21 октября 1966 г. 51 год назад
Первый полёт самолёта Як-40
Як-40 в полёте
Когда речь заходит о самолётах гражданской авиации, обычно представляются огромные воздушные корабли (
Ту-104,
Ту-134,
Ту-154,
Ил-62, Ту-144,
Ил-86), летающие по тысячекилометровым трассам. Между тем, более 40% авиапассажиров перевозится по местным воздушным линиям небольшой протяженности: 500, 300, 200, а порой и всего в несколько десятков километров. Именно для них и был создан Як-40.
Як-40 – первый в России и второй в мире реактивный самолёт местных воздушных линий и первый пассажирский самолёт ОКБ им. Яковлева. Он стал первым российским самолётом, получившим сертификат летной годности в развитых капиталистических странах. На его проектирование и постройку понадобился всего один год.
21 октября 1966 года летчики-испытатели А.Л. Колосов и Ю.В. Петров впервые подняли самолёт в воздух, а в 1967 году Як-40 был запущен в серийное производство. Проектируя самолёт, ОКБ заложило в его конструкцию избыточный запас прочности и приспособило самолёт к полётам с грунтовых аэродромов. Самолёт может взлететь при отказе любого из трех двигателей, совершать горизонтальный полёт даже на одном двигателе. На неподготовленных аэродромах работу экипажа облегчают откидной трап для пассажиров, автономное пусковое устройство, хорошая управляемость на рулёжке. Размещение силовой установки в хвостовой части фюзеляжа значительно снизило уровень шума и вибраций.
Всего советская авиационная промышленность выпустила 1011 самолетов Як-40, в 1981 году прекратился их выпуск. 125 самолётов из построенных были проданы на экспорт в 18 стран (Ангола, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Замбия, Италия, Камбоджа, Куба, Лаос, Мальгашская Республика, Польша, Сирия, Чехословакия, ФРГ, Экваториальная Гвинея, Эфиопия, Югославия). Экспортные самолеты имеют ряд отличий от серийных по составу пилотажно-навигационного и бытового оборудования.
К середине 70-х годов самолёт полностью вытеснил с местных воздушных линий ветеранов Ли-2, Ил-12 и Ил-14. Освоив полёты более чем в 300 населённых пунктов, самолёты Як-40 к 1988 году перевезли более 80 миллионов пассажиров.
Опыт эксплуатации Як-40 в СССР и 18 зарубежных странах показал ошибочность принятия решения о снятии его с производства. Замена двигателей АИ-25 современными, более экономичными позволила бы расширить выпуск самолётов и увеличить его экспорт.
За самолётом закрепились два прозвища - за малый размер (длина 20,36 м, размах крыльев 25 м) и обильное дымление двигателей его прозвали – «железным окурком», а из-за высокого расхода топлива – «истребителем керосина».
Древовидный вид