Езда на виртуальных прелестях таки приводит к тому, что на фото и прочее я вообще забил... Однако еще одну самоделку (датированную сентябрем) все же нашел!
Если классика в самом деле существует, то в шведском ее понимании это - именно она: 20 лет выпуска (1945-66), почти 50 лет на вооружении (до 1993)... Малыш Safir, он же - SAAB 91, он же - Sk.50. Я ей богу не помню, какую версию из нескольких возможных я сделал (вроде 3-местную), но хотел желтый, а к такому были только норвежские декали, потому -очередной зеленый швед.
Кит - Heller, простой донельзя, но старый - декали полос все пришли в негодность, пришлось красить... Причем, взглянув на готовое "изделие", увидел, что изобразил-таки на нем нужную расшивку у капота, а на фото этого нет. Но не переснимать же!
Одномасштабники - с 9-3, с актуальным тогда журнальным ГАЗоном и с Виггеном... Малыш! А ведь именно на нем испытывались все наработки - но об этом в спец. литературе все описано.
Живых их осталось в частных руках и аэроклубах много, так что просто фото... Авто-СААБ за время жизни самолетика успел родиться, пройти путь от двухтакных тарахтелок до иконы стиля, сдуться и умереть, а им все нипочем
Все очень просто - тема ежегодного небольшого "модельного отпуска" в этот раз приобрела невиданный размах: сперва решил просто немного отдохнуть и привести в порядок шкаф (читай - окончательно избавиться от 43-го масштаба в связи с моим неприятием происходящего в бывших темах, о чем уже даже повторяться не хочу), но потом "отдых" этот затянулся... Сперва проболел два месяца, потом в диком темпе нагонял рабочий график - какие тут модели, о них вообще забыл! Кстати - интересное наблюдение: ломка длится совсем не долго, через эти 2-3 месяца о машинках даже думать перестаешь... Ну а выздоровев и управившись с работой - нашел себе новый геморрой (связанный на этот раз с дачными делами), который высосал (и продолжает!) финансово под ноль и, несмотря на начавший было пробуждаться вновь интерес, заставил отложить возобновление покупок на более поздний срок... Однако о полном "завязывании" речь не идет - просто сейчас не до этого
Говоря откровенно, из вышедших за это время новинок заинтересовала лишь одна и ее пропустить не хотелось бы. Надеюсь, она меня дождется все же.
Так что я - тут, пусть пока и не в прежнем объеме (до завершения своей эпопеи).
...привести в порядок шкаф (читай - окончательно избавиться от 43-го масштаба в связи с моим неприятием происходящего в бывших темах, о чем уже даже повторяться не хочу)...
Ты только пожалуйста темы не удаляй, они как навигатор
9000CD уехал уже?
__________________ Кто-то хитрый и большой наблюдает за тобой (С)
Ты только пожалуйста темы не удаляй, они как навигатор
9000CD уехал уже?
Нее, удалять не буду, что ты - не для того столько писал. Автобусы - продолжим к зиме ближе, когда стройку закончу
А СААБы почти все уехали в одни руки, и этот тоже, да...
Где-то в июне, когда я вылезал из-за виртуального руля (о чем позже), взгляд упал на давным-давно выложенную из ящика на видное место коробку с китом очередного самолета. Ну лежит и лежит. Однако в итоге не выдержал и открыл ее... Потом рассмотрел - и закрыл обратно, испугавшись объема работ. Однако уже упомянутый вновь пробудившийся интерес к моделям все же заставил попробовать и... пожалеть об этом - не осилил я его. Смыл. Забросил. Вторая попытка закончилась тем же, но я уперся рогом и приступил к сборке в третий раз, вооружившись на этот раз советами бывалых и безграничным терпением...
Никогда до этого я не пробовал делать камуфляж - ибо шведская схема окраски позволяла обойтись без этого. Но тут был чистый ад, помноженный на паршивые краски - купленная в целях экономии "Звезда" оказалась непотребной и была выброшена в помойку, пришлось поработать в том числе и кисточкой всласть - аэрограф половину имеющейся в наличии краски (а тут участвовало 9 цветов) не переваривал
Получилась модель в стиле РСТ - "по мотивам", так сказать. Воспроизвести оригинал я не в состоянии... И пятна не той формы (хотя их количество совпадает), и цвет отличается (хотя все по инструкции)
Вот что получилось после 26 дней работы. На полке - великолепен, вблизи - лучше не смотреть
Прежде всего выражу снова сожаление, что все процветающие аэропорты, кажется, приказали долго жить или заморожены… Ну а у меня наоборот – авиа-энтузиазм стал зашкаливать (надолго ли?)!
Чем мне нравится собирать именно шведские самолеты – так это тем, что на вооружении стояли либо зачастую не совсем обычные свои конструкции (перечислять не надо ведь?), либо "общемировые знаменитости", либо совсем уж экзотичные машины, которые и на своей Родине-то оказались не нужны… Да и просто интересно - ведь про Мессеры известно всем, а что же было в то же время в Италии, скажем?
Об одной из очередных таких (показанной вчера) машин и пойдет речь в этот раз:
Начало проектирования самолета Re.2000 относится к 1938 году, когда министерство авиации Италии выдало ведущим производителям самолетов задание на проектирование одномоторного истребителя - моноплана со звездообразным мотором и вооружением из двух пулеметов калибром 12,7-мм. Победитель конкурса должен был стать основным самолетом итальянской истребительной авиации. Кроме широко известных в то время фирм, в конкурсе приняла участие и фирма Реджиане (Officine Meccaniche Italiane-Reggiane) из Реджио-Эмилия. Конструкторы фирмы, Роберто Лонги и Антонио Алессио, спроектировали самолет, получивший позже известность под обозначением Re.2000. Роберто Лонги имел опыт конструкторской работы в США, поэтому в самом облике истребителя легко улавливаются черты новой в то время машины Seversky P-35 (тоже появится на моем аэродроме, кит имеется).
Для фирмы работа подобного рода была новаторской, хотя завод, входивший в индустриальный картель графа Джанни Капрони, производил по лицензии трехмоторный бомбардировщик S.M.79 и имел опыт постройки рекордных машин. Итальянские конструкторы в то время предпочитали древесину и создание цельнометаллической конструкции было значительным шагом вперед.
Во второй половине 1938 года началась постройка первого прототипа, а 24 мая 1939-го он совершил первый полет. Последующие испытания проходили вполне успешно, поэтому фирма получила от итальянских ВВС заказ на постройку еще двух машин для летных испытаний и одного планера - для прочностных. Серия официальных конкурсных испытательных и сравнительных полетов проходила в августе 1939 года. Были представлены прототипы истребителей Fiat, Macchi, Aeronautica Umbra, Caproni-Vizzola и Re.2000. Конструкция Re.2000 была аэродинамически более совершенной, чем Fiat G.50 и Macchi M.C.200. Полеты показали, что Re.2000 превосходит по скорости, маневренности, устойчивости и посадочным характеристикам как конкурентов, так и эталонные Messerschmitt Bf 109E и FIAT CR-42. В ходе испытаний выяснилось, что в учебных боях Re.2000 оказался более маневренным, чем даже биплан CR-42, что в те годы вызывало удивление. Опытный образец показал скорость 515 км/ ч на высоте 5000 м, достигал высоты 6000 м за 6м 23с. Дальность полета составила 1040 км и потолок - 8000 м. Самолету, однако, явно не хватало надежного двигателя удовлетворительной мощности (его мотор Piaggio выдавал всего 985 л.с.)
Тем не менее, Re.2000 конкурс проиграл. Причиной негативного решения была установка топливных баков в центроплане крыла, к тому же непротектированных. При полетных нагрузках некоторые заклепки силовой конструкции крыла, а значит и баков ослаблялись, что вело к утечкам топлива. Это и послужило поводом для негативного решения. Однако Министерство авиации в августе 1939 года все же заказало фирме серию из 200 штук Re.2000. В сентябре началась постройка первых 12 предсерийных машин и велась подготовка к серийному производству остальных самолетов. Заказ все же вскоре был аннулирован, а единственный построенный фюзеляж позже был использован фирмой для постройки иного самолета. Негативное отношение Министерства не изменилось даже после того, как конструкторы завода Реджиане внесли изменения в силовую схему крыла и разместив в нем стандартные вкладные баки.
Несмотря на то, что официальные итальянские власти не проявляли интереса Re.2000, нашлись покупатели за границей. В декабре 1939 года в Италию прибыла британская миссия, возглавляемая лордом Хардвиком, имевшая целью приобретение различной авиатехники для RAF. Английские заводы не могли обеспечить постройку истребителей в необходимом темпе, поэтому армия и подыскивала зарубежного поставщика. В поле зрения попал и Re.2000, которых после испытательных полетов было заказано 300 штук. Вступление Италии в войну в июне 1940 года прервало переговоры между лордом Хардвиком и графом Капрони, имевшие целью обойти немецкий запрет (Германия после первоначального одобрения сделки запретила ее) путем продажи самолетов "на бумаге" финансируемой португальским отделением Caproni компании Soc. Aeroportuguesa и последующей переправкой их в Великобританию.
Кроме Туманного Альбиона интерес к самолету проявляли Югославия (велись переговоры о 50 самолетах и лицензионном контракте), Испания и Швейцария (по 50 самолетов), Финляндия (100 самолетов). Но дальше намерений у них дело так и не пошло. Однако в Венгрии машина даже выпускалась по лицензии – под именем MÁVAG Héja. Некоторые самолеты сохранились в ВНР в хорошем состоянии вплоть до 1959 года.
Венгрия была не единственной страной, эксплуатировавшей Re.2000. В 1940 году правительство Швеции начало подыскивать подходящий истребитель для своих ВВС. Вначале у американской фирмы Валти была заказана ее модель 48, известная под обозначением Р-66 Vanguard. Однако вскоре американское правительство ввело эмбарго на поставки военных материалов в Швецию, поэтому Flygvapnet вынуждены были заказать в общей сложности 230 самолетов в Италии – в т.ч. 60 Re.2000. Добрая часть от общей стоимости контракта в 18,7 миллионов шведских крон была выплачена поставками хромоникелевой руды, необходимой для итальянской промышленности.
Вскоре началось производство серии Re.2000 для Швеции: начиная с третьего экземпляра на них стали устанавливать мотор Piaggio с повышенной на 20 л.с. мощностью. Поставки вновь затягивались, так как из серии самолетов для Швеции итальянцы изымали машины для собственных нужд. Первые два Re.2000 были отправлены в Скандинавию через Германию только в апреле 1941 года. Эти два самолета были собраны и облетаны 18 сентября. Следующие поставки продолжились в сентябре 1941 года, а последний заказанный шведами самолет прибыл только в июне 1942 года. Шведские Re.2000 получили серийные номера 2301 - 2360 и шведское обозначение - J20. Истребители служили в авиафлотилии F10, базировавшейся в Энгельхольме (ну где делали Кенигсегг).
Энтузиазм шведских пилотов, вызванный скоростью, скороподъемностью и маневренностью истребителя, резко контрастировал с непопулярностью машины у техников в связи с постоянными отказами мотора и проблемами с винтом и синхронизатором пулеметов в холодную погоду. У итальянских машин были проблемы с качеством материалов, из-за чего много времени они находились в ремонте… Будучи самыми скоростными истребителями Flygvapnet, J20 использовались для перехвата иностранных самолетов, нарушавших границы нейтральной Швеции и сопровождения их для посадки и интернирования. Таким образом J20 оказали услугу бомбардировщикам союзников, которые, получив повреждения над Германией, старались дотянуть до нейтральной Швеции.
Но немецкие самолеты иногда оказывали сопротивление. Так, например, последний потерянный шведами во Второй Мировой войне самолет – J20 (#2331) был сбит 3 апреля 1945 года бортовым стрелком Do.24, когда перехватчик попытался эскортировать его к ближайшему аэродрому. Пилот истребителя попытался дотянуть до своего аэродрома, но самолет взорвался в воздухе. (Кстати - всего за время Второй Мировой войны Flygvapnet потеряли в боях 5 самолетов: бомбардировщик В3 (Junkers Ju-86K), три S16 (разведчики Caproni Са.313), сбитых в мае 1944-го, а пятым стал этот J20.)
В течение войны 16 шведских Re.2000 были потеряны в авариях, а 18 были повреждены и встали на прикол из-за проблем с запчастями. J20 прослужили в первой линии до конца войны, когда в боевых подразделениях были заменены самолетами шведского производства FFVS J22, хотя на службе они оставались вплоть до 1955-го. Один экземпляр Re.2000 сохранился в музее ВВС в Линчёпинге.
Кит - Italieri. Очень хороший в работе, детали - идеальны! Руки б еще иметь... Но о проблемах и косяках уже говорил выше, а на полке - хит, среди зелено-серой братии. Вроде каждое пятнышко прошел по краям зубочисткой, ан смотрите-ка - все равно макро выперло все косяки наружу! Ну и + уже традиционно искаженные (после покупки нового ноута) цвета.
Фото - Ну кто скажет, что эти 4 самолета не могли быть такими же?; разные J20 + музейный полуразобранный; один из "профессиональных" китов, служивших образцом для подражания
... Однако еще одну самоделку (датированную сентябрем
) все же нашел
!
(вроде 3-местную), но хотел желтый, а к такому были только норвежские декали
.
), но потом "отдых" этот затянулся... Сперва проболел два месяца, потом в диком темпе нагонял рабочий график - какие тут модели, о них вообще забыл! Кстати - интересное наблюдение: ломка длится совсем не долго
... Ну а выздоровев и управившись с работой - нашел себе новый геморрой (связанный на этот раз с дачными делами
, пусть пока и не в прежнем объеме (до завершения своей эпопеи
. Однако в итоге не выдержал и открыл ее... Потом рассмотрел - и закрыл обратно, испугавшись объема работ
).
Линейный вид
