Самый "гражданский" Феррари того времени, если не в абсолюте, то из представленных здесь ))
Спицованные колёса не попадались на картинках этой машины. Украшение для любого случая!
__________________
Спасибо за внимание к этому вопросу.
Ну раз Борис сказал, то покажу вам вот это: Ежегодный фестиваль Феррари в г. Хьюстон (США) (Livejournal.com). P.S. Вячеслав, если не в тему, можешь удалить......
Очень люблю этого изготовителя, поздравляю, Слава!
Спасибо, Олег, тоже очень люблю их модели, душевность в избытке у них.
Сообщение от BARSUK72
Да как они вообще могут надоесть то?
Исключено
Сообщение от Colobox
Самый "гражданский" Феррари того времени, если не в абсолюте, то из представленных здесь ))
Спицованные колёса не попадались на картинках этой машины. Украшение для любого случая!
Соглашусь, кабриолеты вообще машины суть легкомысленные - для вальяжных катаний по набережным, а не для паления резины на треках. А спицованные колеса для версии GTS мне чаще попадались, когда я картинки искал для иллюстрации модели, чем обычные. Наверное, тоже специфика кабрика.
Сообщение от cyberman 77
Ну раз Борис сказал, то покажу вам вот это: Ежегодный фестиваль Феррари в г. Хьюстон (США) (Livejournal.com). P.S. Вячеслав, если не в тему, можешь удалить......
Спасибо. Классное мероприятие, хорошо бы на таком побывать. Хотя еще больше хотелось бы на таком оказаться: Кстати, следующая обновка - Бугатти.
Изначально этот автомобиль имел индекс 57S (без С – компрессор, который был установлен позднее), обладал двигателем под номером 30S, и был закончен 23 июля 1937 года. Машина имела заводской кузов Atalante, окрашенный в черный цвет, с отверстием в крыше, закрывавшемся пологом из свиной кожи. Конфигурация кузова, с так называемыми «обтекаемыми» фарами – низко посаженными и утопленными в панели между крыльями и радиатором – был идентичен машине, демонстрировавшийся на парижском автосалоне в октябре 1937 года. 30 июля автомобиль был доставлен заказчику Ж. Леви в Страсбург, который использовал его до начала войны, а в 1941 году передал на хранение некоему М.Веберу.
В 1946 году началась череда продаж машины, в 1949 году она выставлялась на конкурсе элегантности в Булонском лесу, а в 1951 году была зарегистрирована на имя Андре Дерена (André Derain), известного французского художника, современника и знакомого Матисса, Пикассо, Вламинка. В 1959 году машина еще дважды сменила владельцев, последним из которых оказался американский офицер, переправивший ее в США. Он наездил на ней 3000 миль в течение двух лет и в 1961 году продал в знаменитую коллекцию Уильяма Харры. Во время пребывания у Харры машина была полностью отреставрирована, включая возврат некоторых оригинальных и утраченных к тому времени особенностей машины. Кроме того, автомобиль был перекрашен в двухцветную желто-кремовую схему, цвета которой назывались Patrol Cream и Lemon Oxide. Также был установлен компрессор, в результате чего индекс получил букву дополнительную букву «С». Установленные ранее гидравлические тормоза были заменены на оригинальные механические. Даже хромирование некоторых элементов было заменено на аутентичную никелировку. Реставрационные работы были завершены в 1976 году, а их оценка была получена на 26 конкурсе элегантности в Пеббл-Бич, где машина получила звание Best of Show.
Во время пребывания в коллекции Харры, автомобиль был выкуплен неким Г. Бойером, который затем продал его владельцу, на долгое время сохранившего машину и продолжавшего ее скрупулезное восстановление. В 2009 и 2011 годах она выставлялась на два аукциона, получив ставки в первом случае в 4,5 млн. долларов, а во втором – в 2,1 млн. евро, но не была продана. Несколько лет назад машина была перекрашена в оригинальный черный цвет, в 2015 году выиграла очередной конкурс элегантности - Keeneland Concours d’Elegance.
Слава, отличная модель! А что за контора этот Трубкозуб модели?
Спасибо, Макс, модель действительно отличная, вчера просто не было времени рассказать подробнее.
Что за контора, я понятия не имел, пока не увидел эту модель. Поиск тоже ничего особо не дал, уже задним числом раскопал кое-что. Мастерская из США, мастера зовут Andy Martin. Модель старая, 93 года. Сделана для Miniature Bugattistes Association.
Очень интересная и доскональная модель по своим техническим решениям. Нашел на американском модельном форуме информацию о том, что автор использовал для изготовления мелкой фурнитуры (крепления капота и пр.) ювелирное серебро (проволоку). Что интересно - на модели минимум травления, очень нетипично по нынешним стандартам. Я думаю, это из стремления сделать соответствующие детали объемными. Травленые только спицы на дисках и крепление запаски. Крышка горловины бака вообще точеная, я таких деталей и не видел никогда (не считая колес на Москвичах на заре саратова). Это ж надо было так заморочиться - зато получилось очень похоже на оригинал. Даже сетка на моторном отделении не травленая, а "плетеная" - понятно, что использовался подручный материал какой-то, но это тоже как на настоящей машине! Кстати, о моторном отсеке - сквозь решетки видно, что там есть некое возвышение, изображающее мотор. В общем, модель потрясающая, хотя она, вероятно, проигрывает Хрому, но отношение мастера очень-очень впечатляет (нужен смайлик, снимающий шляпу).
Эта мастерская еще два Бугатти выпустила (57 и 13), их бы добыть, или хотя бы посмотреть, но, думаю, вряд ли попадутся, уж очень редкие зверюги.
Сообщение от Снусмумрик
Супер Баг, мои поздравления! Тоже смотрел на , но решил взять Хром.
Да, по одним охотничьим угодьям ходим У меня вообще часто возникает впечатление, что большая часть народу, целенаправленно выслеживающего раритеты на ибеях - наши люди. А эту модель я очень недолго разглядывал, в тот же день, как он ее выставил, я ему сделал предложение. Она недолго висела в продаже.
Линейный вид
