carassus

[carassus]

Вернемся к Вольвам. Но и Соединенное Королевство пока не покинем. Следующая модель - современная машина родом из Северной Ирландии - Wright Renown на шасси Volvo B10BLE. В 1997-2002 гг. таких автобусов было выпущено более восьми сотен. Прототип же моей модели катался где-то в районе Манчестера. Хотя вариантов окраски модели уже попалось немало.

Модель от EFE (Exclusive First Editions) выпуска 01/2002 - первая "регулярка" моя - просто радует! Кстати, заметил, что пока на всех без исключения (сплюнул) маленьких буссах отменное качество тамповок, большим на зависть... И еще понравились "складные" зеркала: для укладки в блистер во избежание повреждений они задвигаются внутрь - элементарно и эффективно!

Фото - такие же машины, оригинал мелькнул и пропал, найти заново не смог

[Полковник]

Классные басы Стас, поздравляю!

[Colobox]

Следующая модель - современная машина родом из Северной Ирландии - Wright Renown на шасси Volvo B10BLE.

Очень понравился этот "кирпичик"! Даже больше, чем старички. Ну вот нравится мне внешность автобусов 70-80-х годов ) (несмотря на годы выпуска стиль именно такой, первый эшелон производителей в конце 90-х уже выпускал машины иной внешности). А теперь можете кидаться [какашками], говорить "фи, как скучно, не стильно..." )))

[carassus]

Очень понравился этот "кирпичик"! Даже больше, чем старички. Ну вот нравится мне внешность автобусов 70-80-х годов ) (несмотря на годы выпуска стиль именно такой, первый эшелон производителей в конце 90-х уже выпускал машины иной внешности)....

Прелесть момента становления коллекции (или ее направления!) в том, что нахватав стартовых моделей и сравнив их, есть возможность определиться, ЧТО именно все же больше по душе. Вот и я, находясь в этой стадии со своим автобусным парком, свой выбор, пожалуй, сделал: "Кирпичики" английского производства! Т.е. в очередной раз выбор пал на регулярные, а не на журнальные модели - хочу иметь возможность выбирать, а не "потреблять одинаковое", ведь разнообразие вариантов окраски регулярок просто сумасшедшее... Но это лишь одна из причин выбора, а основная -

...Гонконгские двухэтажники ещё глянь Их на Ебяке много...

Глянул еще раз. Придирчиво и систематизированно. Почитал про современный бритбуспром. Как минимум две трети - на шведских шасси, тут есть где развернуться и при этом не сильно удаляться-таки от основной темы, пауза в которой как-то неприлично затянулась. (По закону подлости все модели, которые должны были появиться еще в конце лета, выйдут к НГ (не иначе) и будет очередная почтовая нервотрепка, которую так хотелось избежать...)

Ну а автобусная журналка будет по-прежнему приобретаться по принципу "что плохо лежит" и упор будет на городские модели. Например - очень Магирус хочется выловить...

[carassus]

Следующий мини-бусс, крайний пока что швед в серии. Появление именно такой модели кое у кого в коллекции можно считать началом и моего собрания малышей: именно после нее я вообще обратил внимание на 72-й, и не зря

Знаменитость местного масштаба, отмечающая свой 60-летний юбилей - Volvo B616. Выпущенный в 1953 году (шасси), этот автобус с кузовом от Kjellbergs Karosserifabrik был в феврале 54-го поставлен на учет (Y169) и эксплуатировался до 1968 года. После этого машина почти 28 лет стояла на приколе, пока не попала в руки коллекционера К.Э.Кристофферссона. Интересной особенностью автобуса являются две двери - с левой и правой сторон: первый владелец был "вынужден установить дверь справа, но был слишком скуп, чтобы снять левую"...

Сейчас автобус ежегодно наматывает до 5 тыс.км - жители Эрншельдсвика нанимают его для проведения свадеб и корпоративов, а также он - непременный участник исторических автомероприятий. Вот такой автобус

Фото - с baio.eu и motessparet.se - автобус в эксплуатации; в наше время; вместе с владельцем и шофером; интерьер. Машина часто используется с прицепом, пр-ва Сетра (?).

[carassus]

Просто понравился... Ну и "плохо лежал", конечно.

Кто он и откуда - не искал, во избежание погружения в омут немецкой техники (глянул вполглаза), иначе всю серию скуплю, а это в планы не входит. Но вкратце - машина из Эберсвальде, Германия. Длина - 10,25 м, дизель - 11,8 л, 160 л.с. Мест - 37+1 и еще 27 в прицепе.

Škoda 706 RTO (Karosa), 1963. Atlas Bus Collection. Как уже говорил - просто понравилась

На фото - машина, идентичная модели во всем, за исключением номеров. А скорее всего, это она и есть. Прицеп - польского пр-ва, Jelcz.

[Colobox]

Глянул еще раз. Придирчиво и систематизированно. Почитал про современный бритбуспром.

Ну вот, видишь...

[Pivoraki]

Škoda 706 RTO (Karosa), 1963. Atlas Bus Collection. Как уже говорил - просто понравилась

чего то подобное помню из детства, только в виде передвижного флюорографического кабинета, регулярно раз в год, приезжавшего в школу. ))

[Botya]

Просто понравился... Ну и "плохо лежал", конечно.

Стас, ты забыл написать, что он для 72-го... приятно нелегко весит!!!

[carassus]

чего то подобное помню из детства, только в виде передвижного флюорографического кабинета, регулярно раз в год, приезжавшего в школу. ))

Да вот и мне из детства смутно запомнилось что-то похожее, поэтому не раздумывая взял

Стас, ты забыл написать, что он для 72-го... приятно нелегко весит!!!

Слава, твоя правда - 130 г это солидно! Потяжелее многих легковушек в 43-м будет. Но кирпичик весит 150, а супер-Лейланд и того больше. Одним словом - приятно в руки взять такой 72-й

Ну вот, видишь...

Паш, признаюсь - я был ошеломлен, увидев едва ли не полные модельные ряды, воплощенные в масштабе... С одной мордой - и одиночки, и гармошки, и двухэтажные, да все это еще с разным количеством дверей да осей... Вот уж точно Клондайк! Неужели таким странным образом смогу реализовать мечту о "целой колонне"?! Придется вводить левостороннее движение!