redjeek

[redjeek]

Эрикссон?.. Коробки с телефонами везет, не иначе. В каждой коробке по тогдашнему Айфону )))

"Ericsson (Telefonaktiebolaget L. M. Ericsson) — шведская компания, производитель телекоммуникационного оборудования. Основана в 1876 году Ларсом Магнусом Эрикссоном как мастерская по ремонту телеграфного оборудования". Википедия всё знает!

[Maksus]

Кстати, первый цветной мобильник, появившийся на нашем рынке - Эрикссон. А потом уже эти айфоны)))

[Pivoraki]

Эрикссон?.. Коробки с телефонами везет, не иначе. В каждой коробке по тогдашнему Айфону )))

лет 10 назад, тогда ещё живой "Эрикссон", выставлял за ради истории и PR-у, у нас тут на одной из выставок, те самые первые модели "мобильных" телефонов...так и есть, по моему, сварочный аппарат моего отца легче.... )))

[Colobox]

Кстати, первый цветной мобильник, появившийся на нашем рынке - Эрикссон. А потом уже эти айфоны)))

Мой первый мобильник был как раз Ericsson R520, ещё без приставки Sony. Модель 2000 года отличалась наличием Блютуса, голосового набора, литий-полимерной батареей и многих других примочек, появившихся ан-масс года на три-четыре позже. Задняя крышка корпуса из металла, кнопки из настоящей резины, made in Sweden, никакого Китая. И стоила эта машинка в 2003 году меньше 100 долл. Супертелефон! До сих пор в рабочем состоянии, лежит у меня на полке, будет музейный экспонат ))
Понятно, что после такой техники на Айфоны-андроиды смотреть не хочется )) Сейчас пользуюсь BlackBerry. ИМХО, последний из нормальных телефонов.

[Maksus]

Мой первенец - Нокиа 3310, погиб под колесами маршрутки. А сейчас яблофон, нормальный аппарат, мне нравится.

[Colobox]

Мой первенец - Нокиа 3310, погиб под колесами маршрутки.

Странно... в принципе, это маршрутка должна была погибнуть, наехав на неубиваемый 3310 )))

А сейчас яблофон, нормальный аппарат, мне нравится.

Я хотел купить себе Йамобилко (перевод слова iPhone с падонкафскаго языка )) ) в 2006 году, когда он только появился в Америке. Убоялся проблем с русификацией и перепрошивкой под наши сети и не стал заказывать. А потом стало уже не интересно ))

[redjeek]

За модель и фото прототипа снова огромное спасибо Стасу (carassus)!

1953 Volvo PV pick-up, Rob Eddie (Brooklin) RE23c

Седан PV444 стал первым Вольво с несущим кузовом. Бюджетный и потому экономически успешный автомобиль со скромным 4-х цилиндровым двигателем 1,4 л. Суммарный объём производства семейства PV за 1947—1969 годы составил 529,5 тыс., было выпущено восемь серий различавшихся внешним оформлением и внутренним оснащением: решетка радиатора, световые и сигнальные приборы, ходовая часть, двигатели и т.д. На агрегатах PV444 было создано коммерческое рамное шасси Volvo PV445, которое и продавалось желающим построить например пикап.
Симпатичная модель не слишком изящного автомобильчика. Мне нравится.
Когда Семёныч перестанет на меня дуться (за что? ) попрошу выделить дворники.

[BorodaDK]

Семеныч, кончай дуться!!!

[redjeek]

Семеныч, кончай дуться!!!

Денис, это надо Семёнычу написать, ведь ко мне он не заходит никогда... А я вот не обижаюсь!

[redjeek]

1938 Bentley 4¼ Litre 'Embiricos' Special, Minichamps

Многие довоенные Бентли уникальны. А этот - самый уникальный из них. Потому так много интересных буковок.
В 20-е годы компания Bentley создавала отличные гоночные автомобили, которые выиграли 5 ЛеМанов из 8, в которых участвовали. После поглощения Rolls-Royceом в 1931 году, Bentley стал лишь тенью былого, превратившись в тоже очень качественный, но маленький Rolls-Royce... На появившихся скоростных магистралях Bentley уступал конкурентам. К чести Rolls-Royce, они увидели в этом проблему, и предложили поэкспериментировать с аэродинамикой. Для понимания ситуации, один из 4 ¼ Litre Bentley был испытан в Бристольской аэродинамической трубе. Результаты: огромный радиатор по аэродинамике похож на кирпичную стену, а автомобиль наиболее эффективен при движении задним ходом. Однако, приходилось учитывать имидж бренда - радикальное изменение решетки радиатора и общего дизайна могли отпугнуть консервативных клиентов Bentley. Предложенное решение поражает гениальностью! В вопросах аэродинамического дизайна автомобилей континентальная Европа шагнула далеко вперед и одно из шасси 4 ¼ Litre было отправлено во Францию, где на него и установили кузов, созданный Georges Paulin -автором дизайна Delage D8 120 S Pourtout Aero coupe 1937 года и многих других французских шедевров (и изобретателем жесткой складной крыши). Предварительно англичане увеличили мощность двигателя со 125 до 142 л.с. и сделали радиатор меньше размером. Но! До начала всех работ, для нового экспериментального автомобиля был найден покупатель! Им стал греческий судовладелец André Embiricos. И, в случае неудачи проекта, имидж Bentley и Rolls-Royce не мог пострадать. На правах заказчика André Embiricos потребовал от дизайнера максимального сходства с тем самым Delage D8...
Кузов был выполнен из алюминия. Автомобиль получился легким и быстрым. Он благополучно пережил войну, поменял несколько хозяев, участвовал в ЛеМане 1949 года(6-е место), был перекрашен в синий цвет, и наконец, попал к американскому коллекционеру, "который ничего не продает", где и обрел свой первоначальный вид. Побеждает в конкурсах, участвует в выставках. А современники его не оценили: слишком крут для среднего покупателя Бентли... Потому и остался в единственном экземпляре. R-Type Continental 1952 года стал продолжателем аэродинамического эксперимента, однако и он, и большинство его преемников по сей день гордо несут большой, прямой радиатор "Бентли".
Металл, хотя модель очень легкая. Хотел отметить в качестве недостатка дверные ручки не отдельными деталями, однако Минич прав - на автомобиле ручки каким-то образом "утоплены" в дверь. Модель понравилась сразу. Очередной "удар" по Бруклину, у которого тоже есть пару вариантов этого чуда, которые теперь мимо.