически идентичный современному облик. А это предыдущий. В полицейской журналке из такого гонконгскую полицию сделали (с левым рулем )

Ну а изготовитель - Best Choose

[carassus]

Открыл для себя "новый класс" моделей. Жуть! Начало работы - первая декада ноября, окончание - 8 января. Т.е. рекорд, самая "длительная" моя модель...

Вскоре после образования в марте 1956 года вертолетостроительной фирмы Vertol Aircraft Corp. там начались работы по проекту гражданского транспортного вертолета с двумя ГТД. Прознав про это, американские военные проявили интерес к этой машине и заявили о возможных закупках.

22 апреля 1958 г. опытный вертолет Vertol 107 выполнил первый полет. Из ВС США армия первой захотела оценить возможности новой машины. Более того, в июле того же года она сделала заказ на 10 немного модифицированных вертолетов YCH-1A, первый из которых поднялся в воздух 27.08.1959. Но к этому моменту командование армии отдало предпочтение более крупному вертолету той же фирмы (т.е. тому, который стал чуть позже знаменитым СН-47 Chinook), поэтому заказ был сокращен до 3-х машин, которые позднее стали обозначаться как YCH-46C. Третий опытный образец отличался от первых двух двигателями (по 1 050 л.с.) и несущими винтами увеличенного диаметра. Этот вертолет, Vertol 107-II с кабиной, оборудованной под перевозку пассажиров, поднялся в воздух 25.10.1960 г. В это время фирма Vertol влилась в состав Boeing в качестве отделения Boeing Vertol.

После того, как Корпус морской пехоты США заинтересовался вертолетом, одна из опытных машин была переделана в вариант Boeing Vertol 107М. Испытания прошли успешно и результатом стало подписание контракта на постройку серийных вертолетов HRB-1, которые с 1962 года стали называться СН-46А Sea Knight. С того времени этот тип машин находился исключительно в ведении морской пехоты и ВМС США. Первая использовала его в качестве десантного, а вторые – для снабжения кораблей в открытом море.

Первый из 160 серийных СН-46А был принят на вооружение Корпуса в начале 1965-го. Эти машины оснащались двигателями General Electric по 1 250 л.с., что позволяло летать с крейсерской скоростью до 240 км/ч. На основе этой стандартной модели было разработано целое семейство. После СН-46А морская пехота получила 266 более мощных (1 400 л.с.) СН-46D, а затем – 174 CH-46F, отличавшихся улучшенной авионикой. Варианты А/D в конце 70-х были модернизированы (273 экз.) в вариант СН-46Е с еще более мощными (1 870 л.с.) двигателями и измененной топливной системой.

Запросы флота были куда скромнее - он получил многоцелевые UH-46A и UH-46D, в количестве 14 и 10 штук соответственно.

В 1963 году 6 вертолетов были поставлены ВВС Канады, где получили обозначение СН-113 Labrador. Еще 12 машин были изготовлены в 1964-65 гг. для канадской армии (СН-113А Voyageur) Позднее канадский филиал Боинга переоборудовал 11 вертолетов в поисково-спасательные.

Вертолет производился до 1971 года. Но еще в 1965-м американцы продали право на производство и продажу модели японцам из Kawasaki. Тут машина обрела второе дыхание и строилась еще более 20 лет, пусть и небольшими тиражами. И даже в Штатах на заслуженный отдых эти машины ушли совсем недавно, в 2014-15 гг.

Про боевое применение упоминать не стал, но вертолет побывал везде, где участвовал Корпус…

Фото:
1-4. Вьетнам
5. И на Гренаде были потери. Он там застрял и был брошен
6-13. Разные модификации на службе
14. Канадец
15. Саудовская Аравия
16. Японский Kawasaki

[carassus]

Очередной ноутбук накрылся, пардон... Теперь продолжение только после восстановления информации, все фото/тексты/явки/пароли пропали,... Ну или хотя бы установки программ заново

Хотя скорее - надо будет все по новой делать, так что...

[Maksus]

Стас, крепись, это очень неприятно. Я для таких целей фото на съемный жесткий дублирую, а всякое не personal information еще и на облаке держу. Во избежание.

[carassus]

Съемный накрылся чуть раньше, как раз с него кое-как перенес все на ноут, а на новый съемный - не успел.

Фигня, прорвемся, не впервой! Хотя за два дня даже винду до конца не поставил, только лаялся матерно с мелкомягкими по поводу активации - ну и дебилы, ...

[carassus]

Идет, идет потихноьку процесс восстановления

В 1960 году было принято решение о сотрудничестве между тремя шведскими оборонными ведомствами при закупке новых типов техники – результатом стало решение о приобретении для армии и ВВС вертолетов Agusta 204B (Hkp 3), а для ВМС и ВВС – Boeing Vertol 107.

Первые поставки в Швецию состоялись с августа 1963 по июль 1965 г. – было приобретено 13 вертолетов: 10 для ВВС и 3 для ВМС (морской пехоты), получивших обозначение Hkp 4A и Hkp 4B соответственно. Машины ВВС были предназначены для использования в качестве транспортных и санитарных, а ВМС – для морских поисково-спасательных задач и борьбы с подлодками. В 1970-м флот купил еще один вертолет, взамен потерянного в 1968 году (погибли 4 человека экипажа и 6 пассажиров). Он был куплен б/у и перестроен из пассажирского по стандарту Hkp 4B.

В 1973 году шведы приобрели еще 8 вертолетов, на этот раз японского (Kawasaki) производства – Hkp 4C. Эти машины отличались от варианта Боинга чуть другой формой хвоста и многим по мелочи.

И, наконец, Hkp 4D – это 4 вертолета Hkp 4A, переданных Флоту из ВВC в 1991 году (когда в ВВС они были заменены на Super Puma) и перестроенные по стандарту ВМФ. Эти вертолеты до сих пор в строю.

В экипаж морских спасательных машин входят два пилота, операторы лебедки и гидрофона, наблюдатель и дипломированный спасатель. В варианте противолодочного вертолет может оснащаться глубинными бомбами, торпедами, радаром на кормовой рампе и гидрофоном. Вариант ВВС был способен перевозить 26 полностью экипированных солдат, а в качестве санитарного – 15 раненых на носилках и медицинское оборудование. Также вертолеты используются для борьбы с лесными пожарами.

Вертолет оснащен двумя ГТД, что улучшает надежность. Шведские машины отличались от Vertol 107-II двумя более мощными двигателями Rolls Royce Gnome по 1400 л.с.

Фото-
1. Нкр 3
2-3. В ранней окраске (Flygvapnet - ВВС, Marinen - ВМФ)
4-7. В окраске 80-90-00-х (Försvarsmakten - это вооруженные силы Швеции вообще)
8-9. Нкр 4С, японцы
10-11. Музейный
12-14. С современными опознавательными знаками, перед переброской на север, где они теперь и несут службу

[carassus]

Кит - Airfix (1989). Куплен, как водится, за копейки на помойке - в каком-то закрывающемся магазине "смурфиков" и подобной нечисти на Мальте, где он запечатанный простоял в витрине на солнце далеко не один год.

Заодно попробовал исправлять поведенный пластик - вроде не отвратно вышло, худо-бедно стало стыковаться... Поэтому столько и провозился.

Оригинал, кстати, должен был бы быть Kawasaki, но производитель кита думал иначе. Ну а я не привередлив, пусть будет Боингом...