Следующий экспонат – модель, которую я при обычных обстоятельствах вряд ли купил бы скоро. Но об этом – позже. Сперва – снова новый кузовщик в моей теме.
В сентябре 1984 года Leyland "убивает" принадлежащую ему два года марку Charles H Roe из Лидса. Однако бывший директор завода Расселл Ричардсон, вместе с уволенными сотрудниками, сдаваться не собирется! При поддержке West Yorkshire Enterprise Board и местного бизнеса на старом вагонном заводе уже в феврале 85-го было открыто новое производство – Optare.
Время старта было выбрано хуже некуда, о ситуации в то время уже было здесь. Однако, несмотря на царивший хаос и бардак, новичку начали поступать заказы, пусть и небольшие - от операторов, остававшихся на тот момент в муниципальной собственности. А началось все с постройки аналогов кузовов Roe, разумеется – после закрытия оставались невыполненные заказы и недоделанные кузова. И хотя их доделкой занимался ECW, Optare построили 10 точно таких же Leyland Olympian и по тем же чертежам. Первый готовый автобус вышел из ворот завода в сентябре 85-го.
Но все затевалось не ради копирования моделей Roe, и в феврале 1986 года было начато производство (пусть пока и штучное) собственной модели на шасси Dennis Domino и переоборудование фургонов Freight Rover Sherpa в пассажирские – фирма решила пойти в сегмент маршруток и миди-басов, что в тот момент было более, чем разумно: большие автобусы никто не брал.
В том же 86-м появился City Pacer – 30-местный маленький автобус на шасси Volkswagen LT50. Однако он уже не выглядел переделанным стандартным фургоном, как у конкурентов, а имел свой запоминающийся дизайн. Машина вызвала интерес даже в Лондоне, а выпуск ее (пусть и количестве всего около 50 в год) продолжался до 1992-го – это стало первым успехом фирмы, ее продукция была замечена. И уже следующая модель, 33-местный StarRider на шасси Mercedes-Benz 811D, удвоил показатели.
Вскоре появляется Optare Vecta - 40-местный миди-автобус на шасси MAN c пневматической подвеской, призванный конкурировать с Dennis Dart.
В 1989-м, года приказал долго жить один из монстров, MCW, Optare покупает права на их модели, в том числе - миди-бас Metrorider, переименовав его Optare MetroRider. Эта модель вытеснила предыдущие и выпускалась до 1997 года, когда ее сменила Solo – модель уже нового поколения, с низким полом и прочими современными прибамбасами.
Но фирма на маршрутках зацикливаться не собиралась, и в 1988-м начато производство полноразмерного первенца – одноэтажного Optare Delta на шасси DAFSB220. Автобус имел современную конструкцию – пространственная рама, алюминиевый кузов и своеобразный (отличающий продукцию этой фирмы) дизайн. Сотрудничество с голландцами из DAF вылилось во вхождение Optare в состав United Bus (1990), где DAF играл первую роль. Результатом стал Optare Spectra – двухэтажный автобус, имеющий в своей основе MCW Metrobus и адаптированный под голландское шасси DB250. Он уже подавался как "двухэтажный частично низкопольный", хотя таковым там был только вход. В 1993-м United Bus был ликвидирован, и Optare, как независимый игрок, строит модели Sigma и Prisma на "чужих", не DAF, шасси. Prisma, будучи вариантом на основе MB O405, даже внешний вид имела мерседесовский…
С 1995 года Optare переходит на выпуск уже действительно низкопольных машин – одноэтажного Excel и (с 1997) обновленной версии Spectra – она стала первым дабл-деккером с полностью низким полом в Великобритании.
В 00-х фирма постоянно то входила в чей-то состав (NABI, Darwen), то становилась вновь независимой и сама поглощала конкурентов (East Lancs). В итоге к 2010 году фирма располагала тремя заводами (в т.ч. бывшие Leyland и East Lancs), но затеяла "оптимизацию" с закрытием заводов и прекращением выпуска некоторых моделей...
Итогом стала покупка четверти пакета акций индусами из Ashok Leyland, через год располагавшими уже 75%. К чести новых хозяев нужно упомянуть, что уже в 2011-м был построен новый завод, на котором после закрытия бывшего завода East Lancs в 2012 году и было сосредоточено все производство. В 2018 году Ashok Leyland имел уже 99% пакета акций. Забавно, но бывший колониальный филиал Лейланда не только пережил своего родителя, но и полностью владеет теперь одним из всего лишь трех (или уже двух – Wright ведь почти "готов") оставшихся производителей кузовов в ЮК…
Фото - модели Optare
1. Dennis Domino
2. Sherpa
3. City Pacer
4. StarRider
5. Vecta
6. MetroRider
7. Solo
8. Delta
9. Spectra
10. Sigma
11. Prisma
12. Excel
13-18. Современные модели: MetroCity, MetroDecker, Solo SR(*2), Tempo SR, Versa...
Solo я тоже видел, он туристов в Стоунхендже катает.
Что-то староват бусик, для такой раскрученной достопримечательности-то. Могли бы уж и обновить...
Сообщение от MMA1963
Предполагаю что будет 7.Solo!
Я так думаю!
Solo что-то дороговат, пока не брал. Один в ГК нашел было, но не шлют же. А Solo SR в варианте гонконгской маршрутки почему-то вообще за гранью разумного, хотя и он нужен.
Итак, Delta на шасси DAF. Автобус выпускался в 1988-99 годах, но при этом их было сделано немного, 300+ экземпляров. Машины проработали до начала 10-х годов
Сообщение от Maksus
Да они там на островах любого динозавра до последнего выжимают, прижимистые.
Согласен! Вот, например, Оригинал - 1993 года выпуска, а списан в 2012-м. Без малого 20 лет, да
Модель - Corgi OM (2003). Вообще брать такую долго не хотел, ну уж чрезмерно проста и примитивна казалась... Но подвернулась случайно модель в серии ОМ (улучшенная) и решился на приобретение, сейчас выбор вообще скудный и у таких вот моделей появляется шанс. Они этим, кстати, вовсю пользуются! А конкретная модель живьем оказалась вполне сносной, ведь от нее никто откровений не ждал)). Ну да, примитивна есть такое. И собрана хреново - но дворники, скажем, вообще классно сделаны а среди собратьев в худшую сторону совсем не выделяется. 41/100
Было время, когда по британской столице рассекали автобусы с иероглифами на логотипе, пусть и не долго.
Компания Capital Citybus была образована в декабре 1990 года в результате покупки в Эссексе местного филиала Ensign Bus гонконгским бизнесменом Цуй-Цинь-тонгом, чья компания CNT Group владела также оператором Citybus в Гонконге. Сперва новая компания недолго называлась Ensign Citybus, но вскоре получила свое окончательное имя.
В результате сделки были приобретены 87 разномастных автобусов (в основном – MCW Metrobus и Leyland Olympian с разными кузовами), гараж Дагенхэм и маршруты на востоке Лондона. В 91-м были приобретены и активы разорившегося London Forest, дочерней компании London Regional Transport (история деления London Transport на кучу непонятных мелких перевозчиков, последствия законотворчества Тэтчер, очень похожа на то, как дробили Аэрофлот несколько лет спустя…) – маршрутная сеть ощутимо выросла. В 1992-м на один из маршрутов даже стал выходить диковинный для Королевства двухэтажный трехосный автобус! Кондиционер, 12 метров длины (ему еще местами вписаться надо было умудриться в повороты), "туристические" сиденья – такого и близко не было у остальных... На пике развития парк достигал отметки более 300 единиц.
Но в декабре 1995-го Capital Citybus был продан собственному менеджменту: к этому времени пошел в гору бизнес Citybus дома, в Гонконге: была получена франшиза, стремительно рос парк и количество обслуживаемых маршрутов и английская дочка стала не очень интересна, так скажем. В 1998 году Capital Citybus стал частью First Group.
Capital Citybus часто выступал подрядчиком British Rail и London Underground, подменяя при необходимости Доклендское легкое метро и линию Ист-Лондон. Для этого часть машин всегда держали наготове.
Ну и немного о ливреях. Первой ливреей была прежняя от Ensign Bus, где оригинальный логотип просто закрашивался новым. Потом стала появляться своя, желтая. Уже после продажи, из-за изменения очередных правил, пришлось перекрасить все в красный с желтой полосой… Ну а потом все пришло к унылому (имхо) виду стандартного First…
Фото - разнообразие машин. И это далеко не все типы, разумеется
.
. Но об этом – позже. Сперва – снова новый кузовщик в моей теме.
. 
, для такой раскрученной достопримечательности-то
. А Solo SR в варианте гонконгской маршрутки почему-то вообще за гранью разумного, хотя и он нужен
. Они этим, кстати, вовсю пользуются
а среди собратьев в худшую сторону совсем не выделяется
. 41/100
Линейный вид
