Мои Audi и не только: Pivoraki

[HaruTarra]

Какая-то модель очень массивная вышла...

Хммм... а мне как раз этим копия и понравилась - прототип "живьем" - реально трактором смотрелся, хоть и изысканых (на мой взгляд, не отрывающийся от задних арок) линий... мож копия самую малость и "пухловата", не?
Кароч - все было очень вкусно оч красиво, классический навсегда (?) ушедший Мазер - и со спорной спортивностью и со спорной элегантностью, но - имхо настоящий, не банальный и ни на кого не похожий - и при этом не странный уродец...

тот который в смысле как раз и есть ситроен? Наверняка!
У норева или Рио или в какой журналке европской 100-пудово был.
Оно мне покуда не шибко интересно, но вот похоже, что обычный "ЭсЭм" теперь таки придётся покупать и желательно не Иксо-шный, а какой, другой. Чтоп по честному сравнить, чего у макаронников получилось...

Угу, я про цитрамон-четырехдверку (двухдверку - само собою нужно ). Знаешь, вот лично мне всегда интересно посмотреть, как работая с одним материалом и решая примерно одну и ту же (или схожую, по крайней мере) задачу - какие результаты получили разные школы.

А про Presidentielle кисти Шапрона вот я не могу сказать, что результат банальный и неинтересный...

[Antitrend]

В общем кому как, мне, тогда в начале 90-х, жутко понравилось! Прямо "конь-огонь" о 326-ти силах получился! Достойный по характеристикам конкурент для своих одноклассников и весьма спорный в плане дезигна...

Я в начале 90-х ее не видал, но и сейчас очень нравится В плане дизайна как раз по мне не спорный, а классный - и своевременный, и традицию продолжает. Мне кажется, что модель имеет чрезмерно акцентированные колесные арки, не настолько они выпячены на оригинале, но если даже и так - все равно клевый дизайн.

По сию пору ни одной БМВ Е36, в коллекции не имею! , засим, референсными моделями выступают автоартовский М3 в кузове Е30 и спарковская 911-я, в моём любимом 964-м. Её атмосферный мотор, сопоставимого объёма, выдавал в "базовом" варианте, всего-то 250 сил, но уверен, на треке, Шамалу, пришлось бы очень туго в борьбе, с этой лупоглазой красоткой.

...ещё, на всякий случай, добавлю и первый "бешеный сарай" от "Ауди". Ибо на выходе имелось, весьма близкие к шамаловским 315-ть сил, а куражу и "драйвинг плизиру", едва ли меньше! Так, что, в таком жестоком мире, "Шамалу" было очень не просто, что и определило финальное число произведенных машин - 369 шт...

А как по мне, так "Шамал" этот самый стильный и интересный из всех А 369 штук, думаю, как всегда у красивых итальянцев, итог не столько технических характеристик, сколько хромающего качества и чрезмерной цены.

[Antitrend]

видал какая красотка новая Ауди?....правда сливают паразиты пока что...

Ну вот, сливали-сливали, а на пьедестале гордо красуются

[Colobox]

В общем кому как, мне, тогда в начале 90-х, жутко понравилось! Прямо "конь-огонь" о 326-ти силах получился! Достойный по характеристикам конкурент для своих одноклассников и весьма спорный в плане дезигна...

Ну да, весь такой из начала 90-х... ностальгический летающий кирпич

...в активе у которого всего-то и оставался - V8, как у какого-нибудь ̶р̶е̶д̶н̶е̶к̶а̶ олдскульного американца...

Ну уж, так уж и американца? Там только схема общая, объем наверное вполовину меньше от хардкорного )) зато распредвалов и клапанов на целый автопарк американский наберётся ))

в таком жестоком мире, "Шамалу" было очень не просто, что и определило финальное число произведенных машин - 369 шт...

А 369 штук, думаю, как всегда у красивых итальянцев, итог не столько технических характеристик, сколько хромающего качества и чрезмерной цены.

Вот интересно, последующие Мазеры поднялись благодаря ли совершенствованию конструкции и конкурентный преимуществам перед соперниками? Или всё-же из-за того, что стали модными, раскрученными (подключились Феррари и опосредованно Фиат с их ресурсами) и самих потребителей масстижа стало больше?

Мне кажется, что модель имеет чрезмерно акцентированные колесные арки, не настолько они выпячены на оригинале, но если даже и так - все равно клевый дизайн.

Вот этими то арками машина и запомнилась ещё оттуда, из 90-х. Как будто под кузов старой Битурбы подкатили шасси какой-нибудь Ламборгини, а чтоб уместилось - арки раздули ))

[Antitrend]

Вот этими то арками машина и запомнилась ещё оттуда, из 90-х. Как будто под кузов старой Битурбы подкатили шасси какой-нибудь Ламборгини, а чтоб уместилось - арки раздули ))

А у меня эти арки вызывают стойкие ассоциации с кузовным кольцом - там тоже у всех машинок были такие нарощенные арки - под более широкую резину и, видимо (я не в курсе) увеличенную колею. Я думаю, и дизайнеры Мазеровские такую ассоциацию специально создали для придания машине такой нарочитой спортивности.

[Pivoraki]

Мне кажется, что модель имеет чрезмерно акцентированные колесные арки, не настолько они выпячены на оригинале, но если даже и так - все равно клевый дизайн.

да не, всё нормуль там вроде

Ну вот, сливали-сливали, а на пьедестале гордо красуются

эта дааа....я тож поржал. Когда уже показывали келейно-маслянные морды победителей в тойотовских боксах и тут вдруг вопли Накадзимы - ай хэв но пауэр, ай хэв но пауэр....
Такой вот он Ле Ман. Всем казалось уже ничего не изменить и вдруг...только вот доктор Ульрих что-то не сильно радовался нежданчику 3-го места. Видать достали его за прошедшие сутки эти новые и такие капризные красотки...

Ну уж, так уж и американца? Там только схема общая, объем наверное вполовину меньше от хардкорного )) зато распредвалов и клапанов на целый автопарк американский наберётся ))

да эт\ я так )) брюжжу...что и проверенной битурбошестерки бы за глаза хватило. Никак в Штаты засобирались, да что-то пошло не так...

Вот интересно, последующие Мазеры поднялись благодаря ли совершенствованию конструкции и конкурентный преимуществам перед соперниками? Или всё-же из-за того, что стали модными, раскрученными (подключились Феррари и опосредованно Фиат с их ресурсами) и самих потребителей масстижа стало больше?

за Фиатовское бабло они "поднялись". Феррари туда приплели в целях оптимизации производства, чтоп окончательно похоронить "ламповую мануфактуру" братьев Мазерати

Ну да, весь такой из начала 90-х... ностальгический летающий кирпич

Вот этими то арками машина и запомнилась ещё оттуда, из 90-х. Как будто под кузов старой Битурбы подкатили шасси какой-нибудь Ламборгини, а чтоб уместилось - арки раздули ))

А как по мне, так "Шамал" этот самый стильный и интересный из всех А 369 штук, думаю, как всегда у красивых итальянцев, итог не столько технических характеристик, сколько хромающего качества и чрезмерной цены.

А ты вспомни фотку 4-х дверой, тобою же подвешенную на прошлой странице? Тот же мотор, то же шасси, но выглядит всё куда более зрело и цельно. Без надутой псевдосуперкаровости путём дурацких юбок, диффузоров и прочего...ещё и Гандини с его арочками приплели до кучи...
Кароч, Паша прав по мне - кирпич не обязан маскироваться под рыбу-меч. Не убедит тебя "Кваттропорте", ещё пример - "Гибли-II". Куда более честный в своей угловатости и проживший на конвейере дольше "Шамала".

[Pivoraki]

А про Presidentielle кисти Шапрона вот я не могу сказать, что результат банальный и неинтересный...

угу )) очень такой..."французский" он получился.
Но мне лично, не нравится. Изысканно и элегентно, но по сути, мастерски оквадраченный, в угоду вкусам 70-х, классический DS. Те же объёмы, те же линии и пропорции, только по новому "осмысленные". Лубочная клюква карочь. Для президента наверное самое оно, а для обеспеченного француза - думаю вряд ли.

Знаешь, вот лично мне всегда интересно посмотреть, как работая с одним материалом и решая примерно одну и ту же (или схожую, по крайней мере) задачу - какие результаты получили разные школы.
.

о да! причём замечу лишь, что если в "споре" одной из сторон были итальянцы, практически со 100% уверенностью победа была за их творением. Умеют гады рисовать...умеют! ))
Так вот и здесь как мне видится. Не смотря на то, что совет директоров настаивал на самой максимальнейшей унификацией с SM-ом, конечный дезигн (опять таки хвала вездесущему Марчелло Гандини) получился практически ничем с SM-ом этим, не пересекающимся. Только оптика передняя отдаленно...где-то что-то....

...а мы ваще о чём? Ах да!!! МЫ же речь ведём о Мазерати Кваттропорте II, которую довольно неплохо склепал BoS-models. Цвет конечно же этот бордовый, ну совсем не то, что бы мне хотелось. Она куда элегентнее в кремовом...ну да ладно! Моделько скроено очень неплохо. Уже привычной для многих, смоляной кривизны не приметил. Колесы крутятся, травло покуда отвалиться не пытается. В общем рекомендую!

О машыне: Большой седан "эпохи Ситроена". В будущие конкуренты были записаны: Fiat 130, Jaguar XJ 6, BMW 2800 и Mercedes 280S. В активе, современная на тот момент платформа от Citroen SM, со всей его фирменной, гидропневматической лабудой, за которую все так любили и ненавидели Ситроен и разумеется - передним приводом!!! Это для "Мазерати" то!
Второй ошибкой был мотор. 3-х литровый V6 в 190 сил (чуть позже 3,2 литра и 200 л.с.), после пятилитровой "восьмерки" у первой "четырехдверки", едва ли было можно оправдать перед клиентами, даже в период жесточайшего топливного кризиса. А тут ещё и собственно Ситроен взял да и избавился от столь драгоценного актива в 75-м.
В итоге успели собрать лишь шесть предсерийных машин и ещё семь штук чуть позже, из подготовленного задела... пишут, что лишь пять штук дожили до наших дней и понятно, что в не самых простых руках....

[Pivoraki]

конкуренты...те самые, которые были записаны французскими стратегами для будущей топ модели несостоявшегося концерна!
Для начала свои, домашние!
Де Томазо Довилль и Фиат 130

[Pivoraki]

...ну и международные отношения!!!
Полагаю, кабы Цитрамон не слился в самый ответственный момент и дело таки до конвейера довел, могло бы получиться и что-то интересное...для 70-х то ведь весьма свежо!!!

[Botya]

...ну и международные отношения!!!!

Подстилочка, как самым уважаемым!!!